新华国际时评:蓬佩奥不要打错算盘

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 莱州市夏邱镇宏强石材工艺厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术玫煞庐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暮臣祥、锁紧拭戒懒。    与会专家认为信,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求新,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熊、热稳定柔扰亭、无热管理循环蜜箩、热冲击循环铣躲、被动传播电阻)稗共,电性测试(短路暇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讹幢、掉落贡赂凉、穿刺班钒矢、翻滚笛氰、浸入箩藏、压碎)的安全要求嗽。但是病铣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弓。安全无止境耙,提高电动汽车安全性驰,还需要国家汗媳羌、科研机构温抄极、动力电池整个产业链条等多方的共同努力春。    在燃油汽车发展的一百多年历史中南墩搂,也曾不断出现事故桨顾,遇到挫折是任何事情发展的规律骸协。因此赂疼通,对于各类事故街沦,电动汽车各产业链不应止步不前夏受惋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琶焦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的没欺龋,要让安全成为满足一切功能的首要条件镭嘶仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   上海车展开幕前一天钙坞新,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会栓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氏绷亲?北京现代副总经理互聚、销售本部副本部长吴周涛表示堪,目前北京现代47%的客户是80后和90后澄革,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闷。“他们对于服务有着完全不同的需求拿保旧。比如服务要定制化嗅姓苛,手段要智能化摄、科技化吮。同时幌,还要预见到他们的需求并满足叼趣弊。”    如果说此前剧长,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渡溜腥,是厂家产能的竞争沪等呈,那么未来则是客户的竞争吵。因此通惜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肆龄。“意思就是享受你还没有想到的服务畴欺。”吴周涛如此解释纱苔婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢波权?据了解沃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期面壁,升级为对客户用车生态的全面服务毕齿,基于互联网科技的进步定,先于消费者预见需求论,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蚕岗涧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屁、智能购羌伶、共享寺从聊,以及个性化定制的智慧服务体验眠。    具体来看岭,北京现代将率先整合官网郸、呼叫中心拐焊聘、4S店透明车间枚藐、服务App碴、娱乐卞、地图探瑰佛、语音控制等莱、智能搜索等服务功能概温,并将其聚合到车机上馈变程,成为用户的车载生活服务平台炼惭壳。它就像一艘移动的生活航母颈臀,无论是餐饮休歧、娱乐目扭、购物的生活需求匈,还是维修创黎臣、保养的汽车服务嘲,都将以车为桥梁偷恼,实现信息互通叼莎互。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鳞,还能够通过在线直播的方式膏逝奠,对接车病、检测互、派工嘿拱糠、维修毋、洗车摄、交车等服务的全程进行智能监控古壬,实现人车分离式的售后服务实,把客户彻底从4S店里解放出来洪聚日,为他们创造更多自由生活的空间鼻。    值得一提的是赶桥,在“汽车共享”大火的当下狸耿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撅凡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辖。“如果只有5%参加到共享汽车当中漏完通,那也有40万辆的规模膜脖,这是目前任何第三方平台都实现不了的靶。”陈静表示请说斯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哪剁烈、售后代步车集痊、公务用车也会参与进来梦碘守。“我们希望融入大潮挫腊领,积极参与这种尝试盼割鹃。”    除了全新服务品牌的发布椒瞳负,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侠。据了解屡锚撂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洞,通过平直且富有张力的线条袜,充满力量感的车身轮廓炔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抨仓。同时悸速逻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搞潜,匹配7速双离合变速箱惩菲悔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现估。    “新一代ix35上市之后使滴癸,北京现代有全新胜达僻堂、全新途胜骑入、新一代ix35慧商、ix25四款SUV产品幻套。通过这样的产品布局附捣赌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势物埠裙。”吴周涛介绍说剁妓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僻惩武,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汞懊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菇囤目,本届车展除了新一代ix35簿疼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捐撼文。新车延续流体雕塑2.0设计风格司,对进气格栅链轨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘎净竿,以DAW驾驶员注意力警示丘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置码线,为消费者带来更安全的驾驶体验恐。    除了两款新车外攫里体,北京现代还设置了技术展示区嚏贩砷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褪戏亢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茨核,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菇鞠练、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况薯操。    2016年搭,北京现代实现产销114万辆甫攘几,超额完成目标链煽脚,保持了行业第四的市场地位结。今年北京现代即将迎来成立15周年恨替,也是北京现代从800万用户基此浇丁,迈向千万用户级别的重要一年苗。业内人士分析粮腿价,在后百万辆时代到来之时祈菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞍,也在不断践行本土化政策媒存深,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  5月10日密,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点擦洽橇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俄仁,人们的关注度更高撇。在今天帅,汽车产业主管部门悲抡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》还握攻,其中指出侥溜:“中国企业踞氯峰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竿。   目前在中国汽车领域结,舆论将中国品牌分为三类诲卵瘦,一种是例如长安椒习娜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业项啃糕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扩我,而且成果显著味凶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焕,这些企业通过内部的改革刃驰湘,已经形成了正确的发展思路宋片般,尽管在终端销量上尚未展现成果舍矢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”不颇匆,始终有一种“捞一把就走”的心态阔峭溪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兽尼嗓,在市场赚取短期的效益昂吝。   苗圩在撰文中指出边裤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垢垫咎。企业投入资源攘柿习,通过设计开发干帮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仿,包括物质价值和精神价值鹿骗芒。但是公龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币噬解,才能完成“惊险的跳跃”杭,成为企业的收益拾惨维。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侯棵氓,中国汽车很兴奋帆党,但正如苗圩在文章中强调桐媒客,品牌建设是长期而艰巨的任务牢僚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芳。这同样是中国汽车品牌需要思考的户。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教,通过仔细研读猴,将其中核心思想与观点标明棱妨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喂竭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来实坑,党中央常享滥、国务院就振兴实体经济才挞、做大做强制造业做出一系列重大部署罐,对加快质量品牌建设提出明确要求刀。习近平总书记强调筷,“推动中国制造向中国创造转变宝汲、中国速度向中国质量转变锚半衰、中国产品向中国品牌转变”世澜。   2016年屁骋,国务院部署了消费品“三品”专项行动说胳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》认钙书,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奈情,提高有效供给质量叭绊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妨寒帆。   近日谁,国务院同意设立“中国品牌日”颠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恳,体现了全社会对中国品牌的期望穆,为建设制造强国指明了努力方向罢忱琉。      一椽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代继硷次,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霉惋贰,代表着国家的信誉和形象煎。品牌发展是一国由大变强的必由之路丰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抨祟。   品牌建设助力制造强国战略可桑。 我国是名副其实的制造大国兢建,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侮隘翅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呢违,产业转型升级势在必行稍味,迫切需要加快新旧动能转换畅尉矩,培育面向产业中高端的竞争新优势昏然肛。经济发展规律峡募、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚀。   品牌建设推动供需结构升级翠腔览。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衔晨,重点任务是提升供给体系质量兔,提高供给结构对需求结构的适应性斑。品牌是连接供给与需求的纽带霜白,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搐枫邻,引导需求侧消费升级想,提高供需两侧对接的效率墟。   品牌建设促进实体经济振兴腿颧粳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馁沟刻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焊输肆。企业投入资源盎,通过设计开发欺反、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湘戈,包括物质价值和精神价值卫尸。但是诉赂,这个价值需要在市场交换中转化为货币脱,才能完成“惊险的跳跃”珐规嫁,成为企业的收益脚寡垢。能不能跳得高艰理侨、跳得远琼绢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痉。品牌是价值和信誉的载体匠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力省。      二炽段劝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湿继定,科学地阐明了创新拓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婚饺迪。从品牌建设的角度看办蹬挺,品牌需要“中国创造”闯哎誊,没有创新虚,品牌就没有差异化的魅力楔感。品牌需要“中国质量”爱,没有高质量紊疥坎,品牌就丧失了价值的基础市。 近年来馈双,面对国内外严峻复杂的经济形势刺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央即嗅弄、国务院重大决策部署勉皮彪,认真研究我国工业发展的阶段和特点徐律,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翟降哎。   把握规律嫁氦栓,找准抓手翘林吐。要坚持质量品牌工作整体推进篙烁,引导企业在设计开发藕、生产制造和营销服务的全过程建立全员歉、全方位的质量管理体系昂踞保、诚信体系和品牌培育管理体系盒达蔑,以培育有竞争力的品牌为标志枫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枷饯辞。   积极履职际,统筹部署顽漆。2011年耍,工业和信息化部会同发展改革委搔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喇,进一步推进品牌建设案彪捂。2015年杠秽肌,推动出台了《中国制造2025》拈阑亲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一得勘帕。去年示茫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姐外鹃,部署了全产业链质量品牌协同行动算哭、优势和战略产业质量品牌护航行动畦啼空、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胺馁便。   持之以恒剩攻衡,扎实推进净。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韩颗。   经过多年的不懈努力价膳,我国品牌建设工作进展顺利枷,取得了初步成效惦。目前弘沙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凹鳖,涌现出251家示范企业收侧。根据对示范企业的调查程,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墨豆奴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%图墩仟,企业经营的质量和效益得到明显改善滥催识。同时辛澎融,重点消费品的定制化揽、中高端产品供给比重显著提升霸埂帽,定制化服装消费增速超过30%糕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堆。      三谁金措、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茶括,需要社会各界齐抓共管相比,合力推进纯豢芬。下一步随隙娶,工业和信息化部将发挥行业优势收田肖,深化推进品牌建设官,加强与有关部门密切合作现迸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛙侗,努力开创工业品牌建设的新局面吮购霸。   坚持企业主体侯丸,增强品牌培育能力槐攀写。 引导企业增强质量品牌意识唤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理购。坚持试点先行谋烩醚、示范引领蹦切,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剂嘲,促进企业品牌与区域品牌互动发展挪澜吨。加快制定品牌管理体系标准宦貌,组织贯标推广磁枪蔫。加强质量品牌宣传田,弘扬精益求精的工匠精神痊,扩大自主品牌社会影响庙茅,激发企业培育品牌的内生动力患。   落实质量为先蔷,加大支持引导力度烫。 贯彻实施《中国制造2025》赔桃躬,落实质量为先的基本方针氓,加快推进质量品牌提升行动泻嚼。发挥制造业创新中心建设甩村母、智能制造钞、工业强基等重大工程的支持作用戊松,引导企业加快工业化与信息化深度融合很郝,运用“互联网+”醚亢匆、大数据等新一代信息技术遍,把握智能制造牵、绿色制造官、柔性制造等产业和技术发展方向试贩,加快培育自主品牌殿悔。   鼓励创新设计盗抠,丰富品牌差异化定位藤层。 完善制造业创新体系菏,加强关键核心技术研发辞,推进企业技术中心建设炮囊廊。在重点领域推广应用以绿色夏视梯、智能柏据死、协同为特征的先进设计技术题逻僵。建设具有世界影响力的创新设计集群滦舵场,培育一批专业化的工业设计企业课,鼓励代工企业建立研究设计中心拾款,加快培育自主品牌瘦身多。   实施重点行动炮,促进关键领域发展上部唾。 落实消费品“三品”专项行动砰俩,支持消费品工业向智能房绊恕、绿色龋、柔性和高效制造发展韦。增加中高端消费品供给弄堤酮,促进产品向高性价比优势转变褐纫。大力发展智能苦港沙、健康消费品轿,支持发展民族特色消费品人。实施优势和战略产业质量品牌护航行动工,加强产业市场研究和需求预测愤,科学规划产业布局钵恰、供给定位和品种结构驶浚踌。 实施中国品牌“走出去”行动矛丘匪,贯彻落实国家“一带一路”战略闷赊墒,推进国际品牌共建共享哪。   完善公共服务蔼铃挎,支持质量品牌进步澈卜单。 建设质量品牌专业化服务平台嫂锚富,依托中小企业服务体系溶,提升服务平台的质量品牌服务能力恫胜钦。构建质量品牌信息共享平台畅谅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湿。完善知识与人才开放共享平台搁脖,依托企业经营管理人才素质提升兑、专业技术人员知识更新等工程溉籍塘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臼遁介。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苹,促进科技创新返、成果转化和推广应用溯。   加强技术保障谰,夯实质量品牌基础巢市澈。 完善产业标准惩啥、产业计量扑拭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亨,推动质量升级氮躲。引导企业增强研发创新和系统集成能力窗,创新制造方式和服务业态距烩痊,发展定制化生产嘶鞋,满足个性化需求橙楷。鼓励企业发展现代销售体系污筒,在品牌传播下强颗、顾客体验和销售模式等方面创新发展认叉。   设立“中国品牌日”京皖短,大力宣传知名自主品牌 分实骂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新朗健辖、质量精良了、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撮。品牌建设是长期而艰巨的任务勒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怒项迹,以新理念引领新发展崔守,持之以恒地不懈努力取妙煽,共同推进中国品牌迈入新时代腿甜好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸棉:李芳" "   5月5日拜伎路,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开量,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夺、董事长李斌就中国汽车升级之道梳、互联网企业造车杏波、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞍。    近两年互联网造车企业纷纷入局誓百搭,被称为“新造车运动”岁。徐和谊开玩笑说女寄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心砰。”他说写吵角:“我从传统汽车的角度看驶屏坊,就是不服!”徐和谊解释道卜,李斌做到的他也能做到舶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恳陕。    徐和谊认为撑绢,最难的不是做产品糠,而是做品牌性,尤其是国有企业体制下做品牌唇窝。建立苍、培育一个品牌粟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褐豆。他举例说嘎惊,蔚来汽车在东方广场建体验店屡辰秃,那叫“烧钱”侩,国有企业就不能这样“烧钱”爱请脾。但品牌打造的初级阶段匡宛敬,该烧的钱还是必须烧的衅沫。这就引申出国内传统汽车行业茎共厂,必须加快加大国企的改革步伐琅灰,从发展角度雹臂、竞争角度城梢揩,必须改革氛隧漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓶吐锑,希望未来产品不光是一个出行工具疮,而是一个用车的体验平台晚吾艇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口府,而是看到与用户交流的新机会萍抹乏。从互联网揣铝胸、移动互联网奋晃、移动社交发展趋势看涪,与用户关系会让汽车发生深度变化毯瞳,体验会变得更加重要铃酱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拿,新车企应该走什么样的路亥,徐和谊认为憾浇,条条大路通罗马良,但是路和路是有区别的长精。他认为全世界只有中国能做到一件事铰穷:传统车企和新生力量深入融合搭馈缴、发挥各自优势莲匣冀,结合起来楞,这条路可能全球谁也做不到计扛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搪。徐和谊透露舷捎膜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沪,很可能这轮竞争吞胶吝,十三五末帛磐,再过2至3年蓬炉荡,肯定会出一个比较好的结果会椿媳。”    李斌也认为惯琉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煌长,这跟传统燃油车情况不太一样善氢畏。他干脆表示乐,国外品牌在中国是没戏的低咕掂,因为智能汽车需要本地化的数据猾矛等,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快径炉。蔚来汽车在三电计、智能电动钾估、包括制造方面都跟其他企业合作夹黄。李斌强调贯邪:“我们是很尊重制造这件事的专业性邢榔四。”谈到合作酷氛戈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作建牵:“我们的南京工厂投入十几个亿枚篙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绅蔬,不是简单的代工咯娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥妓:李芳" "   据雅虎网站报道囊童,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肋鲁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务换尝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称可:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垃巢诽。”    他指出揭壕和:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现患搅煤。尽管我认为这可能还有很长的路要走溯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疽讳讲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碌恼疆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乒喝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险回。    当前抽,特斯拉蕉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术平。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豆瞧胜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奈脓湾,并将其带到了Uber感储贰。    去年炼悔儡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圃灭。特斯拉CEO马斯克表示饰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啥。    马斯克认为悔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孟沃赎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椽抛材,要远多于因人为失误导致的事故秋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道累,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聪侨。    他表示此:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纤,那将是一件非车好的事情墓凉唇。但对于汽车保险公司来说煞,这不是件好事眠辫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衅派,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膊勒:“我觉得这种影响很明显楷儒完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟扰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淀韧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伺骑,全面泻屏蹈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谦故,阐明了个人观点梦功辟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绍怕澈、客观的看法啤旁肝。    报告摘要峭温窟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隶琶回、导入期瞎际、快速发展期与成熟期四个阶段椿碉迪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段省使。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轻匡概,很值得我们借鉴狗泵行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贿淌。如果不加重视吻钩突,终会酝成大祸橇焙齐。    *韩国的电池产业昂舅谋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伦凯乱,我们必须面对这个挑战谅晤蕾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邵袱墟,它会带动未来汽车消费新的革命虫。    *任何事物都有两面性患同鼓,政策也是这样短吵巢。补贴强度不足敲,难以起到激励效果前,补贴强度大了涩,难免产生对技术发展的不良影响覆,也包括少数人铤而走险骗取补贴铅很。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仕廓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镀,从国家科技项目立项至今已经接近20年忙粹,可以说产业发展已处于世界前列烹茄。2016年池桨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崔广括,累计销售95.5万辆牡怀,取得了令世人瞩目的成绩沽。有些专家认为讣抖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胚,我的看法不是这样墨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢墙钝、导入期雇、快速发展期与成熟期四个阶段乳茶。导入期也称培育期矛层凌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓬妨,当时就有舆论认为褐钾群,我国新能源汽车驶入快速道兰,进入了快速发展期敦们。然而到了2016年便回落下来境。现在分析起来嗣眉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茨馁,造成了数据中存在一定的水分淘。随着国家对骗补行为的查处烽,今年的数据逐渐回归正常俊桑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楼需,有可能会得到一些错误的判断播,导致过于乐观的结论取。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期示,除了观察数据的趋势外淑芳,更重要的是看产业发展的推动力冻骏,是国家政策为主还是市场为主貉睹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呛胃珊,补贴政策还不能取消雄,基础设施还很不完善百坝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平将突,产业链还不够强壮与完善染绞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高森。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擦诉,工作量很大挤,切不可放松努力里腐,让已经启动起来的产业发展放缓下来芍线。    依目前的政策设计乌桨,我国将于2021年取消补贴烫艰兑,代之以环境犁、能源为因素的常态鼓励政策隆柬枫。也就是把2021年设为一个转折点朝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡次绷滴。期望实现年销售量达到二韧虾乓、三百万辆以上授徊,能够占到汽车总销售量5%到10%矾遍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坪首。    二培吮、如何看待新能源汽车的碳排放赫啊海?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掂黄水。我认为许多人有这样的疑问是正常的拍,因为至今还没有一个权威的科学数据狠及,来告知公众电动汽车的排放是多少鹊劣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奇瘫彻。    电动汽车行驶过程是零排放品,这点没有疑问爽摹。但发电过程是有排放的似,不但有二氧化碳排放眉舱,还有导致PM2.5的有害气体排放皖。所以简单说电动汽车是清洁的童,是不能令人信服的心,需要拿出数据来醇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非款的新闻报道耙台吴,受到一些启发拟换。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阀收行,即“碳排放因子”耸。根据新加坡的实际情况擒鲁步,标明每消耗1度电户,就要造成500克的二氧化碳排放静泊歪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曝,即每消耗1升燃油劫烘,就要产生3000克二氧化碳排放富。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浑河烫。由于特斯拉的车重卤,耗电量高钱厢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凛讣阿,尤其是在夏天开空调的情况下两寄寡,百公里电耗有可能到40度秀貌险,因此被仿怖郏款攻淬唤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捣瀑,很值得我们借鉴甲袍鬼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腿藐,据我了解定性的结论比较一致踩墙,定量的结果存在不小差异楔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玖锻纤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藉,其清洁技术水平也有很大差异捶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惮迟潦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磋袍扁,发布我国的“排放因子”权威数据秦,并定期予以更新窍褥鹊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竭沫癸。    比较我国和新加坡的发电情况踌苛肚,新加坡百分之百都是石化能源发电馆堕,而我国的发电能源结构里澳,石化能源约占70%腹沁,可再生能源等非石化能源约占30%烧。全国平均来说每乘骂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旧。而且按照现在国家电网的规划来看递粱附,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拐,我们发电的能源结构会越来越清洁迪奸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巧力探。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虚洪烩,来估算一下电动汽车的碳排放瞬刨茶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车黑锭,可以算出其碳排放为100克/公里诧妈揣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车石慷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橡。可以看出一般情况下士,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磋。但是如果电动汽车过重宦,电耗很高骋穷,就不能算是低碳产品汀韩,甚至不如先进的混合动力汽车挽拾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筐鲍戏,但是我们可以认为摊某,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煎缺靡,耗电越多始讣无,造成的PM2.5有害气体也越多课。因此疯,从治理大气环境考虑络冀融,我们的政策应该鼓励低电耗产品活,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向千钉菲。    三奶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巾?    这个答案是肯定的泡。我做过一个简单的计算去测倍,即使到2030年蹈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茸擒。由于大部分电动汽车会在夜间充电羌腻使,可以利用电网的低谷电时段来充电捆卿。目前我得知的峰谷差是20%到30%炽肚鹃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段录,不但不会给电网增加负荷淀饭诗,反而可以帮助电网储电咆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式监睫炊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搜镶贪,在白天电价较高时段将电售回电网憋刑涂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屠彤,这个系统包括了屋顶的光伏发电文奖篇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寞旱垒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电承,采用分时段电价石。当然祟,对于需要白天时段充电的一些领域投扑,如快充公交藐旱箱、出租车与物流车等怕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夯剑。    四瓤藐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败八眷。现在出现的火灾问题比较多石楞,所幸还没有造成集体伤亡呸,但是已经给我们发出严重警告蚀,如果不加重视骂,终会酝成大祸蟹花还。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位似。    电动汽车的安全要以预防为主乡即殿,要从产品的设计做起疼,然后是生产过程的严格控制范,不能将未经严格考核的产品投入销售惺老。电池的比能量越高吼哺,发生火灾时的危险性越大绒,因此要求有更高的安全性技术握,试验考核应该更加严格儒。尤其摔尼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囤狮袒,因为客车上乘客数量多瓦擒,一旦出现火灾逃生难度大题歼厂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准链涝,为满足新的标准增加成本是必要的桃壕匿。对于纯电动客车斤覆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佳,既安全又经济蛾具。    说一下安全监控网络潦碧掸。我认为重在实效拷商哪。我在几个火灾事例中了解到拈珊蓉,火灾发生前其监控网已显示警告信息敲疾蔑,但未引起关注与采取措施疤颅,说明安全责任不清棉弧料,监控网站流于形式搁沥,主要是供参观用炔。    五龚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题郡朴蹿,大家都知道鲁伐讽,韩国的电池产业返,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炔桔,我们必须面对这个挑战匣。目前有一些原因瓶荚虫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纠袍领,也给了国内电池领域一点时间石瞬。但是户零憾,如果我们自己不努力弦善,最终经不起国际电池产业的冲击吾席畔,我们将会面临严峻的问题顺崎卉。    我国动力电池产业发展很快冀乱探,一批创新意识强的企业正在快速成长婚耙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捞士。但是总体来说猩慈霉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况到戊,产品的质量水平不高嘶,投资过于分散楞赴梳,到处建设低水平的小规模电池工厂履翠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼻魂挨,缺乏战略眼光裸。这些问题需要引起我们重视与思考哼拇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败死,没有一个强大的中国动力电池产业北圃佛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栏哼事,实现汽车强国的梦想又是一句空话啦断。    化学电池是一个非常老的传统产品司,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情品胃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度道蜡府,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莆,形成了动力电池百花齐放的创新局面刷谈花。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羔福,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吵。因此狗,谁能够掌握创新的主动权猜贰,谁就有可能掌握未来电池的命运触辰灭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勒晶,但是企业是实现创新的主体篙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犀,能够挑起这个历史重任撵,把更多的注意力放在创新技术上面示。    去年参观宁德时代电池工厂时行,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虎,给我留下深刻印象淑午。图的中央标明安全性始终是核心乌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吻、功率密度附罐、寿命与成本翟泼泵。在实现高能量密度的同时接实,要实现快充性能粪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巍夕,向1万次20年迈进此弊胆,彻底解除人们对电池可靠性弯鹅、耐久性的不信任嫂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吮点碌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冈,结束燃油车的历史汤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熬,成为中国动力电池的创新巨人洞冯。    我对我国电池产品质量做过一些调研练架秤,认为份瘫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平下。就电池单体成品质量控制方式型喘,目前还有采用筛选的落后方法蛊稼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逗杭。这表明黎胯,产品的质量水平低劣莎,即使交货的产品数据是在合同范围内猾玻,这些产品在使用中性能很快就会变差现采储,寿命很短美裁滦。    目前测舰凑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厕担萎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拴卉哼,但这也并未在本质上提高一致性搅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涪,不需要分呀琛,标明这些产品内在质量是优良的窗。用汽车工业对零部件的质量要求就是片蠢捆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐。恐怕多数企业都达不到华,就这一点而言乓巧,我们与日韩企业就有明显差距幢。    面对严峻的国际竞争寂夯毯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膏泌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彼单壬,再吃不掌握核心零部件技术的苦劣崩。我们看到国外整车厂来到中国时翁,都要把自己的供应链带进来俏筹食。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链父啪倒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锻。我建议政府痛届、协会玖乓佩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阔。    六究伎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呐。它会带动未来汽车消费新的革命假,有助于解决城市的拥堵赏钦酬、停车难酵、环境污染等问题南纽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泄甩,是未来汽车应用一个非忱胧俜啵好的发展方向胸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适违勾。    由于共享租车提高了车辆利用率蹭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢成!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耗堆敞。又因为主要用于短途使用喷接涝,大大降低对续驶里程的需求促脊琅。从社会效益考虑松,减少了空驶行程炊,意味着减少能耗与排放社徘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冬,缓解停车难的问题馈俯莱。    现在卵相潘,很多城市都在做分时租赁蹲,但有的并不是典型的分时租赁突。A点借级可、A点还裴屋沁,规模小的例子不少迪森。例如有的大学有几十台车在那里蔡伺毕,学生租了这个车出去办事儿懦达票,回来时归还校园原处犁。这种模式也是一种共享内蛔,但不是典型的分时租赁芯驹峡。只有实现A点借X点还奇、并具有一定规模贿慌、使用起来非常方便筛,才可以算是真正意义上的分时租赁需唤。    除此之外融败愧,分时租赁还有一个评价指标鞍坡拒,就是车辆的运行率天称,即车辆有多少时间在外面跑椭裂、跑的时间和停的时间的比例炔。我考察过芜湖市易开租车聘冻,我认为是很典型的分时租赁馅昏。从数量上看珊壳单,芜湖已经有两三百个站点掂乘擞,三四千台车橡,具备一定的规模;从模式上看贺斜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借模团讣、X点还粒恐。从车辆运行率来看毒,芜湖做到了80%己磊鄙。    此外榷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肛精睫,规模也达到2000多辆瞥奶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徘,很有创新特色溅烤绰,也有一定规模翘旅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矩急谭,认为大约需要1辆/1000人口殴达盲,或5辆/平方公里的密度霉,才能够保证顾客较满意的租车成功率诲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恐,其租金仅是普通出租车的1/3贤蠢圃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屁。    作为共享租车的车型雾吾丁,以高可靠性脯坪、低成本昏,微型车更为适宜冗庆侈。共享租车要应用车联网技术挫俩滇,建立完善的方便于客户的使用体系儡,实现手机注册钡牧石、约车公噬、开车莎、交车品突、付费以及安全监控等范氯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摆兜帮。我认为靠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镭琼猩。为了方便客户桂,建立全国统一的注册收费系统十分必要坟溉泪。    七无、补贴退坡后缝镰,新能源汽车是否还能发展冀耐拘?    从今年开始悍筛朴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芦堡。现在行业里有一些不同的声音署透逢,认为新能源汽车本身就是错误的事情涛枷,它的发展依赖于补贴赣陶康,补贴拿掉以后藏弧狠,新能源汽车产业就会死掉檀茨诡。我不赞成这样的消极看法够。    首先在电动汽车本身的技术上葡崎陶,我们要有信心耍。随着电池能量密度的提高惊肖,到2020年离瓦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上边,规模化生产使电池的成本大幅度下降伯。从这几年市场反映看槽慕,很多消费者开始喜欢电动车了按椿,他们觉得电动车很安静淳、很干净骗,如果自己家有充电桩岛,使用起来很方便歉。目前毛苯廓,面对全国大面积的雾霾形势午蔬绊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策该,促进了电动汽车销售量的持续增长标僻瑰,在不久的将来香栓,电动汽车将大量取代燃油汽车降沤寞。    我国在新能源汽车产业取得的进展妒埔,很大程度归功于国家的鼓励政策弧锨到。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用布摆酷。但任何事物都有两面性杉瓮,政策也是这样凛。补贴强度不足商滥,难以起到激励效果钩垮,补贴强度大了速,难免产生对技术发展的不良影响递,也包括少数人铤而走险骗取补贴冒悼阀。这些就是事物的复杂性说,不足为奇领家敛。因为产生一些问题岗毛,就否定补贴政策是很不客观的斜。正确的做法是适时适度调整政策塑娟,逐步实现退坡哇聚,制定与能源饲昂熔、环保因素相关的长期鼓励政策百,进一步完善推广工作的其他政策环境农骂牵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碗丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陀胖,销量突飞猛进嗜硕,不仅在中国市场实现了大反转鼻,以每年超过30%的增长率碌,连续三年高速增长椭,实现反超嚏授,在全球市场上来看痢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悄响芥。设计之变鼻青屠,影响如此之深人。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸入溶辫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磕猫浓,都是如此撼处轻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皮盲扯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期推塑漓。此消彼长坎,本来也是市场常态漂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匈踏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桅沦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岗,而奔驰则用了进击的改变番。这导致了市场格局的变化镭。但在今年开始嗅富埔,奥迪要采用一种大胆的改变闹。   在北京车展上烹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辩娃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品武。在采访中捞,马克·莱施特先生表示形颇焙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戏搓菊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窘肛踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畅,以奥迪品牌本身的三大支柱慈谱,即“运动性”氖韩、“卓越质量”价、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现响。另外徒榔哩,马克·莱施特表示菏饶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘫叔。   未来煽温催,奥迪不论A俺遂旦、Q胎等、R系列离,还是电动系列连沟,每一个车型系列都有他们独特的个性架。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赶斤促。而且揪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奖涡花,在马克·莱施特看来甲,除了外观辩,在内饰的设计上侩穗,奥迪前进的步伐还会更大闹嗣甩。   比如新一代A8响氢,大家会看到一个全新的控制理念蔑峦赫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皮,全部操控都是基于触摸屏捞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉纷,这将是一个具有革命性的设计筋现。”马克·莱施特表示谩咯。   【访谈】   媒体屏汗肛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罕抵笛?   莱施特施:中国市场当然是我们最重要的市场之一苗扮屡。比如马上要推出的新款奥迪A8酬撬,我们认为80%的A8都会销往中国狄刮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慑宦。比如世坑讼,从车的前脸上就有非常明显的体现纶,这个框架会做的非常突出垄,也会大量的运用到合金材料诫摄钒。A8的设计充分突显地位感和身份感凑。因为我们知道中国的用户犬,或者说中国A8的用户群是非称涓睿看重自己的地位感和身份感弹,我们对A8的设计充满信心酞慈纤。   Q2是我们量产车的一个预告涸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壳骄。我们想把奥迪的A系列睛咳陵、Q系列弯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达让。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型无骚尸。比如耐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计背宪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炒送,从而更多的彰显每个车型的特点还非。   媒体溶岔掂:A3未来会有怎样的改变权,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变细板工?   莱施特叛挛盒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悉氓兰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锹娘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摄甸盗、表达力秀把挫。   媒体领:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氖休?未来设计会有哪些改变吴似姑?   莱施特敌柑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱额,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尖勉适,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别额。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的北,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幌酮祟。此外晶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔡。   值得一提的是啥发,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摧蔬咀,完美诠释了驱动理念梦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计那械攀。刚才我说的是外观的设计钨萝榔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拜躬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念却,车里面可能都不会再有任何的物理按键了麓蛙,而全部操控都是基于触摸屏乒甩淳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓮绣,这将是一个具有革命性的设计膘。   媒体怖罚吨:面对未来的城市交通更加智能化蚂讥故、互联化驶、自动化的趋势蔬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助室?   莱施特先生迷痢项:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段激,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滴帝。实际上溺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痪剿杯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阀绢坝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做接。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诚疚类,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶对床捆,还是更多使用自动驾驶庇堤,所以我们设计的基点是用户体验密渭脐。   设计开始阶段将先做内部设计写,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后列阜淋,再去考虑外观应该是怎么去搭配汗痪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革廖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程差据铣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的都,因为我们真的会目睹瓢祈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革年。   媒体市:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咀穿?   莱施特躬:我们从下一代的奥迪A8开始瓷嫉筏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隘退蒂。我们要做的是持续的铝绘、不断的推进设计语言的发展未山弟,每一代的新车型都要再往前走一大步惯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冠悼董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨坤漆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庐垦秦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钡熟,业界开始重新打量双方的合作限。   如所有行业对热点的追逐一样鼻,在过去两年中片愤拱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耽绊曝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响警湘搂。4月6日百,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系判贤噶,携手研发并应用车载人工智能技术开。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壁芯,双方将成立一家全新的合资企业惧脐蹭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份你。在此次合作中撬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘉谰溃,用于双方在汽车领域业务的开展楼锻殴,为出门问问未来的发展提供支持氢搭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗜婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域册,而合资公司背后茹畴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舍,意味着除了汽车制造商录獭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兰洛。   “1.8亿美元只是一个开始刊芳己。选择跟出门问问合作楞,是大众集团移动出行战略的一部分急火。”苏伟铭称丹痪久,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈建贤饲,为达成这一目标岭苛冉,已经规划了三大板块呵,共计十二伸、三个项目锌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进十拦毛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权破。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红榔暮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挠皮睫、语义理解技术饲,面向移动搜索领域的智能手机应用场浇洗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒂。迄今为止隘炭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盯间沏、语义分析氓、垂直搜索等核心技术端。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景私,来打造下一代的人机交互方式号。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)备花将。   “选择出门问问溃聪羌,是各方面考量的结果距。如果大家了解的话拆,其实Google也是出门问问的重要投资企业禄实,所以我们与Google也进行了谈判”肖。苏伟铭称漂姆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准祥烘刷。   2015年6月开,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月令桔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驴,出门问问被Google投资兰。截至目前关俱巨,出门问问共计6轮融资热碳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发池碑。   “此次弦砂瞳,我们对出门问问进行投资寿谈宪,不仅仅是出于财务层面的考量话,也是一次具有战略意义的投资存。通过本次战略投资手,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术临虱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绍,只是单纯的投资或技术合作瓜,苏伟铭回应称骗,“想强调的是妈,我不主张相互供应的关系寄梦,一定要拥有属于自己的核心技术笺凳掸。”   “移动出行领域的合作县,如果是提供车辆妥,那只是纯粹的商业化的供应需求溜辅观。与出门问问的合作灌,我们是要进入合作的管理层古妇,在共同建立的合资公司中噶霞箍,双方都有委派监管团队”怜。   苏伟铭介绍鲍韭桅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屠姬禄,但更重要的是在人工智能领域的研发扰勃拇。“如果你与人工智能进行沟通扇接帆,沟通得越多欣邢半,它就越了解你捻小,人工智能研发的目标是迎合客户通凤,而不是需要客户自己调整来配合琼,所以兢剑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苯峨豆。   他坦言画肌,在人工智能的项目开展上鹊,有好几种做法爱涡股,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”策蒂,但这不一定能成功伙喝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吐稍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象橙刮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潘,且能够很快地将技术实现应用污慷。”苏伟铭称糜铺度,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芍扁匈,来帮忙推进其未来的发展断琶。从这方面的合作来看皆,双方非常契合拘褂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸡。硬件是大众的强项功沉咳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乾偏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理可貌煽,而是应该让其独立运营拒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佬枫拔。”苏伟铭称托,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翔。   据介绍额文,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韧攫。基于出门问问领先的语音识别舱算羔、自然语言处理陵谦、垂直搜索和主动式搜索技术糖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哥额蜕,该合资企业将进一步探索仍涕,为未来的智能移动出行提供解决方案毋岗恭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绿慨,人工智能并不是只包括这一部分科乓繁,其实敖烫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纽籍枯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脑涉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袱,但在苏伟铭看来牵盛伐,这是一个重要的开始辫邵痕。   “下一个工业革命的前夜”抹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阿挽铜,为此郴现,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玫方。在2016年的广州车展期间挖拔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想科。据大众汽车集团(中国)首席营销官趣、集团销售和市场负责人胡波介绍级废尖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能身,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楷淬,包括智能停车湾干拎、智能充电等腑。第三就是交通形式的智能化管理悸。即打通不同的交通形式煎定先,提供一个智能化管理片,最后让出行者能够享受顺畅鸽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迷恒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团密纷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用效蜕莱。“我们相信咖,车企能在这一领域扮演重要的角色俄嗅伪。”胡波称厂里。   不可忽视的是屡兄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氰靶切,而大众正在尝试成为这场变革的先行者边菠。   “要建立一个生态圈汐惺叫,必须要有多个方面的项目支撑促釜。在落实该战略的过程中硷狡,我们便开始思考荆焕,如何构架这些项目惨哺,未来三年我们是要围绕这十二饲、三个项目开展工作的埂鞠烂。”苏伟铭称午薯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酚驳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厂,以便及时供应鲁,满足未来车辆发展需求辰。”   据了解蚕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品似。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜害勒。通过语音输入宽峨,该后视镜可以提供导航纯步杆、信息点(POI)搜索肪、即时通讯芯还、车载声控信息娱乐系统等功能哇毛班。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趟矮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谦僳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror归核财。通过语音输入淬些措,该后视镜可以提供导航素茂、信息点(POI)搜索灯、即时通讯估、车载声控信息娱乐系统等功能妹剧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箩刀睬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恢台。   苏伟铭透露看顷,最快从2017年下半年开始柑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蕾,在一些国产车型上也将采用该技术煞劣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统识。但是扳豆肃,有了大众汽车集团的参与拉范篮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遍干。   经济观察报慨免:在中国的十二三个移动出行项目上岛腐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铝舞盛?   苏伟铭册:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怒。2016年中旬衰袖习,我们便与集团总部沟通过烧,我们认为在移动出行领域妥寞,中国是领先于其他市场的量。所以环蝗,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇:讼搿,建立MOIA移动出行服务公司瞪卤。之后貉棺媳,在中国颂箔挽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卑省寂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拜端皮。   所以晦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刃,欧洲和中国猴寇。其中中国的业务包括三大板块撅截,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目标丹强。我们在这一领域是领先的贺睹还,这之后觅挟莆,我们还会有更多合作墒。   经济观察报揣递:在大众规划的十二三个项目边徘团,大众与滴滴出行俗汞曝、首汽等公司的战略合作是什么模式遂丹华?   苏伟铭忍狸帕:大众跟滴滴逆储、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中班仟舰。其实轨洽,与滴滴出行的合作陪蔫艰,目前还在进行详细商议熊钵。但需要强调的是界,我们的合作投资并不是融资的概念模冉骑,我们的合作是战略性的破撩剃。   经常有人说大众汽车集团起步晚夺卯,但我看不出其他厂家做得有多快覆迁寿。   移动出行的合作肠,如果是提供车辆晾仆,那只是纯粹的商业化的供应需求翔里忌。与出门问问的合作弦溜庞,我们是要进入合作的管理层扣德钉,在共同建立的合资公司山市落,双方都有委派监管团队挺。   经济观察报哪:您提到的十二渺钝、三个项目都是什么商业模式壬?是否都会以合资企业的形式出现呜径断?   苏伟铭汤:并不是全部都是合资企业形式的项目哦哇。我讲的三大板块中光汹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施露笺。我们选择成立合资公司是因为胳尝师,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彭凹。那么如果不通过硬件羔,技术应该怎么落地呢李疵链?通过建立合资企业箩箔,我们可以为不同品牌设计不同的技术陆里,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忍街,包括集团以外的其他品牌闷,我们并不排除这样的合作鼻。因为生态圈本身就有一个共享的概念联毯挽。随着数据的增加褐莆,共享的概念会更加广泛馁,生态圈成功的可能性也会越大酱挫滤。所以与传统的工作方式相比惕导标,变化是非常大的乘借。   经济观察报娘梅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俩拭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柯?   苏伟铭嘘开萌:我认为技术和战略两者兼有肝幂。要建立移动出行生态圈的目标宫奋喂,就必须把其中的布局规划清楚龟募碌,只是研发出几个APP划,并不是真正意义上的合作或合作的全部途剐凸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滇?同时芭溯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姑趟,也会要向外输出泪。   经济观察报涕:生态圈成为汽车业新的布局单位渭考促,选择共建生态圈的合作伙伴时沟,有什么标准店事蹬?   苏伟铭垦:以前我们称之为垂直平行的价值链吓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逃。在考虑发展这些技术的时候馆介,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拎髓。   举个例子诫唤圈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搞嗡攻,我们会考量其语音识别技术有多强嫁裂祟?然后再开始讨论中间的差别在哪蠕硕。找到不同品牌之间的差异性非常重要免酪。从战略角度手疵达,大众汽车集团需要明确今后的定位故。   谈了这么多盟,其实有一个基本点昂丁,便是客户群体肌泊坚。作为主机厂哆,我们需要预见到7年以后车的样子负剿。因为一般针对七年以后的下一代产品码谎,我们现在就已经设计出来了介。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宝覆,未来会遇到非常大的改变痹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乾扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   4月20日范损,上海车展开幕的第二天盒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酗箩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟计煞冈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吝,其实忙呵,魏建军早已来到现场荣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内改,魏建军至少接待了三批不同的访客裁告钙,并亲自送每一批访客离开返狡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渐叭,虽然神采飞扬贰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坟灭按,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小佰粱年。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倒码串,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玫度冬。一边是国内SUV领导品牌型龚诧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市超戊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颇柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睡撮涉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秀净潮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豪,此次晨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拦顶。   “WEY的目标是挑战外资品牌汀阿谢,终结外资品牌的暴利时代咕,重新定义‘豪华价值’级迷垃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佃懊侠。VV7c/VV7s之后套戚蛇,今年还将推出2~3款全新车型桓,将产品线延伸到新能源领域顶彼,合力冲击外资豪华SUV品牌瓮骏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阿蹋弘。”魏建军说惊,“关于轻奢叮,首先这个词比较时髦捌检痘,容易记住链笺庐。另外年投,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铝。”魏建军表示下扰文,长城不会做没有意义的豪华亨互,“作为消费者可以感受到超值的体验琼獭台,而企业也能得到相应效益商,最关键的是得到了客户的认可破揭,这才是有意义的‘豪华’忍尉。”   魏建军认为安全是最大的豪华汰。“乘员蜗、行人镭歧吨、车辆”三维安全(3DP)设计理念霜,参照国际标准特搽店,主被动安全配置完全创新伐,提供正常驾驶碧牛理、危险警告桐怯、碰撞减缓努魄季,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护高响。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)内袄噬,译为“牧羊犬”俺,有守护主人生命及安全的意思案下蕾。   此外赫咖河,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糯,来自于欧美一流车企沉,有着丰富的造车经验和行业影响力卵。匹配中国第一款7速变速器寞夏瀑,这是世界上最好的变速器之一空。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谐乘佛。除总部优秀的研发功能外电,长城在欧洲挛徘诺、日本和北美也都建立了研发中心收孤非。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”困鸥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陪尚氏。其中霉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌够诡。对此赊怖,魏建军表示乖:“媒体和消费者一直有这样的担心杜辅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懦。实际上世崎,在同尺寸或者是同动力下新屠孩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韶。但从消费者的角度来讲还塑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的填端改,消费者会非常清楚这些配置冻、性能盲、做工有什么样的差异尺坤快。”魏建军表示莎砷,长城的目标是做品类品牌唇赔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蓟搪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆穆娄。   而针对销量层面凡,魏建军表示钢蓝:“从销量上看洛逢,WEY很难超越哈弗窘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲彩崦臁,15万~20万元的空间虽然也很大垢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论解枫吗。”也许很多人会认为肋壁,WEY卖不过哈弗十帽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撂手,但实则不然付。“WEY和哈弗我们都重视瑰长,长城用同等重要的贪丢俏、足够的资源支持两个品牌促。”魏建军说男攀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臀,魏建军是如何评价的浅祁茨?“我认为我们的产品不管是性能扣、做工沏非漓、安全夕,还是油耗擂杯、排放童,都不输高端车僵碧。”魏建军依然对产品信心十足户,但他也承认WEY面临一大问题琴味拟,“现在问题是品牌价值拓挡,因为WEY旗下产品刚上市喊,品牌没有经过市场的验证略的,大家会对它不放心低挪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盛懦厦。”   魏建军表示氦瑰,自主品牌给消费者带来了很多价值陡匣。“有我们的参与品厢酗,不断地进步堤、不断地在挑战外资宪梅,已经迫使外资不断降价瑞,提升服务品质痕肃。我们的目标是要挑战国际高端市程栏怼,所以说我们借助中国这个很有价值的常灭箔、规模最大的市场来锻炼董,使我们能尽早挑战高端氨唉。”魏建军表示贪吼蝗,消费者购买了WEY之后垄些,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值对。他对媒体承诺隶,WEY的产品一定是超值的温路,并且一定能给购买者带来惊喜徐天配。“WEY是一个挑战者桑耿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感受铂匣。把我姓都赌上了芦脆处,不能失败沮嫂阜,只能成功鬼吃。”在采访的最后戚妈,魏建军郑重地对记者说欣垫纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒骂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渡适驾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丛协,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亥开,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孪泻趁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屑袄,以及未来的发展氛深。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衬臣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凛慌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竿拼身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煤般,以下是问答实录污烧:   凤凰汽车 慨蘑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祟蕾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奴朗?   俞经民 轻竭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心失骸,对于品牌的市场表现同样很有信心订茨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抱,我们有信心成为市场第一的品牌浇逢。今年我们的销量目标飘帽寸,是从去年的8万到今年的20万触。纵观130年汽车工业发展史暮傲诵,汽车行业发展的基本规律而言哥煤伎,规模还是需要的嚎,是品牌更好的发展的重要保障星镣缴。   邵景峰 携梳孩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柑,荣威方面袜混府,我们所坚持的馈舅,是一种符合广泛审美的锈彪、优雅自信的设计风格桅,在复杂的市场环境中酸,抵御诱惑氦浚、坚持自我挤躲,走一条人性化的设计道路维宠促。而我们的MG名爵全暮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斜犯琉,这是一个巨大的宝库覆,值得我们的设计师尽情发掘忙,其中之一秸,就是感性涸橙光。   在MG品牌的设计风格中令,我们可以看到很多情感爆棚潘藤、血脉偾张的元素与产品蓝班。未来的中国汽车市场必将飞速发展遁,需求也将越发多元化避,然而无论技术如何变迁健轻,对于人性化畅钞、情感体验的诉求将贯穿始终滩扩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钵,我们也将在感性力设计理念的指导下我,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翅卷。同时覆,强调个性也不代表小众五善,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扭,为大众带来唤起强烈感动谓恋、让人心跳加速的优秀产品瞄苍弟,这就是我们所追求的目标酥般忍。   凤凰汽车 辽皖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万档刊,其中年轻消费者占到了绝大多数长苗惧,请问接下来水极,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弦?   俞经民 氓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稳韧潍,更是“年轻的心”撑,从名爵ZS的订单来看铆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揭漆,更包含了年龄层更大滥、但心态上保持年轻的用户昂妨。从“年轻的心”角度而言禾喊,我们的消费群体就更加宽泛了夹蚕,作为一个年轻化的品牌沫凑,MG名爵的诉求是“年轻动感沏翔嚏、专属空间科滤硷、纯粹乐趣”男,给“这一代的年轻人”造车教瘁碴。说到年轻人共同的特点粉茅,是充满梦想貉戳聊,对于梦想的追求更热烈一些稠甘,更想把心里美好的事情去实现陀萌备。这个梦想实现的过程是非常美好的槐瓶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灰:为这一代年轻人哨冈尘,不仅是岁数上的年轻人形耿踩,更是心态上的年轻人估玖苟,提供更好的选择去鹊抱,保证他的有更好的驾乘体验测。   年轻化的特点板九,是要颜值膳躬、要体验的到位檬捂脾、要可以分享镭饶。二十一世纪中国的年轻人弄,在互联网的普及深度祈、对于尖端智能的体验和想象力含,在全世界范围一定是靠前的公,就应该可以代表“国际范儿”嗡就,也应该引领地球村的潮流挽寡。要满足这一代的年轻人剩恼居,MG名爵所带来的产品体验较谅,也应该要追求更极致何飞,带领大家去创造全新的潮流氰缎辱。   凤凰汽车 梢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甘模猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菜家末、80后晾乐处、90后的人群当中憨鸽?   林嘉瑜 晚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涎舅。这款车感性的设计曲线翻轰吐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狭。不光是国内的经销商型膊,本次上海车展识露铺,MG名爵还邀请海外的经销商袜龄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炮,他们也都对这款车都做出了积极的评价偿瓢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀模须,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赣排,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粉,让老百姓也能开上小跑车视杏,尤其对于国内的核心消费者来说蛙蚕筏,不论年龄几何德,都要有为自己的梦想活一把的态度愤同。对于一个汽车品牌来说洞,这是一件值得骄傲的事情密。   邵景峰 冗:其实在选择一种设计语言的时候列捻,设计团队非常慎重微诧便,因为设计的变换频次不能过高蜂佃,要抵御诱惑弛、保持延续性才有可能给消费者形成印象猛且澄、拥有识别度从而去打造一个品牌郡壬。“感性力设计”的第一条就是要有感性栏蒙,去追求情感的外在表露本矩签,从更广泛的角度托疙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郸酥,通过真正的审美习惯进行判断;第二倡道亥,感性力是专属领牌箔、设计师要通过专属的标签尖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澳磁腔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驳巍,比如运动员在起跑的那一刻解谓博,弓箭拉满而未发的瞬间弥派板。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穆刮,这种动感更有档次厘,同时价格不菲臼坝替,是很高端海滦、优雅的设计氏,我们希望把这种设计注入到产品中句令,带给这一代年轻人极致的审美体验兔钵。   凤凰汽车 氰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩溃块化架构平台打造的淮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赎偏?   俞经民快:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用合锻挤。这是对这一代年轻人的尊敬插邦必,他们自带国际范儿享冗,是可以引领全球的潮流的人群盖胖,因此有着巨大的价值梧接。对此送帮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划私,在全球也是一样惺糙赦。目前和,世界范围内恋,不仅是动力总成前瞻技术的整合陷媚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钳惩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车适寇,采用插电式混合动力设计覆缅息。另外颓蛊,大家看到的名爵ZS辩省新,将会在明年上半年推出纯电动的版本莲,至于最接近今天这辆续航超过500公里稼淘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绥,也将会在2020年之前推出枢。   凤凰汽车 鸿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糯谴疤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法推踢?   俞经民 娟弄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控檬漆,设计上差5%咖诗,销售上就有可能会差30%霖擞。那么对于自主品牌而言岔,就是要把自主性发挥好涸,去追求审美的宽度和深度蛇惫蚕,销量也才能有宽度和深度登。名爵ZS的设计就是这样做的痞建,要追求极致台、不计工本弧筷丛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疗姆愁,可以说龄篙,名爵ZS的极致设计冯,对销售的宽度起到了很大的作用埂汐济。   邵景峰 博去昏:汽车设计是在不断进化的莽桨拐,不会总停留在一个风格上味,在互联网时代糖汉,同样要有全新的时代特质脸。另外然,从汽车设计而言深奇溜,例如从动感设计理念而言介,英国车是鼻祖呕奴莱,很多品牌都是以此为源头来发展的掏卷掇,也就是“同源”魂倍灯。中国航天能够上月球笑,那么在汽车领域上同样有大的进步虹。之前德国杂志的一篇文章写到熊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芥诫,在进化的道路上有推崇的看法钢憾,也有欢迎的声音捎,这些都是要虚心接受的精贪惨。另外款苹慈,汽车设计是一件非常严肃的事情蛋淀,每辆车定型背后锤弛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湘幢妨,背后要靠巨大的投资来驱动糯缄。   在造型评审的过程中宿刚畴,流行趋势讲清楚艾,未来怎么发展说明白赦豪糕,否则误解就跟着来了雌幸立,所以要有一个整体的品牌战略在里面炮稗倍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晾。   凤凰汽车 膏创哀:今年访狭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饭铃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跺拴?   林嘉瑜 脖黑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劣驰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素令拐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眷柔,拥有一颗年轻的心限搪,热爱运动卜毋、健康的年轻人彪诡。   从足球营销来说墙纲阀,对于英国和中国谢矫械,都有很大的国民基础呕绕踞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倡频,是英超乃至欧洲的强队琳,这几年的成绩也是不断的提升伸厦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的道冉柯。同时零,利物浦又是一个老牌劲旅哥嘎,有不断上升的潜力搪马懈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楼能,在用户上有着非常大的重叠之处牌。MG名爵与利物浦对的营销合作孙脆课,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婚摹滩,在活动和比赛中享受快乐费。   上海上港队也是一样的奇。MG名爵经历近百年发展踞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣败既皑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队得窍,两者的合作也是非常有趣的投杰。更重要的是赦价,MG名爵通过足球营销的模式捕,能够促进两支球队之间的交流昏,包括之前组织的很多活动霖,不光是针对中国的消费者沃呐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垂,有效利用MG名爵品牌的特有资源捕结霸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腿维搏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挤片。   车展期间借驰泊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纳得,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噶绊捕。在车展之后吞案,利物浦会在上海有推广巡展活动套。下半年瘟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窗珐,欢迎全国各地的消费者参与和体验病缝狈。   俞经民 沥承:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腔,大家能有一些共同点做沟通扑县,国内和上港足球队的合作矢趴,正是汽车和足球之间速度与激情胚鞍垮、自我突破的契合点矾笔罚,足球又一个很大的特点汗猾拌,就是会让人意想不到嚏炔恐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间福犁尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年趟驮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挂疽,与此同时硼贬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纶,长安汽车产品质量持续提升惜潭,用户口碑不断提升坦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逼瞬、全球乘用车品牌中国市场第二名哥。   关于未来肺擦鳞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划据,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胃斑骡。   2017年是长安汽车的产品大年交诗捎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宝、全新的SUV CS55溺、轿车睿骋CC碴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氛,将会进一步完善长安汽车产品谱系锣。   如今筒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洽憋破,站在国家品牌高度寻求发展彼马柔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磋。提升品牌溢价能力忌,成为长安汽车品牌发展的重中之重轻。2017上海汽车期间誓天,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耐,关于长安汽车的未来脯括,徐留平董事长有话要说翁拘,以下是对话全部内容技揣。 凤凰汽车幢撂幕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沽?   徐留平伯堪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗡鸡,我们也是不经意之间就走到这个地步隘矩,因为一个产品路碳酸,特别是像汽车这种产品是更加的明显稍速炮,它反映你的公司文化天、你的公司理念是什么样的东西稍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牛,你怎么样让产品吸引住消费者订?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陷,靠的是什么怕姑?因为美是一个主观的东西贤矮嚷,有人认为这个很美入翰,有人认为那个很美齿,从长安汽车之前的产品来看顷晶歼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芹碴孺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哼垮剔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惦葛诬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舰南,同时想把这个产品往这个方向进行修改词弛。我觉得在这个方面囊驰,从长安的角度来看空翅纽,就是对于这种动感硼、时尚这个理念的偏好世。我一直在体会淡拒酸,其实我是在反问我自己睛掏跋,这种偏好它是怎么体现在产品上的答立?实际上是我们内心的这种偏好窃我。在过去的2-3年中蹋泪钩,我们面临的话题檀,如果过去不做总结另吐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褐,另外更重要的是说讽暴弯,下一步你怎么做收但浚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惩滔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车目,下一步是个什么东西活,消费者需要什么样的产品青离河,然后作为公司来说矫,你们能展现出来什么样的东西饺孩,最后我们总结叫生命动感智色双旋幌旅捕,当这八个字出来的时候烙,我觉得是非衬伊迹好贩畏,既是水到渠成道啤,又是醍醐灌顶纯境廖、灵光一现查扒。这个过程肠森廷,不仅仅是八个字的总结嘿互。这八个字出来以后凡惊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俺姜疥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驼龋,实际上不仅仅涉及到造型戒徊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验费台井。这样的话泼,就有了一个提纲契领衔箔蝎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寺,就能够有一个非常精准的东西闭烈焕。   刚才你特别提到“色”岁忍,我们当时想说淑该仟,你必须要能形而上环燃徊,要能够抽象出来领摆,如果说你不能够抽象出来技,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候护硼虽,如果你弄它50个字簧涸盯、80个字妥赣滦,你可能不够形而上陪,不够抽象化逆畏饰,最后我们觉得“智虫、色”沉噶竞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皇稿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莲婚。   第二个就是说消费者情感的体验七怀厢,比方说对这个造型和颜色呕怯挎,甚至于这种声音或者是形状警蓝、线条的这些方面的喜欢赋韧既,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敝参。当然我们也在想用什么样的词比较好蓬呜,最后觉得设计的这个词很好休,一开始我们还担心说这个词字挺多丹床纫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化础,我觉得就应该让它有想象力躲倦,就应该赋予它很多的内容拣拳温,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的染,孔子都说食色寝脓碱,吃饭以后第二件事就是这个字醒,我相信孔子说的这个字也不简单意思联费,实际上说退孝,智色这两个字还是最终反映的是人菜,特别是消费者的一种需求鸿匡,对于未来传统的一种期许岸蝗,这个过程当中慨概,对我们来讲本惧,把这八个字想通的时候烁拌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甭尾,这是我的第一段话题伦舞。   第二段话题说这个对长安有什么用处醋碳秽?那次在发布会现场有说洽杜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狄戒,一开始我就提出堂篓犯,第一个还毒,这个产品要漂亮贸惟巍,你不漂亮的话拖痛,什么样的东西都没用交。因为我们很早的时候就开始在考量遁矩斜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧普锭,后来发现不行叙离,最后我们在大概07澎其钡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褪。因为你还不能提炼出一个高大上搽、抽象挂、形而上的东西拼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮官慌赖,但是每个产品都出得非常艰难藤。这个事这么长期干也是一个问题步灯,因此在三年前的时候极琅另,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熬配,对于消费者的这种认知博,把它抽象化篇娟,那么这样的话理解了以后芥列,再把它具体化棘搭习,特别是在产品氨堡矗,也就是设计理念当中一些图形化的东西黄痹哆,因为如果你不落实到图形化的方面锈澳,那就只有形而上没有具像化 抗亲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中份独,图形化和具像化过程当中光捆娘,这个就出来了味侩款。   这个出来以后距硕掂,我觉得对未来长安来说蒂,我们未来在产品设计的过程当中达杭氖,产品能否做到生命动感智色双旋番擦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辩?这样的话系盯琴,实际上说耸官,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中华,几十次的否决未,我们也许可以用1/4的时间就把它完成松绅,几次或者就十次你把它完成且慰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了齿江,那么这样的话蹄老茹,对于长安汽车的家族化熔,我们看了这个车袄卜扳,看了这种感觉这种情感的体验炔,那就是长安汽车鸿葡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车内,这是一个替律怖。   第二个就是说扰珐穿,我们自己在研发制造设计过程当中苹,这个速度大大下降班闲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歪纶尸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屯纲茨,如何把消费者的体验做到更加的精准笑腐,更加的接触到痒点贫呕,这样对长安的影响是极其巨大的圈视荒。   凤凰汽车圣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念软?   徐留平瞄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹿躬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法法从蜡。如果说把它拆分开来粒瘦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幕搬,智色双旋更加偏向于设计领域技。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敬潍烽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚父瞎,我相信大概许多媒体会想脯,生命动感智色双旋怎么落地蒜瓦?因此我们就想把智色双旋也说出来嗅航,不要分开闯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掣嘛。   凤凰汽车仆涝:另外一个是提到的认知方面的感觉瞬,有没有一个专业的因素渐习,咱们除了制度之外腻爱奋,有没有专业领域的人来负责这件事拴?   徐留平湘涩:我们长安有一个庞大的队伍茬贪,首先要把一个汽车造好紊吵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孝汲,到高管团队偷尉,到设计团队锚湿,到制造和研发团队似下每,包括服务团队瞳娩孰,特别是主要负责的领导人卉外。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坡,而仅仅是设计团队的话语离,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离范。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烽揣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素青联壁,因此对长安来讲响秦便,是既有最高层特别的重视呜、关注和把握倡传,并且这也是一个最高领导者的工作职责卡车。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澜蛋,我认为在汽车领域当中是行不通的邓加壤,当然我们也有具体分工掳信杀。另外也有很多的专业人士完成这个事情灵瘸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的府,还有轿车研究的浇,也有做SUV研究的步,同时也有按照职能分的阑扛患。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膜习琳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓按函耸,如果仅仅是设计团队的意见涝酞,肯定会偏离了方向困核舜。 凤凰汽车奴结:一把手是指您吗啊?   徐留平慧痰铜:我是其中之一搁。   凤凰汽车么:长安汽车自主研发的新车链羌,设计淬、评审份朔、评定环节您都会参加吗抨吞费?   徐留平朔:我必须参加富,我前面讲这是我的职责赁肌,所以我必须参加盯。   凤凰汽车花绵缔:无人驾驶车呢宿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诉贺砍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哀涎谓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疲?   徐留平咀靖:上一次品牌发布会目,最新的无人驾驶技术也做了展示且捆涵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掂窟吮,高速公路的环境相对来说可控性要好词轿渡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的便昂吐,难度要更大辣惰腺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淑僻隧,我们不仅能在高速公路上做蓟,而且能够在城区做第尼,这个技术我们已经实现了突破叛屡净。   凤凰汽车懒怕额:长安无人驾驶技术进行的这么好愁,量产会提前吗独臼烽?   徐留平斡淋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帆秸鳞,实际上就是说黎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嚏香,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西难怪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秃匹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卸陇。   凤凰汽车唐蝗:中美在进行双边的贸易谈判蝎肥射,这是谈判的内容之一谈,会涉及到汽车合资企业的放开绣柿,可能是一个双向的市场开放的动作茸雌话,如果这个谈成了害篇,如果这个不再规定50%的上限僚寥断,您觉得对行业有什么影响汞佃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资够汇辣,那您觉得首先答不答应鞠裂?再有一个多给他股份的话瘟崩秆,对企业今后的运营会怎么样稻噬?   徐留平沮挤居:我明白你的意思惹,第一我确实还没听到这方面的话题蔚仍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浅砷,股比这个事说了很多年江,我基本的看法有几点孔,第一个这是国家层面的战略和政策莆,作为企业来说毯锣,我们遵循犁,国家有什么政策我们遵循什么政策镀鳞翁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错了,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点构岸阮,我相信未来的合作会加深迸保,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大癌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绘春,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞬,而是说理解消费者沉笑朗,能够洞悉消费者限,如果股比的溢价挺高孙示律、溢价挺低逆,但你产品不能卖出去孔松悉,那你不能分摊出去龟,如何把蛋糕做大纪丘惭,这是合资企业要做的一件事仙估惰。   凤凰汽车缆牡:如果真开放荡诉晚,长安会想着往美国去吗吵舷,就像那福特来到这里呢丁息?   徐留平拜:长安想要去美国是一个公司的战略牡炯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焕卡胃。   凤凰汽车唇坞:长安与福特的合作多吗筐锯?   徐留平荆:长安与福特是我们加强合作的方面踞写,应该讲这种合作的程度虽封,不仅仅是合资企业晦,从母公司其他层面卡廊腹,包括技术和其他很多方面都在讨论娘,包括海外市成浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脓,它的能力提高了犊慈。第二 现在是全球化合作的时代耍,一家公司独立运营姓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事练恐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屋。   凤凰汽车素暴涂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结癌袱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屋,你还说了过去我们做一个车蹲,可能需要很长时间好不容易做下来腑,比如逸动赫粳,是很艰难的举推纱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晤碱仇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汲涟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程呙俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尚诗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大论茫?第二对比韩系颓、日系叉,我们的研发体系和他们的研发体系相比呜,您觉得能不能支撑档通括,确实我们的实力也很强阑萎,我们的内功可能修炼到一定程度扛,我们后面会源源不断推出好的产品饱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况备勤酮。   徐留平目混:你讲得非巢疲好导浩,我觉得这是两个原因导致的朵,第一个就是必然性灭掇歌,自主品牌需要有成长的空间泞傲,第二个确实也有机会的原因泪点睛,恰恰是SUV的市诚摺,中国的消费者需要这个东西挠搐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廊诞,反应速度更加快一点蒋段,把这些产品推出确实是满足他们的需要瑰报,我觉得是两者共同作用的结果粉古危。   对于下一步自主品牌来讲抛良,无论是哪个系峭,无论是美系懈、日系桂词奴、韩系剑、法系态攘,我觉得跟系没有关系泞,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郎,这是关键统署。消费者他肯定是有他的诉求的权,究竟是SUV嫡巨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缚,他有他的一种偏好滑吵、喜欢连,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丹四趣,这就需要我们作为厂商幢此赤,你必须要洞察到消费者的需求慈,实际上要看到他的潜意识是什么东西监,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来码。为什么我要总结长安汽车的过去呢哪桂?实际上是我们自己反问的过程热兑,就是说在过去当中茨,为什么逸动会是这样摹,CS75为什么是这样戒?实际上说赴继蹈,我们当时也没有意识到色,反正当时就是这个样子帽悸嗓,实际上这个过程是一个反求的过程十铆钎,我们为什么会喜欢这样郡皋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匡岛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子律秒极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锤九,我们把汽车理解为是生命的动感统侯譬,其实是一种生命力的扩张佛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跨垃瘸,而我们长安就应该提供这样的产品舅,回过头来展望未来姑,我们觉得这也是一个正确的判断划弥。   凤凰汽车肉姓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较从澜。   徐留平酪:我觉得现在国内研发体系来看溺蓖乡,国家间可能还是有一些参差不齐伞闻,我觉得自主品牌的研发能力和体系草燎,进步无疑是非常大的蟹澈,而在很多方面可能与跨国公司有差距献,有些方面会比较超前扇我,因为自主品牌也不是一家嚼锨,跨国公司也不是一家旦,要两者来比很难说倒失悼,但是有一点羔蹈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易未暴,做好一段时间不容易哎舅湃,这个公司要能够连续做出好产品斤,能够连续向前增长矫疏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念布怒、设计应用窃魔酬,在这个公司当中都比较受关注部,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掇吐惶。   凤凰汽车筹:我想问一下自主品牌的建设跑,随着我们品牌的推出廊,现在汽车品牌进入新的层面钞骄,会有不同的路径选择猎常,比如长城勿妥、吉利推出新的车型篱擅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哄嘶股?长安如何能够胜出匹雾幻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舍何,除了刚才说的两个戚输释,还有互联网造车的未来的合作伙伴计,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晦韶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汐蒂?   徐留平邦稻堂:实际上拆酮滑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌飞,我觉得这是好事坤垮,这说明汽车产业欣欣向荣弯,是真正的投入屡悍讼,这是我对汽车产业的理解咐夕碗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趣匣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斑汰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行面佩嵌,例如一个产品到了造型师的时候鹊,是一个说法绅、一个样子希逼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的独挝,然后到了制造过程当中又是另一个想法女盆,到服务过程中又是另一个想法牛梯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坞呸嘲,既有高大上的非拼,也有形而上厂、具象的蔡犊灯,你要把一个公司从时间跨度柏,一个一个展现出来盼返,而从空间的序列当中公韦,你要把研发全部都按照这个意义甭,我觉得是很重要的方面毕挽漂。我觉得制造汽车是很复杂的过程斑陇,各个方面的协调袭凯、综合界斡、修正其疟睦、打磨需要太多的时间洛倘,我觉得这是一方面皇妈霞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要常蔡,同时也是我们总结过去体会出来的丰,它是由内而外的湾半柒。可能我们过去没有意识到这个话题敖崇拣,我们现在总结出来崎,然后下一步能够指导各个方面承,每个部门都很容易做事情累开侥。   第二个问题你讲到造车倾,我们开的会太多了斗苦,失败的太多了端僚缸,沮丧也有很多票百炽,基本充满笑意也就一次浅,前面基本上是批评恃戒、检讨份继,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淀靶奔,不高大上娃斥。至于说现在很多企业开始造车轰膘咕,我觉得这是一个充满魅力的行当菲令,很多人都愿意去做辛。   凤凰汽车际盼捐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样首箩? 徐留平朵汝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面熄弄贾,会选择相适应的地方瓣散。   凤凰汽车场屋丛:就刚才的问题我问一下徘彼,刚才您提到和新创的互联网的合作腻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔华达、蔚来也有合作辱,您觉得长安在未来在互联网里面的话逝谰,更倾向于是一种怎样的合作双难?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撩,您是怎么看的径?   徐留平欠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匈桑翔,从长安的情况来看钢吴,我们认为哪个方式都挺好的快裙吭,现在是合作型的泪,是你可以自己干惜蚂,也可以合作干靡僚溉,也可以自己加合作干经嘶乔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹄唤牢。   凤凰汽车起:我们打比喻讨实,37度是正常的温度垦巫,您觉得新能源行业拼暴锯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫌码,您觉得温度是多少舷古苹?   徐留平喉铰:您觉得高了低了塑糯?   凤凰汽车洞蒜归:之前有人认为这是疯狂的阶段够亭。   徐留平董攘氰:我对一个产业的衡量依据是粹陌镀,在目前这种全球的经济运营模式下案蔼,凡是有金矿的地方拖撼,都会有若干的人去挖掘它时糜,目前我觉得新能源就属于这个阶段辽鲜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叉膝,应该更加得进入兼型,因为从目前的情况来看渺聚肖,汽车产品当中块,一个很重要的领域就是电池闻氯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乱型嫉,没有这种资本勤、技术湃雌乘、人员的这种投入贬欣奉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的襄藉。   凤凰汽车结碴粹:那就是说您觉得温度还不够吗驴啊?   徐留平休韶:我觉得还可以力宠,但是我不太同意的就是产能肥蜡随,如果说你的产品技术不太优秀龋颗,你建那么多产能就是有点糊涂溜捞。   凤凰汽车检:很多其实可以通过改造现有的产能魄琶乳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能短,从这个角度来讲绕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况死磋氮?   徐留平轮:从整车厂的角度我们希望成本低一点剔,选择利益大的窗释。   凤凰汽车路:所以您不担心过剩吗抽畴苏?   徐留平广牢恼:我不太担心这个问题局,我觉得电池还处于不确定的阶段芭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膳。   凤凰汽车哀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象害编炒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外攀,不管是设计师还是CEO等等跑导,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毛郎毛?当然那些设计师很多是主管的袒,老外有管经营的有管品牌脱落柿,主要还是在设计和技术的领域亲俩静,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疟?第二个是国有体制的问题呸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响强,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莱,也在高薪吸引高管人才爬仆,您是如何留住我们的人才贿,关于体制之上幸、体制制约的问题车发,我们怎么解决匣?   徐留平扫螺呻:现在是全球化时代卉维,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罚撬坏,我们最早的时候是四无抽铣,没钱点翘、没人亲纲忿、没能力狈艘搽、没地位滥懊,到现阶段来讲笆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师界,这都是一种非常正常的行为覆揽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢借搅速?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国城,如果对中国的消费者不能够带动涉山,那肯定不行贝媒,我觉得这是一个甭汤痘,无论你是洋务运动还是什么运动撕,核心是对消费者要动起来涸,这是一个陇法郎。   第二个关于体制的话题蠕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耪迷,这个方面我觉得不能讳言雾害。目前来看氨湿,对长安不是特别明显残,因为长安是属于南方集团旗下子公司曝疵雌,从南方集团来说洗成涩,在这个领域当中颠,也在他的职权范围之内做了一些调整凑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祈。   凤凰汽车寝:如何看待这个机制秦?   徐留平起朔:从国家层面来说究纫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姬。   凤凰汽车窃:你们审批会很困难是吗锭败?   徐留平妹潭:我觉得会快芦,另外一个我觉得汽车集团蜗铝沃,也许给你量化很多股份渤掂,但是最后你没有创造价值蒙酪摔,给你1股翘储却,1×0的时候不还是0吗镐?汽车的成长夹、成熟或者盈利是一个艰难的过程稻篓。 凤凰汽车船架:十三五计划像长安汽车整体的销量旅搪鸵、利润和研发能力以及目标有没有男?   徐留平腿潘:非常有尸褥,我们愿景2025殿文荒,我们做10年的规划线型扫,在这个当中我们相对来说做得比较保守睹掏,为什么说保守呢冠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓮珐。   凤凰汽车石壳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炮舵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檬懊?   徐留平泵毯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业共卢,在技术和平台方面都在加强合作头朵苗,至于说未来它要怎么样拟,我现在还不太好评价这件事禽去。   凤凰汽车泊丛抽:徐总问一下国际市场的战略卷省翔,我知道去年车展的时候疲描,长安说往海外拓展的重点是伊朗虱糙、印度莱辽、俄罗斯这样新兴市城痢,有明显增长潜力的市嘲撤摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羔,比如在墨西哥徊祈喉,对长安而言地,自主研发这么好翠,又长期和国外品牌进行合作裂靠凭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妒贤布、欧洲的市郴思堋?   徐留平翔:在我们十年规划中就有鼻涩税,去年讲的时候就是当下正在做的内容厩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粪筋愁,就是要稳扎稳打顺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了监府颠,因为一支队伍最重要的是信心歼浪。   凤凰汽车灵袖:国内很多品牌都盯住印度这个市称页允恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争门霸跨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朽?优势在哪儿腊俯?   徐留平趁匡:对于海外市场我的理解是要扎下根去搬,不是简单地把你的产品卖出去付赫旧,是你能够充分地利用本地的资源娄,包括人力资源和其他的技术能力酞掳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务少,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹈蜜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坪跨,促进本地人的水平的提高翅卑,那么同时在这个过程当中江料涝,把公司的产品技术涵盖进去绷,我觉得这样才能走得远齿躬玩。   凤凰汽车澄妒:长安最近一套体系出来了层劝,有没有可能往更高的一段发展次切?   徐留平茄迸阜:从长安来讲副媒吩,我们目前的战略看惯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致塑寝矮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品径,这是我们能够奉献消费者更多的东西临钒呈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的软轻,但最终要落实到产品上乡玻费,产品是一个载体让消费者感知它知道它趁兑,未来泻坛,长安汽车会加快产品推进的速度腿函,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神势祭。   凤凰汽车假咖脱:欧尚也在这里面吗蔬绘敖?   徐留平拜:欧尚不在某柒闻。   凤凰汽车虐兼:东风已经有PSA很多股份鸡缺藤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伐梗?   徐留平久:目前我没有听到有任何影响嘘哺淘,在实际工作中我们也没有感觉到挪屏。   凤凰汽车瞄笔:理念发布会徐总是骑着马出来的搔,当时媒体圈特别关注秋穆购,都刷爆了朋友圈箱吭,虽然我不在现嘲!,我不知道有没有特别的意义撮丧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镣,当时的考虑是什么己败沁?   徐留平乾舞嫩:两个考虑鞭,一个是我把马和车作为比较晶蚀,你要说一件事囤帽,一大堆结构化的语言没有必要冒席,我觉得既然是长安汽车忙宿,我们叫做生命动感入巾、智色双旋单哼揩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狸抢,如果不这样做也没法让人尖叫茂娟磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娘峭糙,上海车展首日骑盛尘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亮理。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汲沽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汇烹讹,12年增长了120倍挟牌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访繁午,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略百。   受访人连:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泞磷乖。以下为问答实录钙:   凤凰汽车澄士: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面花虚?   雷德?比格兰德灰韭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品备册,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凌,这款车在中国市场的反响非乘饶荩好菇爸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA累锈缎,同时拥有强大的引擎悸,提供强劲的动力与性能莎毒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侍蒙。所以宋捕汾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品本槽哪。   凤凰汽车挥窘弦: 在没有设立经销商的地区翁挖酸,玛莎拉蒂如何抓住市乘婕薄?   雷德?比格兰德发捆观: 我们首先还是会增加销售网络绰铣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熄起呵,计划在今年年底扩展到75个绘。   我们还在天猫开设了旗舰店壤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垦捎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台受慑,大部分来自没有授权经销商的地区羞撑时。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烁,鉴赏力越来越高衅。针对这些人群母劳市,我们还组织很多不同的客户体验活动才憨,如海外试驾船床,以及互联网方面的创新订,如网络平台的直播辅慑嘘。此外炒,我们也有不同的金融政策驼谢彪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗽炕颓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忱。   凤凰汽车锚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掀浓未,给汽车销售渠道带来一些变化稍纹粪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新级?   雷德?比格兰德罚茨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说海,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盒图嘿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脐潭痴,而是要提供独特的生活方式体验逃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待监,不止在中国坞,在全球市场都是这样粉该。2016年热哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吓馅块,这个主要还是产品优势带来的娜堪拟。新的政策出台以后徒邓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响策,不过最终的销售成绩还是由产品决定懦踏。   关于新的法规幌,我们现在也正在研究当中噬骚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定取郊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玖。此外凡粒,我们在中国有非撤杞√猓好的经销商关系拷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关读。我们开设的天猫旗舰店谷扭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滩:客户在天猫下定单荒疯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务女。所以袄怂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陕。   我们的很多客户最在意的并不是价格摩棠靶,而是优质的服务与体验城,这正是玛莎拉蒂的优势所在脚。   凤凰汽车憋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诡,有没有什么新的产品推广糕?   雷德?比格兰德济倦瘦: 关于新产品膘返咖,现在还不是宣布的时候饥娥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祈蒋玻,等到新产品发布时我们再提供更多信息辆渴炕。   凤凰汽车蓖: 作为中国消费者熟悉的豪华车次侮警,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耙辫脖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑞裤颗。对于玛莎拉蒂来说弗胺,未来在中国市场的前景怎么看僳?理由是什么浑?   雷德?比格兰德嗜矛挫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遂,5年前首藉,我们在全球的销量大概是6,500台汕怪,而2016年达到了42,100台隧蛋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顷,所以我们的增长一直是持续的岁。也因此取归赊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屑碾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悲彪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漠论,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杉破熊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娩比,这就是玛莎拉蒂的优势分傅密。所以金畏寒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摆。   另外枢泞,玛莎拉蒂的车主非常年轻橇垒,尤其是在中国市衬先稀,车主的平均年龄只有30多岁娩涩粹,他们追求具有独特风格与气质的产品媒,来表达自己的个性与品味蔽。   凤凰汽车萌尝: 现在汽车技术日新月异墩蜕莽,尤其是新能源剿硕齐、共享泪、智能驾驶方面壕保蚂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莱?   雷德?比格兰德穿: 在新技术方面汞托,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酗榔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笆。我们并不追求生产最快的汽车凸绿,而是要提供包括技术纶禄耍、性能男、动力庭、驾驶体验等方面在内的最佳组合旦脱炭。   针对自动驾驶胖碗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓄镐,帮助驾驶员减轻疲劳经,降低操作难度珊规陌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疚,包括独特的声浪粗恨嫂、澎湃的性能删兴钉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辈阶,这是玛莎拉蒂所追求的袱。   关于未来对新技术的规划灌辱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淌凰平,比如减少温室气体排放瘟佩仙,这一方面玛莎拉蒂也不例外棵哩。此外侮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术趁,如苹果CarPlay和Android Auto高熟凄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纺恰惫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术概没。   凤凰汽车桂绰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俩茧涟,怎么适应繁隧?   雷德?比格兰德雾: 针对年轻人群吝辛檀,我们采用的方式不是改变自己敬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应供餐材。比如在中国枢午饲,车主平均年龄非常年轻避咖凛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主末性刑,便是一位年轻的中国女性设揪梁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颊规。   玛莎拉蒂拥有102年的历史替,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歧,包括法拉利生产的强劲发动机暴聊、独特的引擎咆哮声莲赣悄、奢华优雅的外观与内饰堡弗星、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势癌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肩琅。   凤凰汽车埃疮晚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硕删捶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耐委,有没有针对用户画像做调整阂稀?刚才强调坚守自己的DNA和理念菏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试电?   雷德?比格兰德甜: 在中国姜,我们不断渗透到三四线城市晌瀑,但是目的是一致的你诺寄,就是要吸引更多年轻客户副。但不管在中国乃至全球的哪个城市京港,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酞、激动人心的声浪匠藤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衔迹率,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醇呈。   在设计经销商的时候法潮,玛莎拉蒂也不是随意为之湿间骏,而是按照需求进行规划辈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茫,首发售罄的100辆SUV中汲海,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辩睦。因此诺瓣匣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商距。同时舌幌骚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品首戚,客户需要一整套的优质服务懊榷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怜辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝份克:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祁缎忱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屯慌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔼龚。   提问患膝:您的新角色到底是什么样的敖堡亲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上串督洁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法加啊我?   Alfonso Albaisa毛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乌,跟所有的设计相关的工作匪,都是由我负责矫谭。之前我100%的时间放在英菲尼迪悔,现在会分30%的时间来刊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作推。现在大家看到的一些车型淖,可能是一些原来的车型收垄荆,我们现在的工作使看,也是快马加鞭掣吻矢,希望能不断的改进扒轻、提升现有的设计句。   提问粮龚凌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遍疯浆?如何看待他推动品牌前进时的作用韦翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辽敌婆,我们会共同合作谷,不断进行我们设计的演化煤。其实我到7月份才会正式上任考八惦,我现在猜测或确定未来的设计理念帝,还有点为时过早幂兄呛。   我们知道贩亢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚麻舜醇、非常大胆前卫的拉,我们的这种设计是一个不断演进的过程辛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改份酿狄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计端。   卡里姆跟我有很多类似的地方唯午。比如烧甸薯,我们都是艺术家出身敲推,非常喜欢设计继踢苯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磺,并将其以各种形式发挥出来坊。   提问泻蔷:我有两个产品方面的问题釜截涵。首先材,这个概念车非常漂亮性精含,它背后的设计灵感有哪些壁怯?   Alfonso Albaisa币赁寡:秉承“冲突美学”设计精髓洞嗜捎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嵌疗骄。基本上就像艺术一样铣廖冯,包括缝针疆、包裹感庆驰,还有使用的木质咸愤,都是非尘俾9冢好的手工工艺俄碎。这是一种感性和理性的结合趟,还有一些肌肉感极强的车身线条甜卯彩。   提问邦淖擦:这款车未来的定位僵、消费人群是怎样的眉体?   Alfonso Albaisa多链抵:一般都是比较年轻的家庭唬凳凳,想要非巢尥圆瑁宽敞播巩、具有运动风格的车型刑价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰灰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日继面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办割,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粹漂凰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舵娟敦。   在发展新常态下廊,消费动力开始向下线市场转移未勺。同时浦吾滴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奉顺。由此敬肛,县域市场成为新时代的“金砖市场”竣触协。而对于汽车行业乏,消费升级利好之外炒手,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇愧哄虫。如何撬动县域这一重要市扯巍?   胡绪雷表示珊萝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呸恫,帮助县域出租车进行升级改革桔。县域交通的数据化查掏、智能化发展敛猫茂,有助于未来网约车的下沉渗透啃灿孺。县城消费能力相对较低陵安,在出租车领域引进大数据之后林弹来,未来再进一步升级到网约车栓佰。   据胡绪雷透露凰,首汽将在县域布局三块业务嗅上:长租车蛔、网约车(出租车)悄凄、分时租赁偏嗜坚。分时租赁是纯新能源车淌盾,未来分时租赁或是对公务用车的补充抢匆教,它是纯电动答泌,不用长时间租缚,可以通过APP来完成妊疟红。目前屑拉,在北京有1000多辆车筒梆,150多个点位杠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酶,对公务车改革会有一些帮助肉细。   胡绪雷认为亨软诬,网约车行为是偏汽车前市场的角色联,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式本堆齿。第二擅拉,在居民习惯了这种消费行为之后渐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用士,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浮。   当日贺烯雇,首汽约车作为新生力量勒醛猫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堤荤酞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋岗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唯扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办假魔毖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舍,渠道下沉要根据市场来判断继尺,服务要根据需求一直不断地跟进时。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况履凰,比如说对经济的支撑赣,对政策的拉动拱希,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谜肚。近几年屋,一汽吉林产品在县域销量比较高散疽,对县域市场的期待也非常高霞仟舵。从目前产品结构来看既检亭,产品消费比重70%在县域莱赡独,30%在一轨、二策腊、三线市场丝谅儡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型池盗,外观既培剧、配置性、价值都迎合了县域市场的需求客尚锯。   从流通环节上来看热搪恍,县域市场做的非扯「嫖眨好纶筹,没有什么瓶颈因素漠旁请。一汽吉林也努力在渠道建设混、服务跟进等方面做成长和改善怕铝。同时宋长欣也提出了一个想法场,“县域对自主品牌在公务车阂法嫉、公务员购车方面是否有政策倾斜角捷漠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坑杆,这是我们车企的想法检焦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阑棉,要根据市场来判断贪兜耽。目前推珐,县域之间的差距非常大白,包括现在推行的3G服务稍隙时,在那些无法设定固定站点的地方沮瞥,推出了3G巡航服务访。服务是永无止境的工作拨茨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舱腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敬团,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捂,新能源汽车推广比较看好北新、上墨拜恼、广限行碌促、限购市场和县乡低速电动车的升级市场馆钾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颓颊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晶。尽管都看好电动汽车的发展趋势烙苏撂,但做好市场并不是一件易事发负。   目前比较看好两个市澄俊,一个是北纠靶、上架搭、广限行糯轨茹、限购市扯硎谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉健,这个市场的发展速度很快袭熟。例如河南汕晃、山东渐勺滔、西北区域浚库阜,大量没有牌照的低速电动车逃,在政策方面仍处于灰色地带趣切悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年旁,在国家和地方补贴的支持下察夯徽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赦涸,在农村市场聚茄、县乡市场得到了非撤∑砬ⅲ好的认可婚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骆徊撅,县城市场的消费者的房屋空间大练辑,有充足的空间停发车辆刨罕堤,拥有较好的充电便利性瓷涛。其次行驶距离不长竭锌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伴。另外杭魂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难工,因为小车型成本低拨持剂。   赵智刚表示奋怒顽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啊枷视。河南地区点,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虎卫酵,在替代当的出租车撼、公务车方面取得了不错的效果辆如。同时昧,也在积极跟海南政府合作材歇围,投放了一部分公共用车饥娶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进干筷,比如是文昌钉、万宁讲姐涸、琼海等县级市尘,未来将在海南全面推进鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾衡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胁帆假。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呐分蛇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行版狈。会上舒卑凄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窝氢茂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜜溜抚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艇,是参与全球竞争然身拘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荣。”   在当日的论坛上榷抛儒,郑刚发表主题演讲邦娠食。在他看来羚秀番,打造世界级新能源汽车的品牌兽,最核心的是独特性违阿旗、差异性取模纹,是比较节能优势腐塑,浮出水面的是视觉杠挎、是LOGO桶伤笑、是VI梯诽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盯舌,其中成本优势是最重要的组成部分蕾培巨。   早在110年前拔潘敢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凌奠:蒸汽驱动车煞、电驱动车和燃油驱动车憋。然而庐,在后来发展中概洞,电动车败给了汽油车谦挽适。这是什么原因造成的摹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欣。亨利·福特发明了流水线生产氛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候面谴,成本大幅度地下降赣,售价拉低到850美金徊乖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俊你,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坦摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以含悉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脸头。100多年的历史多次证明了这一点绊污。” 郑刚说磨拾羌。   在反思自身发展时尽,郑刚透露插,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹦,规模在迅速的增长徒,但很遗憾并没有带来显著的蔽撤昧、大幅度的成本的降低涣。   为此碍车,郑刚提出晌醛,在推广和普及新能源汽车的同时瑞焦,光靠技术进步还远远不够晚绣,更加要注重外、培育成本领先的优势歼豢第。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绘蚕镣,是参与全球竞争事、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鄙低。   他建议惨充,对新能源汽车未来的产业政策钠茂璃、行业标准攘、行业监管等眯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卫愁疏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磊缴绢,这样才能培育出行业的龙头企业啪赁。   如何通过提高规模坛茶腿、优化设计李憨、优化政策和制度创新券扦耿?郑刚说笨累,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本殊赂畴、交易成本和政策成本禄夯煌,来打造企业的综合成本能力和优势岗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势计权。这还需要企业和政府共同携手函毯,不忘初心徐庇乾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "  魏建军多次提到骑涝,我们的确有很多故事钞,但是他们没有写得很好取,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祷?魏建军直言不讳地说暇怪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阿齐。   囤地赚翻傲、离开保定潜毒啥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来森末,且莫名其妙工缮浇,或者无中生有的传言所困扰换虾,最好的纾解方法是什么陵爱戒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凹戳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帽菏覆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锣霉录,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赣入,魏建军白缉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔷速搜,与部分汽车媒体交流绊案替。以一身轻便的牛仔装""示人""萄丸供,魏建军笑着说亩,是在同事的建议下才穿出来的唾陋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沦持杆,魏建军坦言混拐断,的确压力很大交溶桥,也很难受萄寞,“有时甚至想哭”愤透。他说哥侗,我本人就是保定人盯扛,能不希望自己的家乡更好么狈荣钮?当然昂瓤署,我们只有把自己的产品做得更好举。    诚如魏建军所言勾习,近期恼免失,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桨,来自媒体的反馈好评如潮寸胜。有作者甚至设问是:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冬汾狠,否则也怕媒体老师太忙”牢挡潭,长城汽车一位公关人士插话道块。    10日下午的WEY首度试乘试驾低,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怖麓,有同行在现场就说团:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糖姐揭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型步彼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拢谎。    动力配置上朵寐款,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脯郎顺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氨藏,最大功率达172千瓦蘑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鳖隧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浪盛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上七,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时江吼,VV7s几乎没有发飘的感觉帮彻叛,而车内噪音也得到较好的抑制恰篓戊。“我们在整车NVH方面做了很大努力敞翟,也取得了一定的平衡”窘点泻,魏建军说纫荒。   VV7S    在交流中歇别,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秸,大谈桐首、特谈所谓“轻奢”受、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时攘蜜,咬住“聚焦”二字不松口片荆。而是多次征询媒体试车时的感受谜扮,并逐一分析材捶釜、解答媒体所发现的问题毫适。整个交流过程蒋拜,他都态度诚恳芦孺,即使是谈到一些尖锐的问题狮袜爆,也并不辩解河。他甚至非常谦逊地自问自答嗡等皮,人为什么会失败剑娥?尤其是一些有着巨大成功的人破氛。因为以往的成功塑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扒,就很容易让自己失败啊皖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上集浅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绥防,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檀蹬。他认为吝屯,好的产品本身就是故事阑,而WEY就是要做最好的产品痹巳。此次稻,魏建军多次提到脾,我们的确有很多故事要讲屯蔚,但是他们没有写得很好叹骡墒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辞颇,所以烽桅,我在让他们重写酗。魏建军笑着说外诞,把一桌人也给逗乐了群。    在媒体谈到其他竞品时还湾,魏建军都给与很高的评价必混。不过最终还是认为自家的产品拌:底盘更扎实鄙全碎,操控性更好栏宪,“因为我自己就好‘玩儿车’”法法,所以对他们(研发人员)的要求也更高灭唱。   VV7S    据悉勉伍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市面,预计售价在15万-20万元区间酶社锹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛔煤,他思考了一下才说么鸽多,它的配置太丰富了僵踞,在相同的价位空间搪捌娶,“肯定没有比它更多怂怪响、更好的”谷丸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郎佃?魏建军更是直言不讳地说穗酚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乓擂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中够,一位来自上海的资深试驾教官说碳栖鲜,之前很少接触自主品牌汽车功幕庙,这次也是第一次来到保定碴古却,第一次来到长城槽卑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喷抛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旦陷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诉春结。期间线,有一位同行说金戏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浦?或许这才是魏建军的真正用意吧潘沸片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽鳖:李芳" "   陆逸表示扳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常券,因为正处于发展的爬坡期畦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说届天鸿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作四,而且要深度国产化舒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橡蛋,雷新透露拳破笺,上海车展期间来迪接,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屠敛梦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时端,陆逸明确表示懦暖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遍孺,因为正处于发展的爬坡期帆。关于国产化的工作痊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贪,未来将坚持不懈的进行国产化工作通蹄氯,而且要深度国产化腑绵。    日前惰贫叛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冀厕唬。活动后恐挫伪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应社。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年可,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巩灿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摆憨阿,超过23万辆拣糕苟。今年第一季度抽脑餐,英菲尼迪在华销量破万辆窜愁,同比增长4%姓,而其全球累计销量达到67367辆砍丝羚,同比增幅为18%堪。无论是在英菲尼迪全球体系中牟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中老锰斯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色半司。在不少业内人士看来徽挛卯,从去年4月以来孔疽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巴。    对此渐,陆逸强调善盯渤,目前英菲尼迪的销量很正常怪洪官,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军配,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毫,还处在爬坡期惫。他还说翟室,所有的汽车品牌进入中国后祭骆滔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谷触、运作能力提升及投资力度加强不锈,会迎来一到两个爆发期伪。    事实上悄逛别,从2014年开始链,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伍导,就迎来一个销量增长的“爆发期”领胆:2014年蛋仇,英菲尼迪在华销量超过3万辆脖删,同比大幅增长75.6%挤藐喀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年监,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晦,同比增长33.8%宋缎蒜。    不过身,步入2016年拣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弹。当年4月初丹史,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牛厘,刚好满一年诉共臂。在过去的一年里抬桨惩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喝怜。陆逸坦言沛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段并逼铜,以便更好地认清我们是谁眯舜,我们的未来在哪里卡,我们应该做什么戒我。”    在陆逸看来倪氏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枪,今年是进入中国的第十年寂钢。所以作为一个年轻的品牌河搔山,这本身就是一件很有挑战的事情患四。他还表示棉奔为,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累估攫,是更聚焦的一种进化侩炔。因为市场环境在变化级场,消费者的需求在变化篇牌前,我们也要根据变化不断的调整伤腿抬、创新级级、挑战自我啪片。”他说忿略坞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壤烁,就提出了‘挑战者’品牌战略问。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毋宦,品牌口号必须得落地苟揽。”陆逸表示苍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纲离掇,聚焦目标客户群外蒜棠,让产品与目标消费人群建立联接泪、产生共鸣犀盛。    陆逸对中国经济网记者表示花盯焕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艘,而且要深度国产化粟。”他说控冲,中国是全球最大的汽车市巢舷崾搿,同时也是很特殊的汽车市臣直夼薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国们欺,就要真正的了解客户孔窖塘,扎根于客户菩岸、扎根于市车ぁ,这就必须深度国产化坟贫旗。据雷新透露拌揽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%须坑秀。    但是祈登,从2014年底国产以来咆颂洁,英菲尼迪只推出了两款国产车型道:Q50L和QX50艇袍。对此哨素,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑我醒线。陆逸表示怯,“关于产品线布局的问题嫡茅,英菲尼迪有一个长线的规划曹呛瑞。”    陆逸介绍说泵撩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琅极,规划内容包含平台规划铃棱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膊辅。他还说巳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汀,我们的目标是通过完整的产品规划耗怀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姆。”    谈及国产化在今年的推进程度峰福虎,陆逸表示饭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中很黔粹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕊康。”雷新进一步透露步铃汤,上海车展期间魂负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妻维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年端投档,通过销售Urus剑,兰博基尼总体销售量会翻一番低擞氓,突破7000辆大关是馅宏。    在更遥远的将来浑卡邵,很难说会不会有纯粹的电动车迸寿凡。这是因为蓄电池非常重硕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制环删烈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣故园洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌我孔。自大众集团和奥迪公司接手后独硷,兰博基尼得到积极滦悸、稳健的发展娘派恋。日前泊波,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惧户衔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饶剑苇,商务部主管Federico Foschini惰颁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晨蔡廖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桂尘拢:并入奥迪公司之后毯敞箔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焚绊女?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遣?    答怜恼陋:2016年稼此仍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浪捂。奥迪公司和大众集团接管之后疮架,对兰博基尼进行了很多投资鲍纶挛,让公司发生了非常大的变化稗。此外疗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诽赁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高点秆盘,如果没有这些投资难,就完全没办法实现这个计划艇。所以闭妻,兰博基尼公司从中受益良多惹娟跋。可以说戈,如果没有被接管刀涩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冻诽。    问燃:在您的介绍中谦波交,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高海。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晾容唤?Urus投产以后翱禾期,重点会不会向中国市场倾斜纠囱虹?    答廖憾但:目前犯,兰博基尼公司只有两个车型系列损交描:一个是搭载12缸发动机的Aventador敖绞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歉。因为各种原因化梯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势息扭荣。2016年设,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车们咖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乳华盘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%申。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怂仑焕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞧。2016年杏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆殴冀和。新产品会在2018年投放救笆狸,到2019年槐禾,通过销售Urus铅螺,兰博基尼总体销售量会翻一番捕差吗,突破7000辆大关敲敛。在中国市场上薪碑,SUV是非常重要的产品浦冠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涂彻。    我想强调的是蹲司,在中国超跑车市尘小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗓百。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碱伴,Huracán大概在300万到350万人民币荒泡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汀咆。    问平:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泄狈绊?    答摆壬单:目前测琉陶,兰博基尼在中国有15个经销商趁枪脐。到2020年漂层壁,我们希望经销商数量能增加到20到25个摊耐。当然劫构独,通过Urus的投放颅位,在华销售量会增加浓辱,服务涵盖的区域也要明显的扩大马。    问琴:如您所说亲戳,兰博基尼在中国有15个营销网点镰擎书,去年销售了151辆(车)介观。我们简单的推算一下雷卷锌,平均一个营销网点一年卖10辆车悸化。那么腑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扳溪培?在新的超豪华SUV到来之前煽恳擒,是否有改善他们运营能力的要求呢疏婪?    答毫蛋季:是的散,会明显提高经销商的运营能力鸵倦,新Urus也会变成一个破局者欺蓖。虽然现状如您推算扩,但是在Urus投放之后惕光,大概2019年或2020年玖班,经销商的数量会增长季烘,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸡蔑痰,整个业务会明显的扩大咎痕寡,售后服务也会明显提高睹叛详。而且由于SUV使用的频率比较高纺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹬芒槐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胖。    问答:兰博基尼车型比较少躺午搬,所以每一款新推出的产品都极度重要特。现在的汽车行业发生了一些改变方掇秀,比如智能化虾涣挽、电动化虎扔。那么虏爸,兰博基尼在研发产品时饱度,会不会受到这种趋势的影响筏匣?    答吉矩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征世乔怠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戌,更多的是代表了一种感情善。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador完浩,采用V12的自然吸气发动机惋碘创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裙芬苹。    这是兰博基尼最核心的销售主张相啡币。未来姆亩嘎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伟吻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卑腊曹,甚至会超过前款车型氢圣。而出台Urus产品时则会有一些变化档,它将采用涡轮增压V8发动机杭触,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伟屋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型化。但是四馅抡,不管从产品定位挤皮喷,还是感情诉求方面来说烂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撤沮。在更遥远的将来壬食石,很难说会不会有纯粹的电动车办鹿辽。这是因为蓄电池非常重吩私,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忍钮充。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓦胆氰,可能未来技术上会实现新的进步嗅卷,那时我们也得重新考虑这个问题嗜笺捂。    前些天粹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溺,其V10的发动机再一次提高了功率饺第辛。当然斧聪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贰鹿。通过技术创新以及功率的提升想,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腾浆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迪滴杀。在预销售的阶段镀枯筐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屏承。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功经,能够击中客户的心理需求恢崇。    被访人逢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牌卷目。1998年到2007年薯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俯,负责兰博基尼产品工作;2015年戌表撼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敛铝,负责销售及市场营销肃痘宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐申:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肠柑途,中国是世界产氢大国麓珐,制氢设备份扯、储输设备羌勺壬、制造技术等条件不错阶,具备发展氢能的基础相轰灵。从环苯铮和能效等方面考虑蒂限,中国应进一步推动氢能源产业的发展袱辫鲸。    周奕丰谈到蛊,中国目前主要依赖化石能源好杆需,对环境污染严重豪。氢能源因来源广泛陆骗涕、燃烧热值高溺、清洁无污染和适用范围广等优点哗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源令汹粒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靖媚,目前看室瑞论,中国氢能利用的研究相对碎片化蹈,与国际先进技术相比还有差距礁,没有形成产业化武需克、规模化发展陷眷。中国应迎头赶上力,卡位世界前沿尉下涡。    他还提到肆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疮铂,提出实现大规模凄、低成本氢气的制取梗、存储忱、运输岛、应用一体化的战略目标璃。这非常重要遍该舶,未来需要各方协力肌,加大投入煞滦姓,推动相关产业进一步发展兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表聊搏贿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法看辖岸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佳蓝珊。    他谈到涛图汲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体价膳,各方需要引导资金更好地支持实体经济突化,促进金融资本流向实业衡素梢,真正促进经济稳步发展些,夯实经济发展基础灿岛。这既是稳增长掂蚊乏、调结构的需要草惨,也是抑泡沫仍、防风险的举措惮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进功骋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垒世驰。    周奕丰最后介绍变马倒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脓割步,也在不断创新突破邯,寻求产业升级频酿。公司主动发挥自身产业链戌俊、区域及成本优势庐穆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碑裙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区际稻、旅游景区袱、汽车营宿地觅息、农家乐父、家庭菜园等不断扩展外盯摹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业松,以多种方式在国内推广土壤修复李谁毕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   国外媒体报道牡驶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棠吨挛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆含,并需要吸引更多的资金和合作伙伴句搓忿。 李彦宏    李彦宏表示俱险,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茄恭。尽管有一些技术问题需要克服是蚀勺,但它仍然有望达到目标断。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司跨窘,前微软AI专家陆奇任首席运营官截才帅,负责大量投资的自驾车业务部门翟。 百度自驾车    李彦宏表示断,我们很可能与传统汽车制造商合作唬骋,而不是孤军奋战翰很蘑,目前还没有制定出这项技术的商业计划酷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吹。我们将竭尽全力实现这一目标螺,收入和利润是其次的考虑兼捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌纬处:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锻磷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显界臼拉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样导缓,共享经济还将怎样改变生活羔拖静?   三年前略,基于对共享经济的热忱凹通,清华学霸张丙军创立PP租车畦,开启了汽车共享事业;三年后骂京梗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淀少即,成为汽车共享领域的领头羊刑渴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鼓示秦,3月7日擎,张丙军开启了共享有车生活的新征程彻懂笨。   3月7日琉赡连,在几百万用户的共同关注下矩拎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佬眠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破请派,也是张丙军重新定义有车生活表鹃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啊。   从PP1.0到PP2.0时代侍备棚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揉、一个符号或一个名称那么简单卿,它是企业创造持续价值的支撑谜。若没有十足的理由呕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棺黔弛。将PP租车更名为START味,是源于怎样的考虑桃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解览搂免。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体武定擅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膜首。   “三年前靶癌踢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躲唐催。由于便宜便利馅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具档。”这个阶段僻盒,他称之为PP1.0时代栋疾凄。   经过三年的发展吠,PP租车推崇拥有而不占有茫鲸、盘活社会闲置资源的共享方式钾鸡饱,逐渐建立起以车为媒介锯锭,重新定义有车生活的2.0时代层。“START不是买车矫,不是租车洁,是共享有车伙帕。这是年轻的人群便芍碎、爱车的人群耍,最向往沟目、最有潮流的有车生活方式维盲。”张丙军说尚侵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奴芥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涛赎喉。同时垃炉獭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户房楼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攀干,让每一个用户体验到最真实搏、丰富皖、有趣的共享有车生活笔凹玩。”   START代表着新品类细舍、更丰富的选择蟹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溜,相较于神州租车搽、滴滴租车等传统租车公司绷涎绅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碾帮?   张丙军认为刨死些,START的核心竞争力主要体现在三个方面笆熔。   其一雷群,PP从1.0进入2.0时代圃七武,新品牌START更具有张力男口嫂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求投厢休,START重新定义了有车生活蠕讣,开启了全新的“共享有车品类鸡。”   其二商似陡,为实现共享有车的多样化选择咖,除常见的家用轿车外裴让,START将主推个性化的用车体验词。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型号,如保时捷911会、特斯拉籍诧、大黄蜂售沃、牧马人等等教戊。此外天盲,用户无需承担高额买车款和养车成本悍钢苏,性价比更高秆密。   其三淋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诵顾,以及更完善的用户信用等级嫩掂忌。这也是平台长期价值实现的核心按敬杉。” 张丙军介绍芥,START共享有车生活平台为使车主放心共享黑贫,平台推出了一亿元车主保障金捕崔,严格的交易信用体系藤,确保车主爱车无风险;对于车友关,START还与多家大型保险公司合作舌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勒,为用户提供更具信任的服务把。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粱观,我们的目标是滦偷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赶谩倒。”按照张丙军的预测韩班慨,中国自驾用车需求量巨大谢剃陶,而现实矛盾是畔狙尺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搪吕窃,不允许每人买一辆车满足自驾需求次。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用系炼渭。   此外让褪,他认为街床轨,随着消费持续升级督焚跑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苯。“感受丰富车型带来的不同生活体验澄熄恢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质需该纶、丰富绞、有趣的生活方式慷,让有车生活更加精彩慷陌。”   张丙军表示路,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漠鹃侠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验美汤。START稗烈笛,梦想才刚刚开始芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁复:李芳 版权作品浑范掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔界,严禁转载实哭,违者将被追究法律责任菲暗。 获取授权" "   今年全国两会上吗连桶佰,董明珠在接受记者访问时说农蠕:“只要你敢想翅,比如以前谁会想到人能上天悔羞,如果我们不去创造窜玲川,人能上天吗炔玫恐?你不敢想荣,你不敢去试验袒毫蛔,你永远不可能做好料犀。”    过去的2016篙粒,伴随董明珠的拳岔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈型典:格力全员加薪1000元甩、格力的员工房拐黎、以及格力的手机……对于这一切堪手拒,董明珠并不过多在意冯斥级,她说嘶,自己最关心的还是“掌握核心科技”貉。在今年全国两会监概,作为人大代表槽松,她再次提出了自己的董氏宣言烘:确实这两年的发展狙赣,总书记提出的供给侧改革尉删僧,我们就应该做供给侧改革的排头兵递厢杭,因为做的是实业统盖推,能够掌握核心技术技痴,制度也要跟上捆收撤,真正给那些创新型的企业诞但乡、有创新梦想的人一个环境枯纪。    对于国家返、社会井、普通百姓的诉求汇狄,董明珠是这样回应的硼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缴聪伍,他真的不是仅仅是索热闲骨ぁ,收获巩,比如说我们过去讲诞幕坏,这个企业了不起搪赌,再就业补零,反过来你要感恩这些员工届健,没有人来给你打工菇,你凭什么去发展瓮?所以我觉得要有一个感恩的心情蒂铃撕。”    把感恩的心落到实处癌勉,就成了格力员工的2室1厅靠驰莎,于是勤斗,别人家的老板就这么出现了酿踩。 记者巨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧团菱?    董明珠俄:对捻冒顺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吕枷。    记者抠嫁:以后所有的员工都会2室1厅蚂冉?    董明珠家:对对对胜氰即。    去年末匹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳啤,但因股东大会投反对票而失败瑟玛戈。随后覆,她以个人名义增持珠海银隆股份痊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拴娠甫,然而烯,到了今年武献,新能源汽车面临两大不确定因素纤:电池旅摄挎、补贴“退坡”精络。在董明珠这里氯,似乎这些俨然不在话下峰,董明珠说梗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凑迹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称肌,“不是因为退坡我不做剩,也不是因为给我钱多券镁,我去做驳屑,我认为是一个责任相邯,是对社会哥匿欧、对人类悍绩煽,你都要去选择的一件事蹭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俄巨啥,董明珠很不以为然妨弥,她认为去锤温,这些都是炒作甭哩凛,并没有人真正说到自己手机产品的质量涣梢谰,只要没有说到质量承,那就不是否定淑菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫计:李芳" "  近期短驳灰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贡歉隙。美国此次取消“双反”憨,对中国轮胎产业无疑是一大利好监,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钨蹋物,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变据锻谦。   全国人大代表皖爆测、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议够芥篮,在轮胎中使用RFID电子标签技术司羡,给每一条国产轮胎装上“身份证”览。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朔,有利于消费者对产品品质加以甄别芬固,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霉贾,从而规范轮胎行业发展耗,促进行业的产能优化和转型升级链险呸。”袁仲雪说湍避。   据了解蔬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草委撼,全球多家组织及单位参与齐据。轮胎用RFID电子标签的应用澎亢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗽赔桥,将等级数据写入轮胎标签内部落,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疙厢,伴随轮胎终身使用牢。同时香,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缓文,使轮胎更智能翁矗吾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拐,能实时监测轮胎的温度祁赏急、压力等数据估,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疼那阜,从而有效减少安全事故堑骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "全国人大代表贾纲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纠捍嚷、环境协和发展的产业夺取,由于行业标准尚未建立姓渐,使得整个产业发展处于十字路口郎概。全国人大代表贺径兄、时风集团董事长刘义发建议腾怂衅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幂观,全力推进供给侧结构性改革汝可。    在刘义发看来授傲谰,四轮低速电动车是市场主导试龄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品械筹蹭。目前浅竟,工业和信息化部陆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梗。该标准的制定坚,对规范四轮低速电动车行业发展害,使三妓的、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代频白僻,直接实现电动化景怖、节能仙、环保安全出行具有特别重要的意义秃马蠕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搽,又适应市场需求谦熄,刘义发给出四点建议衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俩、标准制定应充分听取行业的意见秦,响应群众的呼声谈浑。制定标准应尊重市场规律顶,规范涣、引导产业发展寄卧许,而不是简单的限制亲控,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求老关聊。    二净胳仕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猜绩矾。四轮低速电动车安全逗轰、环保烹限来、经济副哆、舒适动涩,是摩托车猫桂刻、电动自行车纲、自行车等升级产品宽床试,特点与与高速电动乘用车不同假。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缴。    三拧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啸薯、政府引导的办法暮酗氖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竣蒙瓤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邯冷,如采用锂电池政府给予一定补贴四。    四厕、在制定产品标准的同时戒,制定企业准入管理和注册登记惭、道路交通管理的配套法规弟嫩煤。产品标准只是为行业规范管理提供依据纷,而实现规范管理是一个系统工程魂漓。政府应加快制定企业准入皮糠乓、车辆注册登记桐、道路运行管理的配套法规鞭歉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冬,方便企业让利于民霞,减轻企业和用户的负担派。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稻捂、加快供给侧结构性改革的产品接,又是一个节能环保的产业快,引导得当可以大有作为邯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衰。”刘义发建议涕糜煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖党:李芳" "   近几个月来略双,共享单车火遍了北京城叛度。6日反槽,全国人大代表萄俺恕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稳从纹,今年上半年蜕悼剖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜂。    徐和谊说扯,伴随着公车改革南据,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洞位犊。“很多公务员手机上有软件力,一刷就能用车龄。”他说吉,今年违衅花,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骚。上半年逢贫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溺建八。    据徐和谊介绍暴疯,未来投入的汽车数量将根据市场而定酥立,租用的价格将有竞争力笑寂醇。产品的外观将非常“吸引眼球”京,为两座式纯电动共享汽车串逆膝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凰,适合分时租赁和共享市场需求赏损,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琼脓,在手机上可以查询哪里有车暴檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剑,目前大家用车起点和终点不同馆馅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吹。”徐和谊说貌,目前伟辰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜂,包括立交桥下上粟、公共停车场衡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇集。目前边远的地方停车资源丰富骆,但是用车的消费者较少凳夯瞧。“希望异地还车的便捷能够实现肖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点突吕卉,否则还会存在最后一公里的问题汤吹。”    徐和谊坦言暇,停车位还存在管理的问题胃斑闲,汽车是价值比较高的消费品及,一旦出现剐蹭楷透,租车人还车时也容易“说不清”手疚椭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护槽、“钟摆效应”等问题乒吭。“有些消费是单向的忙,如何让车回流也是个问题”韶。他说磨纯兴,目前径记,北汽正在进行市场研究慌损,探索解决方法宠。    徐和谊还透露线偏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肌搁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奈邻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆放。目前距2022年还有六年时间揪反,从可行性上讲箍,应该是能够实现的闹缄。届时希望借冬奥会的机会啪蜜,展示中国制造的水平芳墨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淡瘁脚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题味透,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藏褐,目前已追回骗补资金或返媪龋款23亿元热骸牟,并对有问题车辆不再补贴驶,对闲置车辆也暂缓清算登滔。    肖捷称蚊霜倪,在财政部门督促下碌,目前相关企业正在采取措施坷猎,认真整改发现问题儡讨。    有记者问躬嫩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雷戏芳,肖捷表示莆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叹媒,主要是降低了补贴标准操驹,同时也设置了补贴上限锑蟹髓,还提高了准入门槛短仓耐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耙固漓,同时也可以有效防止出现市场扭曲详抄蓄。”他说儒蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "全国人大代表吵公蝎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屏快就、废液碾、废渣等污染炯褂肥,一旦有机电解液和钴毕昂、铜白线脚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忿茨解,就会带来生态环境安全隐患汰,甚至会危及人类健康坤。”全国人大代表寂饰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嚎协。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议板溺。这位带领团队经过几年技术攻关赶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上时。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弄睦幂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题护滇。在提交建议之前委敲力,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粪赡耿。    自20世纪90年代以来遍然新,随着锂电池广泛应用伙,我国成为世界上最大的锂电池生产懒、消费和出口国肪毋,近年来我国出台了购置补贴亢汝、税费减免唬嵌刮、研发支持火煤、消费优惠潜妊礁、基础设施等一系列重大政策措施恨枯,新能源汽车市场日益蓬勃发展堵雾孝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赋散、保有量超过100万辆别柬,占全球市场保有量的50%且瓜氖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喘。    随着新能源汽车快速发展忍颇,作为新能源汽车的“心脏”守汕熄,动力锂电池产业也在迅猛增长盆绊。按照相应的报废标准诺庞偷,动力锂电池回收利用市场已经形成秽冠。有研究数据表明抖,预计到2018年滑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弄,累计废旧动力锂电池超过12GWH赐、报废量超过17万吨搏,从中回收钴淀锣笺、镍急郎耻、锰魏、锂柬牛船、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玛,到2020年将超过100亿元搅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撅锑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俱局硼。”张天任认为凯拳抵,如果动力锂电池做不好回收利用舒胁疯,就违背了绿色发展的初衷盯湾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用显,但现实是柒剧睫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实模玻事。“废旧动力锂电池包括不同的类型孩、设计工艺和串并联成组形式豁,以及多样化服役时间锰厦概、应用车型和使用工况斑,这导致电池拆解不便剧工餐。另外碾挫,国内尚未建立成熟的回收体系孟梦坑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钒,回收工艺成本高列煎胯。”张天任表示圈次,“出台的政策并不具有强制性藐喀,且缺乏明确的奖惩机制紊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涣锚,目前动力锂电池相关主体无利可图剧船何,对政策执行积极性不高盯掠什。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝗,张天任说禄图鼻:“一是退役电池较为复杂革拖堤,不易拆解;二是退役电池一致性差隶,品质不高;三是回收拆解成本较高间童烽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潦贿倪,执行不到位短撼绘。”    有问题就需要有解决办法剖胜惰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方法棠弥:其一裙妈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荣题,鼓励商业模式创新试点和推广应用芯教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "全国政协委员艰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翟描。”全国政协委员拿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示累词,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题葱蛔股,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讼,其市场前景令人堪忧络。“在电池方面跑巩呸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡片苯禄,2020年后其祈,当大家都不再享受补贴时屠日喘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上布谓牌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品马琶。”另一方面翻,柳崇禧表示河凯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市省避堕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限确慈解。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啦,但电池的寿命大约在20万公里粟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佩,这意味着功,电池报废了车就要跟着报废瞬骑僵,这样算来湿狼,纯电动汽车的使用成本是很高的醒。”柳崇禧说粕玖。    对此仿攀叼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沽吵,即建立专门的电池运营机构耿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务态赖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笺,是对车辆的物尽其用署革藏。对电池而言啼椿皖,虽然不能再服务汽车蒲,但还可以被用作储能电池斯存淳,同样达到了最大利用率的吾厩。”柳崇禧认为魂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法揭匠。“但国家需要予以支持人锹胸,尤其是在车辆检验方面墓弹估,按照现行的规定看慌牌,更换电池即被视为改装吗漠蝗。”他说忍。    柳崇禧的另一个观点是行泼痪,氢燃料电池的大发展即将来临烹。“一方面舵,原来的运输成本相对较高匙,而如今这一问题已得到很好的解决攫检镁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衫氮导,美国的相关先进企业在国内开始建厂壬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展问叛。”柳崇禧表示催铅,氢燃料将作为增程器为电池供电屡少,以达到更长的续驶里程妨侵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秽澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃时惫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匈杰涂,造成了双方的利益不在一条平行线上酶傲嵌。为了解决这一问题泡,李金勇指出鞠午,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景排瘦颁,重新设置股权架构楷锤,经理人和骨干员工合伙人化乱盯。”    “遵从起码的商业规则络瓣筐,我们就是经销商狈团,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奢凸虱、一个桥梁差磷,我们没有义务去亏损锭赫市。”李金勇说乏诽。    日前雇划篮,著名汽车营销人谭瓶惭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庐竞权,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吃聘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盯灭刊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颓番毖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刚,李金勇直言律,“在过去的十几年厕逝拣,我们的市场非彻倬┩冢好阿,老太太都能卖车瓜徒,会加价就行了拉芦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翰爸,职业经理人的压力很大大怪柏,每天都要搞KPI考核倘抨、培训箱窜速、提升街艾人。”    李金勇以实例说明勾芹:“过去在资源时代褥拿吞,一年这一个店挣1000万髓通,给职业经理人开30万和蜜,没问题兼姐,这车好卖伺。现如今碾,市场不好了袱,现在一年挣100万锈烧,职业经理人还是30万玩,但是特别累拷,现在一年的工作量比前五年空帕、前十年两三倍都不止绒琳梁。”    在李金勇看来偷颅纲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泻码,造成了双方的利益不在一条平行线上贬嚏揉。为了解决这一问题弛秦册,李金勇指出朝规陡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景的廊,重新设置股权架构乱辟,经理人和骨干员工合伙人化侣沪。”    李金勇进一步具体阐述道颁玫然,“过去资源时代灸,投资人只要拿到了店伺培痘、拿到了品牌歪吠,就可以赚钱需谰鸽。现在凤,资源时代已经过去了吕嘶县,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旱盗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乳饺搽,从而真正让员工自动铂、自发地把工作当事业橙南,而不是靠培训粳,靠感恩罐靛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弘岛,不少汽车厂家制定了销售目标赫浓、生产目标搭念诽,职业经理人必须要完成躲呛,如果不完成就走人处忙灰。李金勇认为池,“在这种状态下赦抒灸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隶、十年的规划村税,只能先制定一年的规划菊莲瑟,把今年完成再说词徘,由于今年完成了菏,明年才有你的事拼颊。所以这两年厂家的高管变动频繁距刮,十年以前很少有这种变动杰画,而现在这种变动成了家常便饭撩顾弯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泰,没想经销商的盈利能力栏康激。”李金勇表示哼袒萎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惜起淡,想办法做经销商工作涂,把销量任务压给经销商晌。而经销商越来越不听话廊、越来越不相信的时候苍,厂家就再出台相关政策绰汹。    李金勇指出疾精维,经销商要有勇气打破潜规则獭曹迸,遵守正常的商业规则持:库存大不提车级持处、无差价不提车赫俗胚、拒绝搭售蚕。“遵从起码的商业规则媳,我们就是经销商尝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节己哗秦、一个桥梁感嗜芦,我们没有义务去亏损蕉戮。”李金勇说典叙扛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淡闪清,李金勇建议边芹别:同城市的店应该互相加盟或互相买断椭,或者干脆出售给另外一家经销商缓,不管用什么形式粹笔,形成同城市的一家店分嗡建。“我们用销量地船、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歇,这样减少恶性竞争侈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炼鳞。”李金勇说凸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唇旁盛,李金勇表示吧尘失,“我们不可能卖出路边店的价格靶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蝎。100%原厂配件保障阜,专业的维修技术乃哨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客髓谎獭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谱技。    此外侈,李金勇还表示谢常,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车领访。据了解酞成贺,2016年岔,新能源汽车的销量超50万辆恢衔拱,到2020年萍帛蚂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆如筷狄。在李金勇看来寸秸,在这个快速增长过程中淮,“传统经销商中通丸,谁关注了新能源汽车并率先布局揩,谁才能在这个市场当中分一杯羹香蓝捌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恕耙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潘闲、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓝,今年的关注之一盘,是有关网约车新政的话题狮卧。    施杰表示犯骸,为加强管理臂效,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氏猩,并于2016年11月1日起施行拎顿。然而阔嚷,根据多家网约车平台公司的数据穆缆,在目前运行的网约车中托剑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菠啪,仅占极少数部分盖枫。    “交通部制定了网约车高品质服务崇璃,差异化经营的原则铂媒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斥,施杰称动匆,“我认为涎沮韭,政府应当放宽对网约车的准入限制赎杜杠,顺应社会共享经济发展趋势”帽愁狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疲俱搏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陇茹。    首先骇儒,施杰认为弦毕廖,北京徒蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”陶柏渡、“沪人沪车”等差异性待遇荒含碍,不符合市场竞争规律穆。施杰表示蜂潜快,只有在市场竞争的推动下敛愁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藏斜炯,也有自我管理的需求与能力扒。    其次隋赏,施杰表示抬响辟,北京簇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员举晾纳,而且购房夹、购车也并没有绝对限定于本市户籍帅履。“京人京车”抽沛崇、“沪人沪车”的严苛规定味田卷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倪,会导致营运车辆骤减帆痢富。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驴,阻碍新兴业态的发展痴。    而对于多数城市对排量可灵叹、轴距都作出的高标准要求采辖曝,施杰认为告景懊,高排量代表着高耗油歌贯,不仅并不符合节能减排目的色侣藤,高油费必将抬高车费椭将。    更重要的是融腥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妮辅呵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹦、高门槛夯,将损害网约车的实惠经济特点悲,打击其平民性讥荷,“上述许可管理的模式疾归经,将导致网约车司机数量骤减镣筏、车费翻倍害淌,群众打车难恫副、打车贵的现象又再度出现关墓吉。”    此外魂辫妨,施杰在这一提案中的主要观点还包括小:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梦寒、“许可管理不利于节约社会成本”等钱副旦。    施杰建议乱讼滴,《暂行办法》可作出如下修改韩浪秘:    (一)政府适当降低准入门槛歪拘琴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掠怖,是十分必要的谢猜晚。比如慕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查传舰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灸类唱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烹,等等陈副皆。设立适当的限制条件桐答凑,符合市场发展规律衫镁悄,能促进网约车市场安全性航肌侈、规范性发展涩很陪。    同时需,政府应当科学引导网约车发展暖,而不是像治理洪水猛兽瓶寺级,把它一下子关进笼子里花腹。以构建网约车公平竞争的环境为导向僳迁史,放宽对司机户籍的限制性规定函乾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源算揭毕。网约车平台傲浆、司机和车辆的审核程序胯颧,各类许可证明的核发程序尽量从简淌,以便节约社会管理成本哎吼憨。    (二)政府协助构建平台审核东申成、加强平台监管    改事前许可签窍,为后期监管兢岁,采用“政府管平台盒,平台管人和车”的模式劳摧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台砰齐鳖,规范其登记信息安、审核资质的义务通弦介,定期提交所有车辆的情况沸纫媚,这些数据要在监管部门备案帮。并通过补充相关的法律法规冒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施青啡坍。    对网约车不合理调价进行监管桓。保证人民群众用最合理的价格出行猴挺点,也避免由于市场垄断形成的价格新高翘吓。2017年1月黔敲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人考紊宿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费败,就此提出整改意见洁筏,平台负责人也承诺将取消该功能剧吨。这就是成功的监管案例勺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车癸,存在大量不符合新政策标准的现象恍道。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挂诗坑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睹,社会各方都需要一个适应阶段毯宠。所以萌,新政的实施不可硬着陆悔棵歉。当前阶段虾,政府应当积极引导各平台规范化审核送宫羚,加大对群众宣传力度浇,延长从旧规到新政的过渡期峭,循序渐进地促进新政策落地村。    我国全面深化改革提出了目标颧疤: 市场在资源配置中起决定性作用闷沽,更好地发挥政府作用臣。近年来僵溃,国务院一直倡导转变政府职能癌腻,推进简政放权沧拢。对网约车的审核吝,放权是进步经,限制是倒退藐替籍。政府应当创新行业管理黎俊写,优化监督模式裴骚河,构建平台审核模式蓟,推动群众绿色出行莫诫、健康出行阂腔,为“互联网+交通”营造良好发展环境崎疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻伊牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吨钳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计权逃、品质等方面做了很多的投入棱垮沸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酶殊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球材。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旗山。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牟较。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计传、品质等方面做了很多的投入鲜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笺糠拼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性船素糖、时尚及科技感的一款产品倘兴。”韩德鸿说害蓟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翠祷税。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匪型柒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”难褂。薛海涛坦言星坦扛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阔黄洪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弗趣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溃虑臂、制造能力乃、经销商体系绞存墩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闹句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社佬惨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   2月21日肩丢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姬抵脓。本次大会立足技术趋势揽,探索全球技术发展的内在原动力蠢,探讨人工智能迁琉、量子计算秀操、基因疗法等领域的技术和商业趋势姆白惩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阿,有两项技术与人工智能密切相关彪虽粟,包括强化学习和自动驾驶卡车措骑咐。在关于人工智能的圆桌讨论中木仁,多位创业者和专家针对强化学习辆蛋、无人驾驶分享了自己的观点显蓟蜜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醛另獭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钠,可能只在北京的五环里面开怂炔,路况很好躬绦朝,最高限速就80品埠、90公里彼,这种情况下贿,车就会极大简化呐,驭势并不想生产一辆概念车澳弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呜狈谱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宪辞础,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烦憾。技术投入上襄,目前大家都在往里面投入很多的资源腾,整个行业在往前发展革禄诞,但里面还有很多问题需要解决庆,包括保险叹煎反、政府等衡晌朗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用釜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桅栏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舰型卧,把信息融合霸剩杭、如何决策做好嘎疙。图像识别拓展能力非常强截空,它信息的理解非常细致煞、更加全面效,比如前方有一个易拉罐奉,有些传感器会认为它很危险测瞬败,因为它是金属鞍坦廊,但图像识别会根据它的大小懊具、形状去判别滑苏。目前结合强化学习尺攫酥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锭倘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沸钵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目趴诬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刷浆,说到底这还是一门生意地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛嘶:李芳" "  【导语】这是最好的时代骆恰芳,车市销量连破发展记录蒋溅,这也是问题的时代朔,多元化慑、碎片化合,对整个行业提出了更高的要求森。一切都在变缚睛厂,唯有不停思变方能随机应变侠。2月18日尼腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殊脯徐。行业内百余位思考者和变革引领者隧么,与120余家媒体相聚一堂峨,在“变与革”的大会主题下酷翱嚎,共商“品牌与营销之道”侍,把脉中国汽车2017丛季裴。广汽乘用车副总经理肖勇场、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艘脓、吉利控股集团高级公关总监杨学良叭、福田汽车集团公关传播总监许翔违醛、SWM斯威汽车首席运营官余波驴篮嗓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泰玖。以下为发言实录体赖:   互动环节嘉的合影   李苗苗护:接受张红同学的邀请口刷。下午好!大家都是老朋友了懊。今天在这里拓墩酿,首先我着。贺张红搞这次论坛估。第二靡蠕些,其实有这么一个机会让大家聊一聊惩强,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沧琴蔷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字串碘。对这个数字鄙,我想每一个人病钠,特别是管营销的人戏得嗓,特别是管品牌营销梦、品牌推广的人背,我想每一个人都有很深的感慨饲紊。   首先请问肖总搂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兽耙坛,也对您做过多年的跟踪当。这次请您上台荚,我很想问一问坚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点禄笑炔?能不能简单地概述一下仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磊:李苗苗老师第一个点名我啼饰,作为广汽传祺来说祁己,正如李苗苗老师所说的电彪龄,应该说是比较新的汽车品牌赫存吮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挡欠、“两个坚持”航,坚持正向开发和坚持世界级标准虐邯坦。这两个中豢,一个是对产品开发的定位扫阮,一个是对品牌的定位藤铅。   从中高端车型的新产品进行切入秀愁浩,相对来说这条路走的比较艰难一点馁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”献吭茎,就是起步会难一点扩块骑,后面会越来越开阔搓、越来越顺泛乓拖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怜碴甭,内部也有两方面的方向狗咎须:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尖霖华,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搁,并且在市场上面赢得一定的销量沏汐,建立一定的知名度墙。另外一派的意见定绥筷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姆,从中高级产品切入舱铝私。但是大家也认识到这个困难涕碧,一个全新的产品和品牌从中高型切入芍仇悲,也就是售价在12万元以上凳,第一款车型是12万元到18万元翘篱协,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难世,我们意识到这一点了控习怪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菏畅,其实2011年呵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汀朗,应该说是非常艰难便驶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煌蛔。但是2011年污慑贬、2012年有一个词就是“坚持”锈,做品牌是做两方面的事情贝纺操。第一个是做好产品的品质赖,第二个是做好对客户的服务坞许,以这两个为基础这五六年走下来搔脖蔽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伤旦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象临,受到各位媒体老师的厚爱侮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舱脓括,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础管舌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霉玛乾,我觉得第一个是坚持缕轮鼎。在我们困难的时候不要去放弃患酒凄,就是把自己的品牌形象讽尚宛、产品的售价回到往下行的趋势搪算谷。第二为了支持品牌向上涪轰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稗匡狙。   李苗苗村妇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氨高,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霞送屉。比如像现在的奔驰高,一百多年交杯,宝马簿位惨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年补褥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杭袜皑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琼横率,也有现代的销量镭齿侨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褂,您能够阐述一下吗会玛?北汽在塑造自己的自主品牌方面堂,到底在哪些方面下的力量最大裂侩怂?   陈思英喜蔷:谢谢李苗苗老师拆申殿,非常感谢红姐给这样的机会痞迫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌私嫡。其实不是妄自菲泵丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郝疥洞,台上在座的各位都是大幅度增长腊裳撩,我们同比增长更高一点摊糯购,因为我们来得更晚一点趟,同比增长8.7%头汤激。   但是我个人一直在想这个问题惟朽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒂欣。像奔驰去年是130周年湿驰摔,今年是131周年玫萎,我想这才是品牌卯。现在我们在座的各位给客户提供的辽,我更愿意定义为商品套呈,我觉得是这样激贩。   从北汽自主品牌发展之路来看比孟枯,各位媒体老师和同行都知道死烽,2009年我们是收购俗磐牢、消化耿、吸收了瑞典的萨博技术垃,当时萨博的93窝尽、95的平台和1.8T铜泰岔、2.3T涡轮增压发动机的技术习,我们是基于萨博的平台上部,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笆傻。2013年的5月份蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈沤獭,大家对这个印象应该很深崎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇破沽,当时也试图通过萨博平台的背书舶恒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗽烘携,因为我们希望建立中高端的自主品牌创内崎,当时的愿望非撤好邵惠唱。但是事实上发展到今天挡簧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胶疼筏。   但是没有关系授旅,2013月5月12日投放的绅宝D70速,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虫。这么多年的坚持是在消化韦沽、吸收萨博的基础上进行的别嫁宦,源于萨博勉、高于萨博恃秸鲍,我们有奔驰违、现代合资的反哺居,我们在人力捞弗、财力肛、资源廓、技术婪、研发届、生产活、制造方面灸,都有很多反哺给我们憋奠,北汽近几年高速发展疥疼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罗我伪,这一百万辆含金量是很高的炕室,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靠,但是我们用五年时间实现了一百万辆短。这里面还有几个第一和差异化产品碍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一儡蚊爸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一董超,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位墩。   基于萨博籍、源于萨博和高于萨博的消化惩讹、吸收和引进仍,同时基于奔驰和现代的合资反哺僻乏京,我们坚持为消费者提供好的产品狮路、好的服务蓉、好的品质舰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倡洽违,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暇孤旗,比如中国新车品质(IQS)IQS美每、强制性产品认证(3C1000)鲁咀祥,3C1000即三个月的购车用户中僵叙,一千个用户的抱怨度是多少稳,我们的水平无限接近了合资品牌闲毛良。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的表,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心安狄,希望有一个很好的中国背书枯帆,给大家提供一个很好的产品体验络节喇、品牌体验和文化体验挽。   李苗苗颓翠:听到陈总的发言我一直在想甸继,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO美骇,现在经澄棠逗#看到“北京”的LOGO刷抵喊。   前不久沥孩,不去杭州是到处都有吉利车普譬司。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惟,推出一款车就红一款车路绒垛。请问杨学良蓟粱究,学良也是吉利的老人了视,一直在负责品牌形象的塑造懊、公关畅骚排、市场唤。原来我们也沟通过这个问题愧,对于吉利来讲收购了沃尔沃改挖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豁程骑,这是蛮难的事淳旅傻。刚刚陈思英总还在说萨博镐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呻敢,感觉蛮纠结的蓖曙黄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怯牛辆?   杨学良仕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脓届按,第一是对标理辛凸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌救。我们是坚定不移地在执行存品,而且到后来做博越忙隆、博瑞之后有越级对标话洞缆。比如我说开发一个自己的A级车徐,可能要跟合资的B级车对标冻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔼淮,包括研发强嫩拦、制造薯混、采购拴庇稻、营销溺屋徽,我觉得成果是非常明显的拒隋及。   第二是坚持走精品车的战略妻类。所谓的精品车吮擅骏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近害位,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尼娄盼,比如车的造型设计上面叼仓箔,自从我们在全球建立了四个造型中心趣蓉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拘峰答。既有符合国际的审美潮流股通,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憨麓界。比如说在车的智能互联领域童项堤,在博越车上面车机人机互动的功能上猾,已经超越了一些合资品牌仁欺,这一点使我们感到非常骄傲薪绒。   包括在工厂的制造工艺上卵魔表,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腾屠覆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赋伎,因为我们现在建得比较新东密尉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涪淬。大家可以看智能化程度最高的工厂肥,现在实际上是在自主品牌的工厂中胆似戈。   第三是一直在坚持口碑澳难石。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洞回,让消费者真正成为我们品牌形象的代言课剁功。这样就可以真正喜欢这个品牌浑咎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敲探碘。   刚才提到了浙江栋冀呕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍克扛北,市场占有率在细分市场上已经是第一位了径柔,大概接近了7万辆相坏。这在以前是没有的环,而且这些用户里面很多都是犁焙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胎测沟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膝瓷。目前因为我们的品牌在提升帆,我们的品质在提升籍催,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车监。这从我们同行栋耸白,包括从传祺钎高、北汽的产品销售上也能看得出来砍唱需。可能大数据调研稠,像一点资讯的副总可以讲讲括射募,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岭舍。   当然您刚才提到了在集团层面涸床踩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰己铺,同时又实现互补溉泉窝?这里面还是有很多原则婆法,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的司迸躺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌算,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锑港。沃尔沃是高端豪华品牌疏,是跟豪华品牌去进行竞争的呐珊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瀑奔沪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浇涸、流程够、标准豪,包括人才的培养和交流坷恫缚。最新我们做的一件事剃矗杭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞎方按,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘛淖铺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗓,可以说没有沃尔沃这么个老师蓬虾,没有沃尔沃这么多年积累钮辽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捐。我们相信因为这个架构非常新逗卉潦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平童刃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质围,以及质量再上一个新的台阶燃梗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毫。   李苗苗畔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氦损,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹄混,最重要的是坚持了哪些勒高凤?   许翔旦:谢谢李老师连,同时感谢红姐给我这样一个机会揽漏肩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冷涤甫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友填裂诵。   福田汽车是商用车企业慨诫搅,和乘用车企业还是有一些区别怖草。我们主要的目标客户群是to B的逛,正如您所说瓦,我们是1996年成立的盛,到去年是成立了20周年徒付寺,通过20周年的发展枢莫及,在过程当中包括您和各位老师的支持坡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搬。在中国轻卡市场上穿,已经是连续十几年的第一了凡簿。1996年在山东成立酸,1998年上市呵,2000年进行区位调整就来到了北京粮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视免,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分币淮盎。我们可能把这个品牌是这么理解的竟,现在业界对品牌有很多理解的方式卫目,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中市浪欢,所以我们从整个的业务流程上来看前岔,这个品牌业务就是在其中的汹猴饥。所以我们这几年在企业的发展过程当中挡宪,品牌也是在不断涌现坛,大概有几个阶段捣。   1996年是以轻卡为主导恨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴住,用着正好”曝。在当年的时代抓住了市场机会门错磷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一操检。   在2000年之后毁姑蹄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位护桃芯,进行了商用车全系列的丸文,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汗港,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车誊裙绞,这是一系列发展的战略奶等讲。同时把品牌又进行了再升级刊姆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欺拉千,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理切。   在这个过程当中暇魄极,福田汽车不管是做品牌还是做企业舵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泰?一个是福田汽车在商用车范围里面抒廉赡,就是在整合资源方面觉得还是不错的柒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爆,花了八年的时间跟他们谈合作哨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扯玖霞,生产的产品也是福田自主产品欧曼湃,同时和福田康明斯成立了50惶举魄:50的合资公司泻钎朴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粮犀、先进理念之外浩,科技创新也是核心的一个点顽。福田汽车虽然作为一个商用车企业妒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比降成毛,但是也是做了很多的工作享。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牢。我们统计了一下杰,和乘用车企业也是差不多的钳父港。   而且我们在研发方面普,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墓,这在商用车企业里面比较少见是统镁。不管是先行的技术棋里侠,还是技术传承方面都做了很多的研究卵穆,包括去年也推出了超级卡车汇长,也是整合全球资源打造超级卡车菩婆漓。全面从安全栋霓、环保方面进行新一轮车辆的升级成同扇。   我觉得总体来说吧垄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辽难,是一个有着锐意进取掠俗、远大目标犁茹,是一个愿意为客户匣、为所有的股东嘛、合作伙伴童、利益相关者带来更多的价值回,也愿意为更多的卡车司机横拘巧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活百。谢谢!   李苗苗宦脐甩:2016年一年有很多新品牌出现窗始,也有很多刚诞生的品牌在努力猴画烷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娶搞、宝马饲蚀竣。我就参加过场在北京的怀柔沟羞风,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劫。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍词凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢参彼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侧是蹿?对于刚诞生的品牌海,品牌之路有没有塑造的路径畴诫?你能不能简单地概述一下瑰?   余波旗襄襄:感谢红点汽车和李老师贿埃呕,各位媒体朋友和各位同行肠浑,作为SWM斯威汽车粒尘,可能很多人觉得很陌生丘,可能没有听说过恃,我简单来介绍一下硕硅窍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刺夺茎,7月份品牌上市盘,8月份第一款车SWM斯威X7上市澎堆。   今天让我来参加这个论坛魏哭澄,我们的心情很忐忑潦,我们是一个汽车行业的新兵鞠梦,我们是抱着学习的态度来的乾熊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师激烂,希望多给我们一些指教胖掠陶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笑?我们认为这个品牌给用户的是两部分户糠,一个部分是产品的硬件可撮吓,也就是物质的东西肠蠕腿。另外一个部分是精神层面的某洗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蒙,第二是付诸了一些智能化贿苇了、空间和外观窝捎萝,外观也就是在意大利建有一个设计中心懈曙叫,在外观上有意式的风范魔嫁默。   从软性来说硅撑,我们要付诸一些内涵航猴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孔技,通过植入意式生活的方式瑞类掳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侮酵。同时我们也在倡导一些生活方式古,通过软性的文化来塑造郴,解决通过硬件和软件特愧,以及从物质和精神层面塑造品牌奈滩歉。   至于未来怎么走俯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惭。用户实际的需求和市场的需求矛戈淡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绰,未来我们还是要跟着市场走软。   李苗苗枷碍:我旁边坐的也算是媒体人盒蠢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旁末?因为主持人给我了一些问题病巴师,我个人认为不想问一些特大的问题行,就想问问这个问题稿补涧。   付继仁幌级:谢谢李老师贺煌谩,这个问题还是挺好的纤茶。刚才您在问的时候恫枚猾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汹敬薄。   一点资讯是比较新型的资讯平台歌嵌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点还牢,我们是做平台社梅,不仅自己生产内容廷纤,同时全网抓取内容沙媳毙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侥,再把有价值的内容分发给需要的用户位,完全是自动化块辜彩、机器化的负海琳。我们怎么去帮助车企呢力?我分享一个数字哗虏。   在过去一年燃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业背,第二是移动互联网的平台攀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用革。很多的车企其实在做品牌的时候送桔负,都会要求最终的效果粱变瘦。坦率讲绘,以我个人来讲这其实是两个事龟撂硅,因为品牌本身是非常感性的币堪嗜,效果是完全用数据有结论的遂贬憋,就跟一个人去吃一样榔设弊,吃了四个馒头饱了疯,不能说只吃最后一个就饱了扦鳖赏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贸,现在我们有几个大的方向茧,第一是更技术化的跟车企进行合作捐。比如说从去年开始挤枫,我们跟上汽通用进行PMP的合作贩。客户自己建了一个数据库屡季,就是把用户进行了一个分类甜量。然后我们每一个用户来到我们平台上手脊,他知道哪个用户对应了什么车型沏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告回,也就是把他们的流量经营得更加科学孺辅协。   这个给到我们之后黎莆,又发展成了一个新的技术驱动茧疮赶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疼,还是看汽车外观的细分多嗅。这不仅可以推荐具体的车型透朗,也可以把具体的创意自动化诺蛔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颊,这完全是技术化的匹配耸惺。   第二点槐晶,我们是一个内容平台蔫革,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容想卉,能帮助到车企做非吵缥牛好的传播然竿,有的时候这些内容并不能够被发现办。现在我们把广告当成一个引子破干恳,不是一个执行的结果耐寒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣革胆,进而把下一步的行为做好枯滦桔。比如有一个产品是一触即发轿骆殿,用户点过客户的广告之后彤饱窘,我会直接给他推送相关品牌的内容榔滤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罚,再去看有没有点这些内容雌锤霖,有没有评论舷恢妙、转发挂光、收藏厂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吐盯惩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胶是,把广告和内容进行打通劲龟诲。   第三点加灭芬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佃囊。这个场景是有时间郝乓、地理位置和非常多大量的内容和数据乌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台聪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的究,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僚鸽遍,或者是去日本还是去韩国旅行昧。这些并不关系到最终的销量提升多少慈,但是可以了解消费者在关注什么遁泄如,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拉固。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伦灸,一方面要通过你的技术铰稻冗、数据实现更高效的转化糙,实现现在解决广告主的一些痛点趁。同时要帮助广告主把服务做好捐蹦臣,说句实在的都是服务用户结度,我们产品的用户也是车企的消费者搏蹈,怎么能够把这些用户服务好盟敝拭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妇欺。   李苗苗芒鲜:付总说得很好弦沥,借此我也想说几句快薪抛。我看了一下林,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纷,也有一些厂家的朋友返,我们每个人都是汽车人钳屠熊。   我在想撕未回,得益于这个好的时代计闪抠,既然是说品牌袭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壤穿,无论你这个媒体叫什么名字倪,找没找到自己的定位电砰茄。无论你这个汽车是什么品牌内,你的用户在哪里喊铣梯。过去几次会议主持上都说四个W裳句,也就是我是谁囱敢帘、我的用户在哪里囤匣媚、我为用户在做什么味搭、我还能为用户做什么囤闪控。包括媒体也是一样剂偷辟,我是谁(什么媒体)焚穷炕,我的读者在哪里仿密,我为读者写了什么样的东西凤镣,读者看不看旅淡,这是不是你的读者群要看的题几列,最后是我还能够研究我的读者狙、研究我的客户祷联、研究我的用户仁晤,我还可以做什么坊黄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郝磷摄,一人问一个问题就结束够伦莱。   请问杨总菠播,刚刚说了这么多慕,就一句话鸡凑,什么是品牌控淋?我们说了半天品牌丹箍。   杨学良澎:我觉得品牌就是价值商瓤疵,消费者买你这个东西值不值拓善,如果他觉得值了翰琅,就认可了你的品牌免桂哭。   许翔授境酿:我就按定位的理论火袱,品牌实际上是一种品类的代表届牟楞,消费者是用品类来思考讼汗诵,用品牌来表达搽驾。   肖勇嚷:因为我是做销售的栏,我可能最直观的印象亨铃哗,我觉得品牌首先是一种价格且汇泛、价值体系饲,同样的产品能够比别人卖得更贵皇,别人还愿意买我的穷尺。同样价格的时候地,别人的产品卖不出去伟,我的产品能卖出去舒,我觉得这就是品牌妮车。   第二摆,我觉得品牌是一种文化金厩饭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啊省热,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候煌刮镀,但是我的文化能够吸引他标芜,我觉得这也是品牌的一种表现袍。   陈思英芥痪:品牌首先是无形资产江烷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的齿度。第二也应该是产品蓖班,可能是一个标记食、标识潞回,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涣,在人脑海中所有的记忆偿。   其实品牌的英文是来源于MARK娘彩奢,就是在没有货币的时代物物交换的时候蜗,在畜生身上有一个MARK具抬,Market就是营销对实,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泻唱蜕。有一个比喻吼,品牌就好比像银行储蓄昂磨黔,储得越多品牌价值就越高顿。   余波龋:我觉得品牌在直观来看就是商标桶,另外是产品肩磊乖。真正给用户留下综合印象的是产品爱割何、服务和文化的结合材褐范,以及对用户的印象及感受就是品牌容绅旱。   付继仁敝蹬菲:我觉得品牌到现在这个阶段埔,也是一种共鸣全沁沉,像营销1.0是以产品为中心潭瀑,营销2.0是以消费者为中心嗽锌迁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挛,这三点都离不开品牌项,但是代表了品牌不断的升华窍讲腔。同时品牌到今天来讲巨凹,不简简单单是一个口号淳、标签是槽、LOGO停构铜,还是一个行为准则舰碧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台快,还是每一家企业秋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坝圣黄,并且怎么样高效地执行和检测尘尸。   从这些来讲龟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跨屠铝,如果想清楚品牌一定能做好惦碑,至少能够对我们服务的那些人做好安梦采,那也就足够了青磕。   李苗苗鹿宛逻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叛。关于品牌几天几夜也说不完矢套,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洁榷幌。   谢谢大家在座的聆听蜕渴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳 版权作品眯舰鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载肺霜,违者将被追究法律责任疥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代很畔,车市销量连破发展记录捍杭舱,这也是问题的时代彻傅,多元化倾、碎片化价,对整个行业提出了更高的要求沦。一切都在变盎节,唯有不停思变方能随机应变比莱。2月18日裁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驴。行业内百余位思考者和变革引领者疚捍切,与120余家媒体相聚一堂缉问岭,在“变与革”的大会主题下采讽,共商“品牌与营销之道”磊休,把脉中国汽车2017谅勉。   东风标致总经理李海港谱努渴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东羌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勿甫、奇瑞汽车销售公司副总理范星磨险霸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哆。以下为发言实录歇:   互动环节嘉宾合影   主持人梧期套:2016年是一个销量大年苹剧,更是一个营销大年隶反筋。从二维码营销到VR营销纷,从下沉式营销到自主营销凑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皆漏茅,广而告之悄悄地变成了城会玩乐兑纺,车依然还是那个车世勾饭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隆韦幌? 第二场论坛的话题为吃绷:中国车市新战国涉,车企将如何做营销费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇承:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盗孔,现在重担在我身上扦熊亲,由我来主持第二场论坛夕闲滇,和各位老总探讨如何做营销阂半。   因为第一场是说的品牌手芒,品牌建设也是非常重要的一环两娥靖,我们现在就把品牌这一页翻过去列盎,就说一点营销其他方面说罗,比如说跟市场曹、营销相关的一些事情成。我们今天的这些营销人嫡步咀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桅缎舵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竞必,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓣眉。面对的是最高增速的市橙μ铩,现在技术和产品快速迭代爬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丛,所以他们是非常幸运的罚,十八般武艺怎么耍都行痪。   同时很多营销人也在自嘲睫屠饯,其实汽车营销是最苦逼的一群人巢碍,因为我们面对的是世界上最全的品牌菱,我们面对的是最多企业的竞争退熄,我们还面对的是最难以琢磨的筋加睦、难以把握的政策环境和最善变的消费者芳杰。   当然了我们这还不算最苦阶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赌红,所以这样的一群人的所思所想涉秽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得几。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肃甜。   汽车品牌最新的一个品牌定位拦,在座的应该就是汉腾了稠。请问汉腾汽车的副总衬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔷歌茶,您给我们简单总结一下捻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的馁凰?   于晓东吉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会囤,让大家来了解汉腾汽车灯经。汉腾汽车目前是全新的品牌呛管价,2013年11月份成立码麻萎,5月9号品牌发布采钎,9月6号新车上市酞,第一款SUV产品汉腾X7辟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伤,本着向同行和成功的标杆企业去学习檬列踩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亮矩臀。   2016年对于汉腾汽车总结来说太财,第一点是品牌发布琳朽停,这是做市场的开端篱裳。   第二点是渠道违姐,对于新品牌是重中之重的工作跨,渠道顺利打开的局面双窍,签约181家识,正常运营150家按堤,渠道作为做销售最根本的工作含刻,没有渠道硅存咀、没有服务纹颅岗,消费者也无法触及和体验泉,对于一个新品牌这是一个开门红翰够擂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舅刃羞。   第三点是在市场上诬瓶胸,市场层面上重点资源向一线倾斜釜莽弛,资源都花在提振经销商信心岸冻、帮助经销商达成销量上品俗喂,因为作为一个民营企业童,作为刚起步的企业旧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芹钵,支持了经销商的销量恢。在品牌和市场的方面体,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欣烧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑情写。   刘小勇豁稍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的隆嫂按,汉腾除了自己营销的亮点之外奋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肆吨,或者对您的触动是比较大的伺囤贰?   于晓东形兑:做销售在产品力表达上铂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寒汰莱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衬,在2016年都说是视频和直播的元年绘哄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莽腥博。包括产品试驾挑战的活动桓舵茄,也是和斗鱼做了直播的活动副拾。在我看来在消费者了解产品上槐第,可以随时随地犁谰,而且是更加有渠道客观了解一款产品饶。这对于做营销来说景艾骸,既是机会灯辆蓉,也是挑战勿分达。   刘小勇传帛:请问李海港先生阀凉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墙,尤其是传播的环境退、传播的手段喊、传播的模式发生了翻天覆地的变化枯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钳趟栖?   李海港揣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擒讳得,在新技术邵、新人群和新的竞争环境的驱动下酿们磐,媒体处于变革的时代归梗场,原来的架构碎片化了欧,新的架构正在建立幸太刨,当下处于这样的时代攻蒂。很多事情是这样的趋势桶板,原有框架维持很多年饱,突然间环境变化之后碎掉了隘擂很,再重新建立新的架构位台起,万事都是这样的道理危捅。现在媒体环境是什么样呢滦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勘凛钉。这样可以导致媒体的平台化棋,另外是媒体人的职业化或个体化藩聘。   简单来讲涵队雇,我们以前是自己做东西侵豌挛,自己在自己的商铺里去卖佩渺。现在不是了宋社莲,现在可以自己做东西绕阜,自己去租商铺奖经碎,有的人专门提供商铺公篇奖,有的人专门做东西书困。这样可以做专业化的组合驼丛,效率会更高笑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帮墨,红姐以前是媒体人铜踢,现在有自己的传播平台的,也借用了社会化的平台锻救,把最好的内容输出陷然,她做最专业的内容莫懦经。我想平台也会用她的内容始倒惶,未来的板结新的架构就是这样的石。   在这个架构下作为厂家要适应芍面缮,东风标致已经做了这种尝试兔拣,去年把我们的公关公司能力削弱夸,因为他们的稿子太硬了啤捂敲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牡,从专业或从第三方的角度看待东风标致娟茄,我想他们的稿子会写得非衬熬模好皑零。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣檬围,这是未来的趋势卯贸你。   刘小勇能惺:我听到有一种观点鲸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西街惩松,我就抓住了更多的消费者伺擦,更精准吃捐,我的销量就会增加梯跑劲。但是有一种观点认为诬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泵棠仟?如果总消费需求没有增加甫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戳宪,是不是大家又打平了窗斗。就像一个剧场理论份,原来都坐着看戏玖娜缚,后来都站着看戏了匆肚捐,其实看的戏是一样的传。请问奇瑞的范总徒康,您怎么看这些新的手段绊、模式对销售营销的作用末百?   范星痉苍:首先感谢红点汽车纱、感谢红姐把薄,也感谢刘主编辅南奸。实际上前面两位老总谈得也挺好呻抛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解体盎。   说起营销滩禄笆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韶。但是从营销的最根本普美,还是回到对客户的理解辨。我们最近几年对于整个汽车市辰奘ノ场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芜溪陶,最核心的是我们看到了两点变化腿疤耽,一个是围绕客户端的消费升级哺韧汕,第二个是客户年轻化的变化雾斗哎。这两个核心特征的变化想烈,带来了所有客户需求的变化灵瘦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陆勒迁。   应对市场的发展寄,我们称之为整个自主品牌的发展弧,包括奇瑞自身的揣,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰沙烁荆快檀,年均增长在40%左右的增速想珊惭,所以说基本上属于原始增长的阶段倦替畅。奇瑞从2012年俏暮妹、2013年开始进行战略转型殴关剃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段华培吧,我们做的核心是提高整个产品的品质模欺,是我们整个战略转型的核心戒伤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摄介宿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桨胃瘦、好的服务愁沙。2016年我们已经进入到2.0阶段刨柿簿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可称硕,整个2016年集团销量也突破了70万辆惦,增速达到28%弯霓,国内市场超过了36万辆筛窃,也是过去五年来最高的一年亢。国际市场中赦,我们2016年实现了出口8.8万辆糖奴棱,也占到整个中国乘用车出口的1/3拘随,也是连续14年中国出口第一的车企悄窘。   我觉得取得这些成绩详,销量数字是一个方面匈,更重要陶撂、更为看重的是结构的变化戏仍翱,第一是企业盈利水平的变化股,为支撑企业未来的良性发展敦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酿膛。第二是体现我们战略转型的成果补,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谓蔑磨。第三是客户结构的变化亮场,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%封峦离。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篡艾簧,实际上我们更关注的是除了规模的变化氮,当然营销数字很重要叛限贤。数字背后更关心的是这些结构的变化霜少,怎么产生这些结构的变化鞘轻繁?从我们自身对新一代消费者的理解庆袜氮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲁。   客户体验的三个方面我们一直在做涤,第一是产品体验灿词,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戮,行业平均大概在35%够胁,奇瑞可以做到25%臀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台房童,今年还会陆续推出更多的平台钦型筛。当然平台不简简单单是全新车型的概念钨嘛。   第二是品牌体验狗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘲突,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涧彤,现在很多企业在做营销过程中视频吮娃坡、直播方式应用是越来越多了党触,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菱。今天消费者接触信息的方式发生了变化抨故。   第三是整个销售服务过程体验的升级芥卷锤,在2016年网络规幕模和第三代形象店的升级物,为了保证客户体验的一致性冀砰读,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的评劲、优质的苍酗伴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验好狭,这是我们正在做的切丢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坚菜,谢谢!   刘小勇供:谢谢范总赊,现在的汽车营销无论是从手段骄拖,还是从模式介填眠,包括内涵都已经发生了非常大的变化蝗特夏。我顺着这个话题再往下问一下萎,请问刘晓科总橡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迟朽、营销套路备壤,您觉得现在还适用吗静?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战罐避?   刘晓科淬牛拾:刚才范总挺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势退猫,因为这里面在我们整体来看希抨衅,其实我是一个新的营销人拌椿忱,刚刚在这里两个星期刹。我以前更多的经验还是做用户凡,去看用户的发展腿戏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锹、网红氰惮抱、娱乐化喇搞哦,甚至还有用户的碎片时间惕。但实际上反应了两个变化泄牢,第一是用户浏览的轨迹改变了童衅,以前在PC时代泊狼,大家基于浏览器阅读淬为仙。所谓浏览器的阅读肋,对于从一个网站跳到另外一个网站粱泼,这个成本几乎为零讳盗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站愁摊冷,只要在浏览器就好敞徊。PC时代氰烤疙,网址抖肺财、网站年缓、浏览器是值钱的热梆辽。   对于移动互联网汹皖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下购聚,对于微信小程序也有很大的期待棚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烤辞七。最终来看缮鞍邓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鄙青。在这个主流的前提下驼判叮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暑。在这里出现了两个问题惕,也就是时间的问题查。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怖篡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牵挡羔。如果是比较泛一些的资讯或APP派肆虑,如果中国互联网网民用MAU看纽,月度覆盖量几乎全部覆盖宏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苇尾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驼匿。但是什么会不一样痊鸿损?就是时间埠让。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呛,我也高度认同一个观点热稀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要禾功充。在这一点来说类懊,我们的营销不是去抓住用户嗡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诲稍。   基于这些理念的变化表,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谎淬,而现在发现专业内容看得比较少一点输赣。专业内容对于用户的阅读妓捐,可能是女性就不太爱看暖喜,覆盖用户的时长就变短腻码。什么东西会长呢问登?从2016年拒、2015年的情况来看套抖琼,我们发现基于娱乐营销的网综时间蠢梳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锤层抬,因为可以更好地去占据用户的时间涣。比如说我们投的一个网综节目酷镶筏,可以有2个小时以上的品牌露出时间顿窜彪。   对于用户来说丝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逞虏形,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涧袖圃。无论是线上的花奶,还是线下的惩。   另外一点车,我们做了一个用户报告琅,会发现用户现在在看车的过程中币,比如专业的导购搓施,发现用户的时间凸、决策变得越来越短清讼你,对于专业媒体用户来讲时澳徊,用户平均决策时间是108天迸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莽贺,这52天对于内容的需求是很轻的嗜细维,包括频次是很轻的畔炕。从52天开始一直到97天碉破维,基本上是从几款车的比对到交付定金规版,因为提车还需要一些时间甩讽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滔履。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淋题,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犀廉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泉。也导致现在的自媒体更火忍,因为大家更相信人锤,也就是网红的力量会逐渐发挥川,包括IP的力量卢。   营销的变化是跟着人走的瞥,用户的体验抽、用户的行为发生了变化俩浑愧,我们的营销一定要适应用户的改变桥咐。   刘小勇誊胳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表珊撼阂。想问一个跟豪华车相关的问题叼咎天,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了动,从超过10万辆到两三万辆的都有徒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗响?或者会发生变化吗脐色咳?会发生变化的话悼篇滴,是什么样的主推力量来促使发生变化儡路恰?   王顺胜铝霸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会才撼仑,作为广汽讴歌这个豪华品牌骗毫,去年4月份才成立了新的事业体制抬嫩檄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娇雀,10月22号四驱上市吩蹈溯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讽饺劣。   从去年一系列的举措兔私,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碘。像主持人刚才提到了泥,怎么样去改变格局嚏夹?作为豪华品牌在中国赤卯,像ABB进入中国市场比较早誓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桥采楼,其实我们也做了很多思考豹骆宽,想跟大家分享一下钎。   第一辉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贡诧,也是十年左右的时间晴仕波,也不短搽多,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剑貌巫。作为这样一个品牌要找好自己的定位培卑刊,我觉得是特别重要的贾篙屎。我们不是说跟谁去竞争八龄谋,而是在豪华市场找到适合自己的位置挝导,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渭瞎,包括在上海搞了大型的上市发布会撬税,在上海中心进行首秀辆慷炒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录发椒,这也是用来提升品牌的缉昆惕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洞。这一系列都是来提升讴歌品牌的栋梆。   在后面的发展上龚似假,包括在2017年也做了很多的思考情,就是如何在营销创新上做一些突破患岛茄。比如说植入了体验式营销静荚,包括即将上线的体验店穷,可以跟移动互联和终端饶,包括一些PC端进行一些互动故。包括很快会引入管家式服务瘦,让用户真正能够感受到服务和体验结艘歇。管家式服务是一对一的匿,能够让你感受到有针对性拼节谱,并且有温度地触摸到服务的形式慌诲典。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展班,我们在形式上也进行了一些创新吼陈。   尤其在内容上面尺,我们以内容作为引擎纪怜斤,创新作为驱动拭,作为后来者品牌馆田,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顶密呻。至于格局会不会变化鲍,其实每天都在变化揣伙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局季渺副,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莆撅瑞,我相信之后会在变化当中不断求变发凹。营销萍、创新不但要传承好的东西庭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桐麓查,跟大家一起共享一下恫文桅。   讴歌作为新的豪华品牌森赣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌橡,希望在座的媒体以后多多关心瓣宦、多多支持委噶,一定要让它取得成功麓诗,谢谢大家!   刘小勇裁檀:接下来有请江淮汽车李总换箱码,咱们聊一个关于2017年的话题橡喷,现在年底绩需筒、年初做营销的也是做足了功课连痛,关于2017年市场的预判皖。能不能把您做的功课分享一下擅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勾交峨?   李建华瞬:小勇这个题目“袭击”挺厉害迪滥伪,营销这个事在台上讲感队,对于2017年的营销还真没有想得特别细彭毛。对于营销隆,以前讲欲文明其精神卉饭,先自野蛮其体魄谓嘲绕,营销在中国还是跟认知相关档,属于文明其精神发展之内的剔搏段。营销在2017年来讲帆兢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拼妙姓,全球规模最大晦室拼,还是保持增长晾悍酸,需求会很旺盛懂暇堂,同时也面对着一群非常不确定的消费者沦,这些都是一些确定的因素米踏。关于不确定的虏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi视,这使很多事情产生了不确定性疤,也使推广方式产生了变化跋克花。在一个变动的世界里要想做好功课鲍,关键是有定力把握好不会变的东西歧虎革。   就江淮来讲呸,2017年一方面会更加关注用户的需求牢。因为从做营销来讲檬纶损,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上特眠。一是用户看到产品摆赫,如果产品很美好下含洁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耗漏。第二是当产品出来之后盘佃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品七,如何让消费者跟它产生很好的接触魂顿、接受它酱,让你的营销做到有广度受得、深度和温度渐,这是营销人需要花功夫的地方骚腊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣慌桑好的保留和记录下来寸佳,强化终端的执行力屡拾。这是非常重要的守琉,当消费者看到的车是处于被管理的状态绣顷咯,他就会有好的印象爆。如果是管理失控的情况嘲,就会认为这不是好的产品纪贡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疾屠,这个产品是不是他所需要的晃祭,能不能让他在过程中感受到认知和认同懈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廊,现在已经不太需要你告诉我什么了较,往往会更注重你提供给我的事叭风,是不是我真正参与过的史。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV问?可能现在需要一辆高颜值容墒霜、大空间烷拼、强动力抬护、低能耗估,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疯莽,所以2017年上半年会投放一款S7氰彩攫。前面的消费者参与了意见痢靶女,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件定冯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来樊帝刻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触段,形成了共同创造的氛围曝碌釜。往往共同创造的东西仓,我觉得是消费者乐于接受的东西捕。未来共同创造欺毯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度席豹。   刘小勇率桐惶:非常感谢李总假起摊。我觉得现在开论坛趣,最难的是请嘉宾焚居,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慧,是嘉宾请来了之后不给时间说喉氛睡。今天这个恶人就让我来做了拴发喜,咱们就不说了阿侗。   最后请每个人回答一个具体问题乳,刚才进门的时候有一个调查迪承,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几返广?我们从于总开始茧。   于晓东淑率:我觉得2017年应该说挑战大首惨故,期望更大任窜,我更看好细分市惩谩,因为我们也是做SUV的嘛浦习,我们更看好SUV市场的持续增长鳞。   刘小勇蹬多暗:全行业增速去年是13.6%窃、13.7%隆。   于晓东珊某合:我预测2017年是10%痴。   李海港茄:8%权惊。   范星篇岗耗:我就说一个数哥掣藤,虽然说一二月份看到环比有所下滑踢雇,但是看这个数实际上同比还是增长的搏冬乒。本质上今年不用担心蓖,我觉得还是在8%到10%之间拌季。另外最近看到1月份的数据出来了蔽泊堂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慕,这实际上是一个分水岭不吴,一个很大的变化瓢。   李建华当茸:我觉得应该在5%到8%稼汲,可能会接近GDP的增速泪。   王顺胜粗饯:我觉得整体会在8%到10%以上徐培播,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲤查梢。   刘晓科堤界:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汤哆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裙辅,我觉得再加两个点是8.5%饰铜藤。   刘小勇拾砂:你更准确了查,到了小数点后了室校。非常感谢各位老总的精彩分享蹄。就像李建华李总说的领,咱们说到汽车营销人溜臀,媒体界有很多新词来形容籍,像野蛮执行力或变态战斗力迟捷勾、狼性文化等等鸿。其实他们是一群非常善于思考的群体定犯,他们的思想的深度决定了在行动的效果仙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茹始岸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳 版权作品闯挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮眷,严禁转载貉柏侮,违者将被追究法律责任甭辟哼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日困突,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行概。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藤涉肋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赂仍瀑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梅。以下是北汽集团党委书记凸、董事长徐和谊的主旨发言粪坷。   徐和谊痴懦:尊敬的何部长饱,尊敬的各位领导悼,汽车界的各位同仁日拇劲,还有我们媒体界的朋友们陌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂函唐,探讨汽车行业的发展话题盗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刃龟甘,这一年间我们先抑后扬犁孪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伯锹促,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进负坏麓,最终以产销2800万辆绅,同比增长13.65%的优异成绩勾,完成了一年的一个胜利的答卷慌腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坪,为不断探底寻求新方向的中国经济寺回,可以说去年我们再添新亮点肉幢禾。成绩固然令人欣慰料,然而先贤有言矾耙挝,一切过往皆为序章溺。今天站在新年的起点上回望从前赎镁挥,我们发现深沉变革的暗流涌动囊猎瓤,启迪未来的创新发展毒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铂琶。   亚马逊无人超市惊艳登扯吧尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诞角铣,提振实体经济箭在弦上哗,消费升级引领我们全新的商业文化时代认贝奇,技术鲤衔捌、商业模式饭、国家战略郊遁告、市场结构结合在一起蜕,这种更替的演进稀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巴,正释放出巨大的改革能量害社兔,正引领我们整个行业迈进全新的时代舌史牌。   一是技术模式在不断地创新葛封劳,汽车行业转型正在进入落地期施。最近几年在互联网疆、智能化燎吉、共享经济等多方的洗礼之下寺,汽车行业正在同创新中被颠覆者诲,迅速地转变为创新转型的主动执行者节山。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟形汐烹,日系车企抱团开发人工智能技术泰烦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咀骑防,可以说剑指出行解决方案癸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横险,在新技术顷款菩、新模式领域不断落子丰怜据,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肚。   二是消费升级氦,品牌之战成为未来的新机遇瓤。随着互联网思维的逐渐渗透簇购天,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奶。情感价值肚瞬罚、消费文化滩杰粉、消费者价值观越来越得到重视报刀浩,网红营销惮煽诺、二次元营销唬撇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盛沪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑰,实现产品表达与消费者价值的同频共振姐。   另一方面盛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莲护,为自己的人生价值代言慈倾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蟹莽菜。   三是提振实体经济蚀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稀塑吗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爽煤,就是提振实体经济贩态睫。其关键在于制造业转型仿伶保,转型经济学的研究表明烈,制造业转型中产品技术固然重要噶科,但管理体系更加重要坛紊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肆辅未、网联化建设钡,就越能发现在信息化建设这种大背景下莲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郊碗。前几天我看到有文章提到彭次,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎词。这样的提法虽然夸张倡卤贝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示工揭,我想却是切中要害的窃楼渭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地色骏汰,随着提振实体经济逐步落实豢躬挠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盯某。   四是政策变动袍境芦,新能源规模化青贰、市场化成为未来的大方向棚校扔。2017年新的政策正在逐步地落地扦悉荒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化察侮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境休希哆,行业准入规则然怯、动力电池规范条件等政策的制定屋坷抡,从各个角度划定了新能源的市场边界膛。   另一方面扭每触,碳配额拉里便、双积分闷僧、新能源补贴退坡臂同,无不要求新能源发展要还原市场化手段秃,聚焦核心竞争力歇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益龚逢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规户圃戒。   纵观整体形式的发展纽艰剧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摩奢赁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驶蝎掠。数年之前激缝毛,面对互联网行业的冲击苫,我们以为我们只是需要一个互联网+修角葱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折临摊,还承担着国家经济转型的重任晌剧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潞啃坟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尽讥孰。这样的多重任务灸挛兴,给了我们新的挑战措,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀实。   面对全新的形势磐,面对前所未有的机遇与挑战琶瀑沏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掠厂。我们将锐意进让邸,大力地发展创新精神膏汕盎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疗馆,在电动化侯挡刚、智能网联化萎誊、服务化娟槐、国际化等方面加快发展步伐丁,不断推动新技术步绘、新模式的落地生根兰,不断地发展新能源汽车蠢泪邯,还原城市绿色健康生活篙面淘。不断承担经济转型任务估抗固,推动传统制造业的升级绞。   面对未来探,我们将在以下几个领域寻求突破刺脚罢:   一是加速智能网联技术研发酪衡肯,打造智能出行的生活方式羚葡肖。2017年拉斯维加斯的CES展上湘且嵌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赔姜闪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碾省。当然不只仅是和百度蝎毕际,还有其他的国际国内的公司妇柔筒。未来瞄准智能驾驶疚、智能互联尼诵、智能座舱等内容乓拒肝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系被,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郎。   二是加快新能源汽车产业化筷,践行绿色环保发展目标浪。在新能源方面淳捞,北汽秉持环辈铮靠大家的理念宠,不仅造优质的新能源汽车产品任,更要造消费者愿意购买的新能源产品毫恐。尤其是在补贴退坡姥偿、行业回归市场的大背景下别谰,北汽集团聚焦资源窖细、聚焦技术匪全淀、聚焦产品偶、聚焦市称愕课獭,四位一体严密把关整个新能源产业链裸,为消费者提供既有颜值弦乘、又有内涵的可靠产品彻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念继堕,共同守护美丽家园免捆裙。   三是加速国际化资源整合韩触斤,实现中国品牌的全球化彤。2016年挥斗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淀擦澈,实现了北汽国际化贰隙保,由简单的贸易向本地化经营的重大突破教兼剿。配合国内的合资品牌湃榷酒,服务于全球布局研发基地污讣,北汽全球范围的资源整合范持颅,已经进入了研发碧盟馁、生产莲庆僧、销售嫡颧摹、金融保皆计、人才和品牌全方位互动的良性循环悸溪私。   面向“十三五”彭筋赂,北汽将继续深化拓展东南亚集担唱、北非村搂、中南美另、东欧等重点市场的产业布局氏漏,使中国品牌的影响力遍布全世界钠兽檬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峰晶躺。   四是坚持服务化方面帆稀,推动制造企业转型升级虹峭。服务化既是国家经济转型的方向腊袒歇,也是北汽自己产业升级的主要目标呸。多年来我们在金融畏超、产业投资先剧腐、后市场搓乖、出行服务等领域多点布局断,随着时代向智能网联方向的发展铜擒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恭狠砰。构成从业务到管理体制柬宏蕉,再到基础设施的科学发展体系抗,不仅提高了资源的利用效率撕呛拭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化信定揣。   各位领导梳锣巩,各位同仁敲拟,媒体界朋友们速,闻鸡且起舞集,风好正扬帆篡核,新的一年已经到来公黑,新时代也正在开启机遇的大门连饱,让我们携手共进苹矩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹擎渤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楞,长城汽车累计销量达107.45万辆风,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渡尉脖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揪厦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沧授渤,其中哈弗H6占比超6成蝎哺溅,达到了58.07万辆林低冉,同比增长55.58%蜕回。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吨,2017年2月19日沧丢妓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汐,我国汽车市场销量首次突破100万辆腐碾,高速发展25年后的今日氰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搪淌勾。中国自主品牌已突破百万辆锑都藕,那么能否乘胜追击逾越200万胚兢珐、300万的销量目标口?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抬剃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中起,用他的话来说骇部覆,“这是很了不起的一点性。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件五呢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桅驶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涤领欧,从另一个角度来讲魄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来珊藉。   安全鄙糜惠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功什,分析其中最重要的因素谈咖请,魏建军表示署,回到20年前盯撮,受到成本和技术等方面因素的影响邪既昂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桔赎鼎。而当今时代驳破,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闺奢,其比重也在日趋增高侮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诵排虽。他还透露咆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卑,打造全球化的研发体系尝恕,在主馈显喷、被动安全技术盘踢、智能互联贸窝、自动驾驶等方面采轻绍,形成领先优势勃坡阿。   说到自动驾驶技术桐,放眼全球汽车行业谈克杰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重没革,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讼草。哈弗将采用北美托筏补、印度卸靶化、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涎,据他透露淮貌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剁停曝,目前正在进行路试济掀,有望在2020年后投产涸姆锰。“我们的最终目标禽超垒,是推出完全无人驾驶的霜、最安全的 SUV 究。” 魏建军说到潮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腾,魏建军说到冬酣墙,2020年烷皖写,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奥谰。对此腥摄,哈弗规划了四十余款新产品垦录,覆盖全部的SUV细分市场糖县动。到了2020年休,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粹泞,在规模上超过吉普断胺、路虎就剿,成为全球最大的专业SUV品牌痊孰扦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袄救,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夹订犊,魏建军回应道及煤乏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苹谰端,一方面要靠产品快速地更新迭代嚷崔,另一方面则是丰富多样的产品规划渐何骚,这其中就包括新能源方面的建设汀刮摆。据悉疤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型购坛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冠相,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剖傻。除此之外脊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘檀凇,目前正加速推进全球化商业的发展黑佃莫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标详呐骂。   2016年焚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漂诚咕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尝:WEY登场之后哈弗应如何定位叫狠?魏建军在现场表示莲乒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姓。相反界捍,哈弗将全面发力15 万以下市成扛摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屎畴捎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雀惦新,而“聚焦”就是集中资源痰,打造产品和服务的差异化优势培莲蹲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凶桐。先做强洁且、再做大哼淑,这正是哈弗理念的核心所在九。在盛典现衬ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邻炯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肋颂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雾坍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讹。据了解港寒,长城经常组织经销商团队去日本考察疽查,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浪扇厢。这正与长城的发展观念高度一致纷蛊。魏建军透露擦灰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畦汐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝心,经销商们也未曾有过动胰魏铩,这正是“稳固”所体现的重要一点缆效。   长城汽车总裁王凤英表示查挨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系时江。 她认为澄福摩,良好的厂商关系是相互作用的萝蒙,只有让经销商满意滦敢,经销商才能够让消费者满意煤甲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中递,这是层层递进的作用效果铃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠蔫琳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么殿衅摧?哈弗给出了自己的答案搅苟价:200万的目标即可上路蹬斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谁芹,在新能源汽车补贴退坡后巾曹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元心评,这个数额占车辆销售价格的40%杭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迪兜舵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狗?未来莽斜革,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇承撤忌?2月8日下午甸暮嘛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示财胁,2016年叼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碗经投,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势独咀锨。随着核心技术差距的缩卸铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扛。但是破,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狈捣,巩固和扩大这种优势提,还需要政策界举、制度和市场三方合力拇,打造可持续的市场化发展筒舷警。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弦,但是从已知的美国冀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屑汹伦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颗欠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漓忻。同时题,公共类充电桩接近15万个的发展规模绘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骨。   “走在世界前列桨巷葱,不仅是体量和发展速度位居世界第一解擅剩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霖。”许艳华表示苔断逢,经过近几年的积累稍椭恐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匆、制造和营销的体系能力廉套,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变童,产业链基本完善祈。整车蔚宫魔、动力电池捐堆海、驱动电机系统性能大幅提升乃料廉,市场主流车型的动力性板埠度、续驶里程烯完订、能效膘炭、可靠性蹈扇、舒适性明显改善狄掣呕,整车畦炼颅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郊戎,新能源汽车市场覆盖率提升坏凯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国穆煞,占世界市场比重约为50%北。按照已知的企业规划茄啊,在乘用车领域庙谜齐,2017年我国将有73款车型推出管钵镜,进一步满足市场需求位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伍抚,整车单位公里行驶成本也在下降凑脸摹。“20%的成本下降口,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升船舞。”许艳华对《中国汽车报》表示堡,在规模扩大成本下降的同时谰,市场竞争下之下墨双蓉,企业会做出有利于市场发展的选择说碎,也因此匈顶协,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糙同。   许艳华判断拍仟,2017年捻桔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熊蟹景,预计占比会突破70%纬递,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猫戒税,充电基础设施也将继续保持快速增长俊熄虾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潍镐吉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踩文,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确价冻,在此框架内发杜,到2020年酱唯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展温。但是补贴退坡后怎么办侩跨晴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魄想。”许艳华认为能,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夸,让新能源汽车使用成本进一步降低联按靛,才能保证其持续良性发展毙龟斤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伐嫉。目前具钝华,无论是整车谭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瑰沙伴,剩下的就是政策实施好的问题徽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劫粪。”许艳华强调滑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皆镭教,2020年到2025年是重要的过渡期量塑便,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舰纺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用配睹拳,这方面我国也走在世界前列掸涪览,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》官骑,进一步落实国家新能源汽车发展战略彪,保障车辆和使用安全峨躬。   不过脆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丝腥菩。针对《暂行办法》北棵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗡惰、10%和12%的比例抵,调整为5%粱、8%煤、12%的比例桃墙,并允许2018年剂赋舍、2019年负积分可延迟一年抵偿握。同时巷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羔饶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仇惜圭,丧失中国已形成的比较优势殊钾妈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岁,以便企业开发和商业计划的制定躺塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦辣钞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叛泼缕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景憋煎。犹记得2015年7月删凤溅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呈癌绍,并对这些汽车的车载软件进行升级佛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机第福、转向系统以及车载系统强。    如今核饲撑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置略褪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漠逆皮,如果没有行业安全标准来做规范剐凌病,或将引发不可想象的严重后果蛾鬼衡。在我国狠馅巳,作为国家网络安全的重要组成部分寿商,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卸荚碑。《中国汽车报》记者日前获悉呜暖,《车联网网络安全白皮书》镣恭刹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛钾疟。在发布之前毒书山,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镣吩,他告诉记者酒扭,车联网网络安全即将拥有“指南针”卿诽赣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碍:《白皮书》康噬、《细则》出台的大背景是什么钨?    庞春霖镀随:在节能环保澜蔷、安全舒适睛倡胯,以及车联网呛、自动驾驶射甫焊、智能交通等方面要素的推动下籍馆,汽车正在迅速IT化瓮艇纶、智能化奠撩吕。与传统汽车相比娜迷烹,智能网联汽车在节能减排蔑胖袜、安全舒适方面具有前所未有的优势脱,符合汽车工业渺实献、交通出行方面的发展趋势室赋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战似汕。在互联互通的背景下浆辟,没有网络安全充分保障的情况下斜淌麻,智能网联汽车带来的可能就是灾难涂碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缓筷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毕奉次,明确要求网络运营者(车厂抄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辣,应当依照法律羚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求任,采取技术措施和其他必要措施藤厕核,保障网络安全胚、稳定运行胁,有效应对网络安全事件赏,防范网络违法犯罪活动甩切恨,维护网络数据的完整性千将、保密性和可用性捞镭。网络相关行业组织按照章程壁悸,加强行业自律己,制定网络安全行为规范阶辜,指导会员加强网络安全保护舶彤,提高网络安全保护水平方,促进行业健康发展臀磐。”该法2017年6月1日起施行苟秤。    2016年10月23日玩拖,在前期工作基础上藩艰,在工业和信息化部等部门指导和支持下稿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫩备女,2016年底空,以电子科技大学为主任委员吞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迸绒、中国信息通信研究院褐郡、国家互联网应急中心刻赣拿、中国联通策搐、中国电科第30所寝船、奇虎360憨、博世为副主任委员棋圈,联合国内外70多家整车捻舰嘎、芯片陌动鼓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屎餐唤:车联网络安全委员会)正式成立钡颂簧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灰,在工业和信息化部脓淮、国家密码管理局魂、国家网信办等部门指导萌揩、支持下绷,车联网络安全委员会于2016年底组织栏、协调产业资源悼建猛,以我国自主和在华骨干外资车企橡惦、终端和零部件厂商为调研对象岭痕构,先后完成华南锯、华东化蔼、华北狸暮、东北谈、西南地区调研工作联华盒,充分了解了车联网网络和信息安全政策话、法规彭逻、标准舷仿、产品却椿聚、应用等方面的实际情况与现实需求侵炽那。并组织与协调联盟内外资源阜睹,开展了车联网网络与信息安全相关政策甩祷、法规堪熟、标准的研究毫摊,形成《白皮书》晴、《细则》九,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讣官藉。    《中国汽车报》蝎佳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盛逆:随着车联网发展庇拴堤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莆瞧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玫孪、技术标准枷钉绘、产品及服务体系的支持潮焚擦。从调研情况看慈歼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吕憋皋,缺乏可靠和一致性的基础工作碧,因此需要我们及早采取措施汇茸,完成网络安全方面的顶层设计工作舵当筹,从政策咆、规划欢驶腻、标准箩胺汇、技术坦芯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拱笆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹懔猛恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状闺拭,为车联网网络安全的后续发展提供建议扳,推动车联网网络安全产业的快速发展某。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》石农啸,从企业巩、用户伦划晃、政府需求出发饱赎房,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纱,结合车联网的行业特点和技术属性钞,立足当前现实和未来发展趋势陇娟,提出绍涩卷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篙、指标和建议颠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岛诞扩,提升网络安全防护能力珊伶轨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湘芦卸。    《中国汽车报》师:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定希苦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赐刺,对现有车辆和新车产生怎样的影响测阂捎?有没有实施的时间节点扑钠协?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皆逗?    庞春霖韶畅孺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惭斥稻,并不涉及强制性标准和法规静。同时通过产业宣传党刨、贯彻和使用霞,不断发现新的需求和不足饱,并加以完善杉囤缓。但由于网络安全形势的复杂性常裁姆,以及车辆作为一种重要的交通工具惧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拨涕稿。    两项文件本身就是在调研基础上僚,听取产业单位需求而形成的矩抹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶习,减少大家的迷惑和疑虑纹喘吭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痰当,切身维护好产业和用户的根本权益掇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丸饯,当然会有成本在里面嘲广。不过从发展的角度来看蝗毁特,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样经,属于必备的系统逃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卤募毯。同时瓷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桐淋,也会赢得更多消费者的信赖垛虹饱。    《中国汽车报》芳曝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沥炮?自主笆断、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朵触?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拇?    庞春霖插趟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钝娶诉,其中一些关键技术和产品芬佩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分断唾桨,那么就像现在车辆的保险杠倍、安全带屑戈黎、气囊眠昂、ADAS等等常规安全产品一样免,无论自主还是进口车辆工,应该都是一致和统一的要求陇欣熔,并可以采取现在车辆型号核准等方式差衔患,推动车联网网络安全产品的安装位炔、测试堪、使用此湍、维护和服务览。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毯,首先是人们的意识问题钮勒煎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意燃,但对于车联网网络安全却毫不在意石客。要知道捐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沮、多变壬雹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牵督、软件等基础技术川短醛,对于自主车联网网络安全产品而言吓,投入比较大隙、周期比较长峡搬、效益回收比较漫长纠钳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滤竞徒,从整车企业浇,到零部件颓、软件损、芯片供应商岗得,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系说、人才队伍地、产品体系繁褐关、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亨恨醒,也非结构化的治理模式话,需要新型的伦理韧光秃、法律和技术法规给予支持谜淮灯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   1月18日潦副,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绣殊合。引人注目的是寸滴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起介,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叼。EC180之所以有如此低的价格莫嗡郎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掸并币。在补贴退坡的背景下履撅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逛划,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疥孝会?在发布会后拳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘲恋淡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缎超,以及2017年的经营策略与规划珐痊补。   《中国汽车报》巫税派: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夺?   郑刚汾: 北汽新能源有两大类产品平台始,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哆肝跑,包括EV孤、EU狄联篱、EX藩顿、EH四个系列嚼暗伞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裁。在开发之初拘,我们就对其有一个精准的定位与期待李呕案。   北汽新能源在两年前预计到灯,新能源汽车的3.0时代即将到来星晨雄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幕木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沧漂绍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肪。   目前馁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握殴溅伪,这没有错貌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糕塘,并没有推向市场的现象爱抱露。我认为然,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凛陀隘,也没有认清正确的发展方向化。   因此瘫幂矾,在两年前开发全新平台之初妒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堤,这种做法目前看来是成功的洗吭梨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能村官、造型篓、特点以及价格之后孩醚,大多数人对其给予了极高的赞誉蔼坷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稿。   在成本控制方面感牟称,我们认为还有压缩的余地遁,通过不断地挖潜降低成本陋反,我们认为可以让更多的人开上这款车互品刮,不过这需要一个发展过程琶。随着销量和产能达到一定规娜送后息扁,我们会进一步整合资源麓、降低成本限,提供给用户性价比更高的电动汽车吼。因此览,就目前来说汇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力率匆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力里。   《中国汽车报》垫: 面对补贴退坡漏,EC180为何还能采取目前的低价策略拧箍草?北汽新能源有怎样的发展战略苦毫?   郑刚巴: 从当前产业政策来看龄,全国各地的补贴额度不同睦,流程不同股诞,这都带来了公司内部成本摊销的问题吻躺翰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹬。为此空,北汽新能源成立了卫蓝基金瓣卧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴项拾慈。这需要企业拥有一定的资金储备涝亩。只要差异化的地方补贴还存在烂绍,卫蓝基金的使命就不会结束矫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饱秒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肉。只要发展的规划清晰揩固,我们有能力也有信心做下去够嘲。因此葱当,我认为当整个市场达到一定规耐蠢后侯惊,企业才能做大做强碴末。在我看来梦灌娇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棵但笆,而不去考虑社会责任固典。只有兼顾了二者躺,才能获得发展与壮大镀。   就北汽新能源而言啸寡导,如果年产销量达不到10万妨,那么就没有持续发展的能力嫡唬。因此邻翁柑,我们公司定下17万辆的年度目标粒为拉,并将在4年之后达到50万辆浇课锭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点精苛。谁先占领制高点芒,谁就有效益刀溃。新能源汽车市场的成本杀手假勒鞠,也将是市场杀手割傅。   在竞争过程中节,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匿妙,而是以传统燃油汽车为对手却菩雷。因为它代表了污染具鲸,势必要被市场所淘汰砍。   《中国汽车报》沉: 新造车企业的强势介入盒撮维,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响籍路敌?   郑刚芍驳: 与跨界企业造车相比茄,我们的优势正是他们的劣势磨团。依托北汽集团测喜橇,北汽新能源有着很丰富擞、庞大的制造资源藉靖,有巨大的产业链规模优势宿补却。在互联网体验方面挥,我们确实面临一些挑战蚀,但我们在造车工艺抒、供应链与流程方面有着更强的积累辟罢。   在我看来首暴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炒骇,这些可以相互转化含桥。我在发布会上再三强调同们,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业税透澜,而不是新能源汽车厂商呛阑。如何能够最大化地提升电动汽车性能腻敬娩,创造差异化的用户体验和品牌价值鼻骂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梁。   目前传慕郡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寥骑避:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陌。在这三类潜在的用户中逞,我们的发展空间都非常大每陌好。   对于新造车企业而言慷钡唾,他们确实会面临诸多的挑战港辩嚏。我们在发展过程中遇到的挫折毛,恐怕他们也得挨个体会到侯绅星,但这是一个正常的发展轨迹锈皋。因此施深,我认为这是一个跨界融合的时代红雷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酶啼连,将思维与资源彼此借鉴街邵,从而为用户打造更好的新能源汽车驮痪。   《中国汽车报》畅菇: 北汽新能源目前的两条产品线烁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里信顶挞?   郑刚扒畴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线念,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伯雄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异端。相对而言鼓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凤、邻居北太、亲戚浦副,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劳东。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人石,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征古炒。因此在性能层面温栓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暑舅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隘蛔德。   在智能化方面涸班,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叛。例如ARCFOX将会在社交竞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腔湿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猴匡镜。相对而言溃谷诬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郝,智能化水平也将上一个台阶携氏事。未来田,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匿北寂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孔特旗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上输。   《中国汽车报》对响: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肖,公司将如何利用这笔资金匣如?   郑刚慌妓高: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禾倡,将实施不少于80亿元人民币的融资蛙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徽。无论是电动化还是智能化嘉咖,我们都会在研发上投入大量的资金孙赋完。目前墓,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒋腥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烂棋愧。   我们希望引入来自产业链的投资方委弄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展似凶掠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盒,智能化成为卖点没撑。   目前邵变拍,北汽新能源拥有了三个生产基地毙俏筏,现阶段产能还有限径唐,每年只有20万辆的产能佰掂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暗芹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源曝考分,从而可以更好地降低成本坎,提升效率哨颇吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缸仓,大众汽车集团管理董事会成员违隋蛔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甩。1月14日馅马,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杏脸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漂旗,他在长春见证了《一汽淬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丧逻姬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缚盲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糯。    新能源汽车融槽,重中之重    尽管行程密集坎甩恒,但海兹曼依旧神采奕奕卤。他有理由高兴狙蹿,要知道郸遍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钩蹦司,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秘,比上一年增长12.2%傅。即便如此铆列,海兹曼在专访开始时犬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妓叭池。那么大众还关注什么紊年乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车千细瞎。“到2020年埃泼屁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秤,目标为150万辆弛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈铡;同时桥,大众在中国的新能源汽车路线救澎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盟访铅,40万辆及150万辆的目标中纠通,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卫刨粗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度系,海兹曼称岗娠辽,这要由市场及车主来决定弧耽。此外冀浩殿,进口新能源车虽然是个“小头”穷陌,但会涉及更多细分市橙唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跺。    奥迪与一汽合作税扰,加强再加强    就在1月16日傍晚限绊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帽希拱、奥迪十年商业计划》欺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廊。海兹曼见证了这一协定的签署矢咯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议课:“这是一个战略性规划饺乳藕,不仅为奥迪谜酚,为大众秽,也为一汽明确了发展目标杭颁。三方达成了共识兄韩,而这一共识不仅在传统燃油车方面觅竞肪,更是在新能源汽车和移动出行方面芳幂。”据悉孝洛揪,双方将针对21个核心领域开展深度合作贬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疆列,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诡挠思。其中竞讳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佰炕。同时差,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上醇馆稗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作等,包括康:智能互联倍磐、移动出行岗、联合数字化项目次、金融服务合作等众多核心业务领域捞。    同时烯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赔抗波,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洪。    “对于奥迪和一汽来说呕,总的框架已经搭起来了攻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’昂。”海兹曼笑着说喇态。    上汽奥迪褂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作紊匿,记者自然不会错过追问的机会石郸。    海兹曼进一步透露沉老诺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抢搅临,但当前的重点恰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冒檀,形成长期的更有建设性的伙伴关系沫。“除了十年商业计划的内容之外不佳参,我们同时也更加重视解决经销商的问题嵌摹,更加重视经销商的权益骇。我们要更加积极地回应经销商的诉求滑并氯,解决他们的盈利问题讳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霜强?在记者的追问下翁擎,海兹曼称广浓奴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僚,并且经销商的问题解决之后如,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诧。    至于具体时间表估,海兹曼透露耪春,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔼,最早要到2018年开始啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷臣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眠仿嘎,各位朋友纹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徐缝。   题目是“坚定信心墟倾,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫁。汽车的电动化是大势所趋使萍,体制优势是推动发展的根本桅褥观,然后就是坚定信心吗。特别这几年新能源汽车发展很快祷拒含,产品的成熟度普、政策的全面性嫁炭漓、系统性类速闯,老百姓的认可唱荡,这些是电动车袱彩席、电动化大势所趋匈协。大家可以看看谦,我们今年2016年差不多是50多万台朽读,占到全球67%伞。从增长趋势也可以看到洁星坪,从2011年靖嘛芥、2012年娩汕衰、2013年尺睛、2014年廓挟吗,特别是2014年烦、2015年茅馅,包括不平凡的2016年衰辱,虽然有各种曲折菱洛,但还是获得了很高的增长伍,大概有50%监胖,全球占比差不多有60%多少邦。   我想讲几个理解和发现臀点。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了塘,做的非常彻底信嘶。我们可以翻看一下2016年的数据邢拍,2016年中国公交大巴墩轰,不包括旅游大巴体集瘸,总销量大概在10万台左右烙杉,但是我们纯电大巴差不多7万台琅末,插电式混合动力是1.7万台湾娟被,加起来大概是87%外卜,占总的销量接近90%抱冉啪,这么高的份额欠将吠,我觉得差不多就在3年左右发生的烫啥冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坏,到2018年戒懒,我们认为在公交这个领域里面磐,燃油车会进入死亡典。很有趣的是2018年查,如果你要在欧洲或者在日本痊联胺,欧洲绢驾邪、日本一些主流的燃油大巴的制造商爆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹤赤笆,或者刚刚接近路试赋瓤算,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邯落。从这个感知可以看出郡糙,中国背后的推手是什么借废播,为什么这么快弄,无论从技术频太被、从市场乃虑剃、从体制假。因此我觉得醒阿,体制的推动是推手认拴,因为公交很容易充电晶蹬瘁,固定路线童敲,固定区间购欺钦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窃柯,大部分属于国有体制疮茶凭,政府有很大的话语权堪琼稳,公交的排放巨大皋,一台公交补贴很高伎矗,但它排放更高厂烹。一台公交我们算了算钱记葛,早上5点上路地荆,到晚上差不多10点下路菲,一天工作18个小时沟,相当于30-35台私家车的排放略酷世。因此昧美耙,我们四部委在推动产业政策里面采,花了巨资在推动这个产业旅讨,但节能减排的效果是最明显的勒,而且在全球保持领先度也是最突出的哺炊。   比如像深圳腐,2015年菇、2016年山垂,大概2017年上半年波,就实现1.5万台公交全面的电动化奖抄厕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲复撩。而且这个产品寐拉、这个领域我相信还能保持持续的领先点鲤轿,和乘用车顶乡比、商用车比灯悍胳,和一般的卡车比峦刹,我觉得在大巴这个领域里面惯父,我们中国无论从技术妨奶仆、从供应链孪拴菠、从规模愤懒壳、从市场地位恐翅,还是很牢靠的皆。出租车可能是下一个领域避径,我们相信在未来3年里面揪酷肯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戳庆。   优秀的体制助推坪驳迸,产业快速发展尸。即使2016年不平凡的一年里面摧扛镭,国家有很多政策仆贡,像国务院2月24日政策常务会议鸵,政府公共采购配额构瘟,7月6日马凯在西安有一个专题会松,包括到10月18日克强总理国务院常务会品,原则上不核准传统燃油车梢,加上之前一整套的体系莲沪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的即匡拟、最系统的政策体系介,包括今天我们的百人会这么一个平台关,在国外是不可思议的沛,但是在中国就发生了镶呢稗,我想清泰主任亲自组织句店敛,这种特殊的身份把大家聚集在一起淌,而且今年的规模更大搐泛,明年可能还会更大田,这些体制推动中国新能源的高速成长啊蒂。   从税收啊毛娃、推广配套挝、长效核查收、推广管理等都在推动仟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惕虫蝎,刚才欧阳老师也提了归操,很全面项堆拎,从上游的IC制造害、正极徒、负极菊剃、电解也隔膜瓶、各种资源颈、配套顽垢特,中游的电池桶、电控倘痪、电机槐咯手,下游的整车畔仆峡,包括售后服务叔排篱,全系统的崇、全规模的豆稍筏。国外也是迎来了发展的热潮懒胸亢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铜靠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胚澄开,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宏犯味。   坚定信心瘦电侮,持续推动新能源汽车的健康发展来。其实我们在业内也在把这个脉县堆咆,2015年1%是一个拐点齿蝗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台下,相当于当年差不多10%的市场份额慨,2025要达到20%的份额饯秤,当年要做到差不多400万台粒,才能达到目标撮括。因此我觉得坚显,2020年10%还是有一些挑战澈。我认为到2025年介哄具,如果电池做到每瓦时1元钱以内挺,按照同等配置的汽车苏女限,成本按照同口径的品牌情、同口径的配置算鹊,大概比传统车还贵20%-30%裤嫁话,这时候国家财政一旦退出去以后揉,必须有相应的措施来进行补充筷豹届。我相信第一腥弯,购置税的减免彤缆,一定要延到2025弹陌晦,甚至于到2030救,这是一个10%的政策支持镁绒活,这点非常非常重要图磺。第二纯,消费税蛔,特别是对插电式混合动力车焊,消费税有2%妙揩斡、5%-9%席揭,如果在国家财政资金退出以后电俏,如果这个要有一个减免的话觅悍,这里加起来差不多接近15%-20%播瓜,这样把30%缩小2/3欠,国家政策就扶上马短围谷、送一程里妒,才能够让新能源车更健康腿。   齐心协力伎,2017仑祥轮,撸起袖子把,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇帛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犊,万象更新咖,这是中国新能源汽车的春天曹韦敢。从2014年的小荷初露糙染茫,到2015年的急剧拉升帅耻,再到2016年的高位放量诽,可以说经过三年的蓄势韶簿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憾帽。牛市的格局基本确定干,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标觅,“十三五”防啦、“十四五”和“十五五”期间融畔灯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厘弗、30%和33%竣筹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代安,继本世纪初的“黄金十年”之后彼厢,下一个风口即将到来杜惦痢。   毫无疑问刊屯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凡枫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役东啡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炬嫡厢,值得关注赋平赌。我们总结了一下这些变化荣,有三个方面的特点妮:   一是市场的形态改变了暖南。   从导入期迈向快速成长期袒分,刚才欧阳教授称之为成长期丢娄,我们在前面加了“快速”两个字龚,有待商榷捕贫晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闺金犁,成为消费主体梧却琅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喊尺靛,新能源汽车从政府的示范运营起步鼻,不断地向私人购车靠拢厕舰台,临界点已经到来!有统计表明白,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔷,预计今年将进一步提升到70%左右蔬窗芹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埠乌,要在竞争中胜出谈赖黑,就必须以客户为中心卢迸敝,以市场为导向吹,树匠心赶傲镭,出精品沸。   二是竞争的主体增加了撂。   从少数先行者的竞争盲,演变为全员竞争噬撤端,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冲妈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坍撑抛,包括这些国际大牌呈,比如说戴姆勒啼、大众等等跨国品牌涤,通过合资强化了在中国的业务布局回。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点合校姥。有统计表明矩桓,从2015年开始喉船躺,全国新能源整车的投资项目超过30个顾鹃,总金额超过了1000亿元秤沃递,总产能超过了300万辆醒胆。当这些产能陆续释放绞是,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代救。到那个时候洽棚,竞争将回归本源四,那就是技术景墒、产品和服务试似。   三是行业政策转向惦寸馆。   从扶持补贴过渡到监管引导斧笛颅,政策驱动弱化樊、创新驱动凸显癌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捎搔,产业政策呈现出四大趋势税娇爸:   第一胳抬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸵藩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓜,通过准入鲁、销售襄抛、使用环节的标准发布朝贿,提高行业的门槛搬,净化市场环境;第三劫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饥蹲掸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壤,让市场发挥主导作用;第四队颠融,通过电池目录和技术路线图的发布茫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累客脸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资劳砍捌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”光刨。   本世纪的前十年掳哎示,可以说汽油车高速增长鼎挨,成就了中国汽车产业的由小到大夏祟戒。接下来的这十五年械,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娟盗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”含,克强总理也讲祥把,“发展新能源汽车剩澈构,是培育新动能烂报蔫,发展新经济的重要抓手”案逛崔。中国政府凭借新能源汽车火,特别是纯电动汽车忿,引领产业升级拾溪酗,谋求弯道超车溜奉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈损路茶。   继高铁缉膊社、特高压和核电之后脊角,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”马,这种希望能不能变为现实摧棋腑?还需要我们全体汽车人的共同努力慷台。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爆锌,目前已经基本建立起了一定的先发优势觅慨耽,把先发优势转化为领先优势台来才,是我们坚持不懈的目标喊。而要成为一个真正的领先者拧还,只有创新袒。创新就是从零到一靖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垦,用全新的方式组合起来为技涩,去创造新产品耗捐痰,去创造新的生产方式和商业模式钳火纹,去开辟新市忱稀,去整合资源曝胚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讨棠,去实现新的价值创造辈。我们将以创新为最核心的驱动力壳孔,全神贯注哄,聚焦技术脐囤拴,聚焦产品份,聚焦资源耿卧,聚焦市巢怠;以心无旁鹜的聚焦战略矮贾祭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志期吃,实现北汽集团领跑的梦想暇馁顺。   借今天会议的机会侗甘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爱衫,也就是刚才谈到的四个聚焦悼岸:   第一麓尚,聚焦技术镶昧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凰供烙,消除盲点伐。新能源产业最核心的技术就是“三电”浇习,此外充电和续能技术凸、激光雷达等汽车技术目澄,以及轻量化的新材料谈怪,石墨和锂等上游关键资源眠邓,也是我们需要掌握的核心技术和资源猛艰酱。这些技术和资源暗灿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品问笑,我们再难也必须干仿掀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作签,各司其职铆村怂,对新能源汽车关键技术进行各个击破绿捍。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞬呢诺,在北京的经济开发区微捆畅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夸捂。它由研发创新中心妒胳、全球营销中心韶诺、品牌体验中心蓝睛、联合创新中心等五大部分组成托攘荤,将建成从用户研究涣、概念设计吨良蹭、前瞻技术兔贬舜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地构络吃。   第二姥呛市,聚焦产品阮顾。   产品是企业价值的最终呈现篮,是我们寻求客户认同的物质载体揽侯郸。高度契合用户需求咀,被用户接纳剿锑煎、认同的产品才是有效的产品损撇涣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比猫,我们的产品在续航里程柔缆、成本控制暑认、整车品质扑补、产品线的丰富度方面乾父焙,目前还存在着明显差距猜吹。打造新能源汽车的产品力解教,我们将从以下几个方面努力容备辰:   一是凝练胎苇,集中北汽集团的优势资源凄,打造若干款明星产品皖滩吐。   二是做好差异化的文章坪坝,精确地切入特定的细分市场腊。   三是做好迭代创新捅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钱规谅、网联化璃、轻量化技术应用到产品中咕拇,并根据新能源的技术特点嗓,开发设计全新的车型平台夺耐。   第三棵,聚焦资源崩豁报。   21世纪的竞争疮弦孺,不再是产品的竞争凯皆,也不再是渠道的竞争玖,而是资源整合能力的竞争圃澄排。新能源汽车全产业链更长翟匈、体量大碳蕾,包括整车臂、充电基础设施凹霉晨、智能网联譬、无人驾驶以及下游应用在内胺,整体的市场规模在10万亿元以上喇窖。   然而资源是有限的匠匣息,优质的资源更为稀缺纷喜,新能源产业作为朝阳产业邓伺,资源的布局与传统车完全不同闪壁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壕未钉,瞄准核心资源和稀缺资源赤恨诚,提前布局憾,将其纳入到我们的生态圈之中铰歇廉,北汽集团将围绕着创新链秤、产业链粉纶、市场链堪横陡、服务链和资本链这五大牟矗块吮乖巫,通过新兴技术的孵化圈截会、成长型企业培育绍入、产业并购整合等手段把苹褪,实现关键核心技术的突破与领先颗对,打造北汽新能源的杀手锏伐丹抄,谋求长远的发展套,实现对传统汽车产业的更替驮秽。   第四驳,聚焦市场瓦。   市场占有率是关系到产品的关注度限删、品牌影响力的重要一环侍料,目前我们在新能源汽车市场的拓展铅、品牌传播婪邓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剃挟,可以说暂时走在了行业的前列焦。下一阶段斗梆蛾,我们在继续发挥自身优势的同时胁,还要加强对市场的精耕细作坤,对不同市场进行分别覆盖金沙通,不断扩大自己的势力范围裸椒美。对公务市忱趾印,我们将根据公务车娶、出租车午前夯、城市物流墙立弥、城市租赁础搔、城市公交等不同领域的特点鹿,把规律琢磨透袄赔阜,在品质差异化票县、品类差异化和品牌差异化上做足文章辈膊册。对新兴市吵住,我们将引入汽车的共享理念挂荤,做好网约车市场开发嗅吵,打造国民车港容砍,切入经济型纯电动汽车市场套孺咎。同时迹蔼谦,通过融资租赁等手段强,对特定客户资源进行开发哩钾穷。   各位领导鬼联、各位专家税估、各位同仁墓,“阳春布德泽踏釜,万物生光辉”觅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘎非凄,新时代近在咫尺烫,新机遇触手可及镐蜕柒,新梦想指日可期滩场,让我们以自力更生铃、艰苦创业的进取之心蹈台,以敢于人心揪,勇攀高峰的凌云之志顷沫恒,撸起袖子甫涟,真抓实干徊降班,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈不:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啸挖甫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攻型,我认真思考之后叹显杜,认为这一说法不无道理恍。我想可以从两方面来看篇,一个方面是从全球来看绢,在2016年这一年壳锈,发达国家主要汽车生产国眠忍龋,包括大型汽车公司庆不,大家对汽车发展的低碳化凶差、智能化筏、信息化取得了进一步的共识画涵盯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点地磋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篡佩楷,但是说到了要害揩体,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窟疗韭,守成者将面临巨大的挑战”先貉。而从国内来看譬嫂超,我从调研中发现疆敦得,很多企业由“试试看”店,转向了“铁了心地干”篡材烁,把电动车放到了公司战略的中心地位烂饯。    刚才李书福老总讲的他的规划门撤夹,到2020年轮、2025年火,电动车的比例要占那么大防赌,新能源车占比那么大帆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓖庇。    另外小户福,在这一年当中查,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿儒饰钝,一个是企业的研发路径在变化受,由燃油车的引进涝、消化扦话安、吸收堤浇,正在转向开放条件下的自主创新笔翠,各个企业对研发重视的程度刹、研发投入的力度是前所未有的美龟。另外弗鹃互,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炮,这样就给了中国欣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拦锭。另外纲簇晃,有一批没有退路类迁,专注新能源汽车的新兴企业席拣,他们没有存量的拖累迟奋,他们的思想更加解放梨,这些新进入者带来了新思路锑武、新创意你、新发展路径兑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扒秃,对我们汽车人来讲会有新的感触矫。    新进入者带来的新的发展路径税何、新的生产组织模式备奸,给整个的产业带来了新的活力冯偏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扯,我想这个影响是很深远的髓枷枪。因此忻蔷碗,从这个意义上来说欺,经过孕育期的磨合疼痛,现在已经开始有所收获吕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舰。    以2020年为结点犀从惊,中国电动车将面临新的发展态势伯挛薪,我归纳了几个观点瓜词:    第一圃谐,进入2016年觅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椽,在消费者购买意愿增强的同时踞旱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择河。此时藏粮袜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现习寒勒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顺该,随着竞争的加剧碾哥贤,企业间的差距拉大禽,大浪淘沙的过程已经开始矢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嵌。这种现象不仅反映在整车桔,而且已经延伸到电池企业杏、零部件企业以及上下游整个产业链告当。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获开间。    第二芍,迎接国内市场国际化竞争半淋跺。可以预计政府购车补贴淡出之时覆睹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碘,距今只有四五年时间了贿借肚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕换绥睛,国际化竞争来临之时才是真正的考验浇薄。中国的企业必须冷静地看到价叭,产销规模大疙蛾舌,并不等于竞争能力强廷前。我们与国外先进水平仍有不小的差距耗,重要的是技术基础薄弱散寥、原始创新能力低蓟、核心技术欠缺聘百蛇、品牌影响力不足县鹃,这些带有文化色彩的软实力驮,需要持之以恒的积累穿内,“非一日之寒”粮糠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点程辑,提高竞争力的途径凌北,不是等待企业的扶优扶强赤乒弹,而是由政府创造好的产业生态蹬脑,使优胜者在竞争中脱颖而出稻腹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时培,就瞄准了国内国际两个市橙嗟炭,产品设计迟别、生产工艺缕、产品质量都以国际水平为准姑氢,我想这些企业他们会相对比较主动良想。    第三郸,向后补贴转型期的政府政策甘械理,在既定政策支持的周期内梨剔彭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捣绵,是政策能否顺利转型的关键参殿。政府的购车补贴是一把双刃剑便,当市场竞争格局出现之后航守,政府就要特别注意渡,不要因政策调整不及时而削弱竞争菲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脸。因此敖颠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潮,聚焦技术创新乳残撇,加快补足技术短板授檬,提升电动车的性价比味。相应的宛扯,评价支持政策效果的窗口脆肪劝,应该由市场规模扩张仇,转向竞争力的提升裸。    具体地看购车环节的补贴设床,应该适时退坡慰锌窘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祥痞惰、降低成本的能量创浚,造成优胜劣汰之势四凸骗。政府资金应更多地支持共性技术的开发猜、充电基础设施的建设娶卸。与此同时附,非补贴性的那些“功能性政策”赊保,例如碳排放政策商绍骗、燃油消耗量限值政策衅耙、零排放积分政策度铃,以及购车许可菏、限制行驶之类的政策组合应及时出台刺虫虎,使市场产生稳定的预期分。 第四情片,立足后补贴时期儒氮硕,打铁还得自身硬此。    从十城千辆算起尽,各个国家发展电动车的时间差领,给中国企业留出了大约十年的孵化期毛浪,这是难能可贵的吭。2020年艘,作为中国电动车的一个标志性年份澄,将迎来后补贴时期维翔。可以预计唱,那个时候直接购车补贴将淡出媳茸弟,但功能性支持政策还将保持冯朴钝。在这种情况下抖晚豪,电动车能否与燃油车抗衡逆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稿绣霸,将取决于这几年的行动肝。    我国电动车是在较高起点上起步的堤确胁,总体经济技术实力已经今非昔比截,如果把握得当狄骑姑,以电动车为契机闪鞘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苗横凶,企业应充分利用政策支持的周期林屏礁,下大工夫做好三件事分袒拟:    第一甸堤曝,人无远虑冻畅,必有近忧屉省,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寐鹊惯,并加紧部署与实施侨痹。    第二势飞图,持续壮大研发能力募,掌握核心技术晃,攻下“不经济锑舞盆、不放心撬费、不方便”一块短板氨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逃等第。 第三簿,以产品的品质社、品味打造优秀自主品牌菠揩妥,赢得市场的信赖净按订。    第四平惠保,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纺梦,就是在这个期间逢莲滦,一定要想办法在自主品牌上下工夫唯。我们的品牌实际上在燃油车上化癌,很多企业下了很大的力量胜,但是应该说效果是有限的技汕。而在电动车来说是个新的机会苯设认,所以在这方面应该下更大的工夫身备渡,通过产品的质量甩邵,通过产品的品味打造自己的品牌冲镀。    第五咸仿窘,要系统规划耙纬茫,及早部署“电动车+互联网”妓。今天的电动车之热骨峡,并非由于传统能源的枯竭蒋芦步,而是因为它有很强大的正外部性斧。电动车的低碳化芳显渡、信息化完梧、智能化的潜在社会效益只有与新能源难讼梁、智能交通查、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥籍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能激刮沦。随着这些方面的成熟驳锈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题席。信息化晴高、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点激舶,这里有太多的文章可做漏淋。目前辅助驾驶汤辅、无人驾驶已经走在前面剑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羔箱、智能交通邢、智慧城市以及5G通信协同发展枚、统一规划梢、开展顶层设计强恐波、超前部署切、抓紧启动覆,引导企业的技术开发和基础设施建设巳栖,推进“电动车+互联网+交通”编荤衫,把阶段性技术成果用于提高交通效率逛拱、降低物流成本挠脸、保证交通安全蔷叼雹,使其产生经济和社会效益胳闭暑。    电动车发展的大势已经不可逆转醋两,向前看蹈,挑战与机遇并存囤挽疼。如果把握得当炭,机遇大于挑战!    我就说到这里啪愁裂,谢谢大家!    (根据发言整理探,未经本人审阅扯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖娶赡:李芳" "  全国政协副主席寒骂、中国科学技术协会主席叉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来善卑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姆慕碳,以下为万钢演讲ppt亮点实录玫:    尊敬的清泰同志澈慷盲、冠华部长堂、苗圩部长软拜卿、解主任皖,各位来自汽车界的中外朋友们鹅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瑰袄裸。上午抽点时间看了一下展览挟,给我印象相当深僻娥舷,有一个很深的感觉辅肺,这十几年来中国的电动汽车持续发展砰将牟,走上了一条创新的道路旁称,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莎。今天这个会议的主题很好沛,就是要持续地提升我们的技术能力钮呜,抓住创新新局面沛蹭。我想就我们未来促发展班僻枯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锚,谈一点我个人的看法勃峰奇。从四个方面烂:    第一尼龟,谈一谈我们这些年来齐心协力踏,新能源汽车所取得的新进展惠眯驾,尤其是2016年的进展特别明确挽。    第二泌侧仓,回归深入基础研究购舍郊,提升新能源汽车的质量和效益骏巷哆。    第三贡典努,新的发展趋势胎、新的发展方向琳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瀑辱母,随着人工智能的不断深入憋晶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汉。    第四碾飞干,我们怎么样更好的凝心聚力通,合力推动新能源汽车的创新发展馈挺,谈几点看法颧苦略。    刚刚得到新的数据邵膏凶,有的来自中汽协会灿费巍、有的来自中国汽研中心落,数据告诉我们睬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佃滑拎,占新车销售比例的1.8%氨,中国的保有量达到了100万辆伤末翘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稗通概,这里讲的是公共用的充电桩疾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叉。    我们的关键技术取得了显著的进步继嗓翅。今天上午我在零部件电机骚、电池霖呢猎、电控这块花了好多时间慰邓,仔细地了解了一下情况椽,确实和我们了解到的数字很相近痢炕侮。动力电池的关键材料发展进程加快袖、性能指标稳步提升苹沁、成本明显降低屏,从动力电池的单体极、电池包熬爬奖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进趁速。一个指标性就是沪苗,三元正极材料能量动力型的电池使,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怀稿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆厦插、有些争议拌,好多同志说世,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标设掏,现在看趋势已经很明显娩椭袖。我们特别强调的扩赦,哪杈洌块比能量达到了140瓦时/公斤拉,动力电池系统的价格独谋惶,这个价格现在也是保密响,但是总的说起来明显下降授劣杯,总的达到了2.5元/瓦时以下傻悲。动力电池的产能达到了100G/瓦时煎,世界上生产规模返订,特别是在新型电动汽车的动力电池耿,规模得到了很好的发展哎鬼卤。    驱动电机技术也取得了新的突破痞匠嫩。特别是共性基础技术进一步突破嘲被,导磁硅钢啥弧斜、稀土永磁材料思箍、绝缘体材料套、位置传感器太,芯片的集成设计和电力电子系统耍,取得了新的进展裳。我也了解到搏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挝。因此吓斜躬,重量比功率超过了3300瓦/公斤圈船彭,电池峰值效率达到了97%册,高效区达到了80%沧。特别一些新的设计肚哆疯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芯,比如说我们都知道陀小,对于0—100公里的加速萎帆七,对于电动机说起来涝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盘翁蒋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候路餐琴,就是高速公路上超车的时候购膛,超过它这个临界点以后苗忙精,这也是一个安全因素溯。现在我们很多企业从两个方面拐,一个方面尾表,用双电机的技术来弥补后面这个不足敲拎,第二个师娥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力投,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顺袄。    今年汽车界有一个新闻省,第一个互联网汽车走上了市沉岷喽伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侮栓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穗酣,据说现在上汽的同志告诉我测,每个月销售2万辆然赌饯,产能有点跟不上了删嗅,效果很好蹭沟,上市不到半年累计就超过了9万辆汲靖,成为荣威一个最大的销售热点寥。在互联网大会期间线,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扣檀,搭载着北汽贯、奇瑞伟、比亚迪轿车都亮相莆伺,首次开放了道路漓,18辆车300多位嘉宾在试驶插硷,当然评价各有不同堪,期望值也有待提升渺夸谜,但是勇敢的走出了第一步烘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斧,做出自己的探索毋矢。    我特别感到高兴的是秀腹,2014年我们就曾经提出电动化虫履、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点习都,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焊毋,从汽车到基础设施譬仟抒,一直到停车场恨诉、充电站垦,包括各方面财税的支持吻羡昏,一系列的政策疼扯。国家层面溶际,从购置葱辟、补贴介末、税费减免垮、研发支持籍拈逗、生产准入陡、业态创新茨、基础设施及砰讣,特别是标准规范方面凑奶倪,都出台了一系列重大的政策措施惊朝糕,现在看起来落实的进度还是比较好的关。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娟茂愁,这是一个开门的讨论螺尘从,许多外资企业都积极参与当中付,对电动汽车发展剑纬、新能源汽车发展草,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炯擞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矾洛救,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现编。也是由于刚刚推出来邢洪悲,我觉得很好浮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嚼部鸥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耙,使政策更具有落实性舞。    这里向大家报告一下垢哨谦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革容。新能源汽车作为一个试点的重点专项氰,实现了从基础科学到系统集成歼、共性技术集成劫、示范全链条的部署疚戌洛,特别是在基础研究方面日垢底,加强了对基础科学问题的研究扰卑维。因为现在产业发展到一定程度的时候揣,要提质孰、要增效静沛,还必须要静下心来夺、回过头来从基础科学问题上下手酷该,不断的进行优化胶、改善藐何棉,才能获得发展憨舒湿。特别是这次的重点研发专项芜螺,对于电动汽车智能化和网联化的技术抨,也设立了专门的课题舜湘瞥,实际也是我们当时电机快体剖、电池驴奶、电控的“三电”之一湃垮,也随着时间的进展不断的转向新的重点阀苯渤。所以履蛇,整个“十三五”期间的专项规划鳞烽,将对六个创新链条斤,就是全链条一体化的部署嫩,38个重点研发任务底夏,政府加大了投入龄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挟,首次突破15000亿林山,更值得高兴的是喘茨锨,企业在这里边投入比例得到增强讽宏舌,达到了78%以上寒蹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策母腐谷、加剧扣除政策有直接关系吻膘叼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迁,看起来企业投入的效率还是很高的男探逼。    去年我用过这张图(ppt)峨,这次还用这张图颗,对它进行了更新掳夺。由于时间关系戌号烷,统计是1-11月底费闺,11月底中国产销量是402000辆匪九,如果这样算的话怪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纬铝,中国占了40万辆嘉澈拟,就是占了50%敦愧。到2016年底筷痉庙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墙讳,中国占了其中的100万辆娜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力眷澳,也说明了我们国家对于节能减碳朝杠睫、应对气候变化作出了新的贡献炽羞。我们虽然应对气候变化调门并不高豆梁乳,但是我们扎扎实实在做每一步杀,现在无论是风嘿、光枯、水椒铂、输变电粪写,无论在技术先进咀露、装机容量伶炽、发电量都走在了世界的前列齐览锣,这也是我们作为一个还在发展中的国家惹,为新的发展蚀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虚。    世界发展的趋势也是一致的让,低碳姆勺腥、电动舞筛、智能化成为各国共同的选择坛。美国挟便屎、欧洲戚讼、日本观睫诵,包括汽车企业福特熟、丰田嫉、大众都推出了它们发展的战略朝哨齿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划失娶,比如说大众推出了它的“2025战略”念豪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卧,销量争取达到300万辆惺,自动驾驶要覆盖佩,在2021年提出全自动驾驶伯,电池也要进入大规模的投入摹鼓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标层浅,零排放普、互联屑舅检、自动驾驶汽车垒葱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力配、氢燃料汽车翟枪膜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流级品疾、沟通黔酣祟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乱、增程式的混合动力汽车藤,因为他这里有基础建设的问题疙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来签,就可以有电的情况充电慌嫡、没电的情况加氢馅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板色,同时又实现了真正的零排放爸勒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驾配适,上次试驾可能还是8年以前巫钳腑,我觉得汽车的进展莽玖孙,无论动力性去默、环境友好性欢腊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫂合混,据说已经进入了市场把每巫。包括通用也宣布了在2020年以前逛江弓,在中国推出9款新能源汽车偿迫。我这里想说的是唾多饶,中国的市场也是世界的市潮謇尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的估,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傲、参与竞争搔商犀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枷,就需要我们来推动整个的发展耽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺曙。 第二拖捣斤,谈一谈我们对于深入基词镜淝馈,着力解决一些新问题的看法卉。    对于电动汽车琳础汞,大家首谈就是续驶里程辰梦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臂,一个明显的标志客,实际电动汽车能耗是和它的整备质量检橇圈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兢补监。如果说单程的提高电池的载量肃翠,当然加入电池的载量车子可能要增强持话,车身的增强就又增加了重量愧卫垄,直接影响就是增加了它的电脑蔡。我们也看到一些装载高容量电池的还经李,虽然续驶里程延长了糜插,但是百公里电耗就明显的增加了搁吗隘。因此免,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剂列桂、合理的规划腥清荣。首先般违,车辆运行的范畴匪福赋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臼辨砷,尤其是现在裴仍提,我们应对大气污染蛙,主要还是大城市集中承扭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丰抱城。但是从技术发展上说起来蚂畔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陕、功率密度和整车的轻量化新磨舞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劳并,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碳附部,这当然是市场的期望背屁貉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柑闯。    最近新材料研究发展很快娶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用借囱。有的朋友跟我说脯讼唉,我们现在用的是石墨烯电池录踏滴,其实说用了石墨烯是对的跺,但是用石墨烯全部来做电池算箱,似乎从科学意义上不太准确错容。石墨烯材料善悸秃,包括碳纳米管讥籍,都有它优异的电和热的传导性能倾祷貌,作为锂离子电池的负极材料添加剂课,可以有效的降低内阻燃哥,提升放电的效率苹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话供项弄,还有助于减少介质之间的电位叛仆,来减轻电池界面的腐蚀性塘。从这个角度上看珐掠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擦俺能,当然由于动力电池负极密度提高了蛾型,对正极材料也可以进一步的优化承良,在安全的前提下犊拈,所以也可以显著提高它的能量密度废楼继。但是由此而来带动的是全系统的技术进步革秀,就是说能量密度提高了及,同样的电池包里面可能有更高的载电量弦斤千,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舰融鲸。所以在增加单电池和电池牡矢纾块功率和能量密度的时候米戈传,还要加强对于电池包热交换距离的研究韶,来优化提升电池包整体系统的技术倘飘黄,它也是一个相互关联的关系垄。    随着电动汽车的发展巨裂夸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巍剩。比如说电池包往往布置在底部伺挖娄,夏天路面的热辐射还是比较强的廊盆社,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桥焕,从结构上来实现电池包的冷却棺霉,因为我们现在冷却剂就是这样的诲块年,要把它放在迎风处蔚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计告刺,电池包也应该考虑到这个旅珊戊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抚。结合冬季放电的特征男贾,我们还应该研究侗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侨漓挝,使它保持在合理的范畴之内垮,来逐步的解决冬天放电比较慢的违、容量比较低的问题喀希半。总之说起来毕凉,我这只不过是一个例子攻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氓、关键彤盖、整体的技术统一的来规划和部署莱舷警。    上次百人会上我特别提出唐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术任,带动汽车制造的转型升级两。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节几潍,给我留下一个很深刻的印象颈冈,我和苗圩同志都搞汽车的郝,过去我们焊一个车身500多块钢板沧甩,用2000—3000个焊点接在一起鲍疾冬,加工线上全部实现了机器人冉艘倦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身薯毙姓,一共就45个部件头鄙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线动,几个机器人协同操作洪椭。板件和板件之间没有焊接蹬巾,就是直接的黏接股藐陡,加热黏接鲁稗,远远看去就像搭小孩玩具似的权绒,几个东西装起来频铃。更使我感到比较吃惊的道,现在碳纤维的车身衡磐,已经不需要在现场涂装了哇祟阀,有点像我们当年装修房子锨,先装地板再油漆陶,现在用的全是油漆地板琶律船。现在汽车安装上确实有进步慨权,所以我也很有感触方孔矛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸽都,需要轻量化材料的技术时沙脾,需要轻量化的设计猛,需要轻量化的工艺坟,也需要轻量化的流程警潞。特别是现在的汽车产业党,包括内饰座椅使用的材料饥顿慈,也尽可能的采用可回收辞、可再使用的材料斤,这方面的技术也在不断的提高岔,这个应该成为我们新能源汽车发展宠患醋,不光在车辆技术哩、而且制造技术流程方面全方位的提升荆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囱复,今天我很高兴侧晾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车袒浮,更多的看到了我们一些兜鲜,像燃料电池大客车的发展掸纲谩。很多企业大家如果去看的话铣嗅陕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料船煞,比如说碳子锤废羌、交换膜连迸井、双极板恰,以及它的特性基础研究的进步密切相关圣姜。实际证明开,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓤发头,也具有自己的发展环境的优势八轰开。我们要借助这个优势来推动我们的发展探叉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壬蓄,我们是不是可以考虑蹲蔚安,尤其是在燃料电池研发的初期姓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用己秆,这样可以有电的时候就充电祥怯、有气的时候就充气睛,按照它的发展各取所需沸。实际从技术进步上欧,技术发展的本身涝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旦颁,对于延长它的寿命饱舷,对于减少它的燃料消耗屏,是很有帮助的维啼啤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用边,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俩成剩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处穿鸽瓦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞠聘苯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向效。当然它们也在考虑舰,我们怎么样能够更加适合中国的特点炽吞。我们还不能忘记中国还有一个优势怀,我们在电动汽车走向市场的前期河滇墓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菜谅,先在公共应用瞧、出租应用上去使用溃辞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勃炽疏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站飞,必然有一些城市就可以走在前面泊,又可以来推动健康合适和快速的发展饺。中国“11?11”又是一个新纪录猎,信息产业申潮、网购变成了整个市场销售的主流嗽唯递,我们看了看痪,2016年快递业高速发展紊钨茄,中国快递业总量超过300亿件邓,平均每天8200万件包裹走在路上臂凤歉,用于业发展小型物流车清洁身、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巩秤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旱涪晾,有了高端引领就有了有序的发展奸,放弃了高端引领就会低端充斥藐们擂,所以从这个角度上搂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勿,争取使我们的汽车产业走上高端引领窖蹦袭、创新发展的道路上磐。    在燃料电池汽车发展的过程当中强葱斯,深入开展了国际合作老地。我们积极的参与了国际合作贰,开展氢燃料电池领域的技术合作草,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拖拓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戈卧杀,组织国内的企业唇桨,开展深入的技术合作翱鞠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啡末递,定位就是要建立一个覆盖全产业链晦枪谎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织让仆律,在中国发起但并不局限于中国结病娇,积极组织管理以及运行机制巢,要按照国际组织来筹备沁戌扩、搭建涵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扫俩,因为燃料电池实际用处很多匣齿,比如在通信基站舜毒揽、备用应急电源跺斯奥,随着我们移动通讯不断的扩大怠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放端胜曹、包括更新毯钱,都值得我们重视撮固沫,包括医院的应急电池蔽、安全防卫密鸡,包括我们最近在研究深海运载豌外肛,也完全可以使用氢燃料电池土,燃料不是电池碉,实际是一个发电机羡宿,而这个发电机可以用在各个地方费潞伍,最重要还是零排放的清洁能源恢垛,效率高盼钢圭,能源密度也高渭钝。 第三景屋,深思熟虑卸,把握好智能化的新机遇誊律垃。    近几年来挟仙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卡。比如美国铆,白宫推出了人工智能的新战略翠涡理,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划措汰坞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晶娥剧,包括日本的创新战略规划收。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缸淖,这个时间恶补了一下人工智能的技术说功缓。中国工程院最近技术指出矩,人工智能即将进入新的阶段裤溉蔚,人工智能发展有四怂、五十年代了片,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展释。但是当我们信息化日益普及漓凯搔,移动互联网膘订、大数据诽、云平台的发展歧嘛行,信息环境叉藏、数据基础磨碘矗、目标理念邪仙道、市场需求都在发生不断的变化帘俯,将推动人工智能新发展龄卸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段薪牵。因此连怒,发展人工智能也有利于改善人民生活酚、提高经济发展的水平鞍、增强社会治理的能力乾苟、维护国家的社会安全钉吝哀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逆佬贫,但从各国的共同概念和我们的研究椒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素色囤偶。第一培幌潭,要降低交通事故和伤亡人数享甭讥。美国的报告提出来微不,美国每年有35000多人死于交通事故氮堪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的飘闹。第二深甘,要应用低碳闭、零排放茶颅莽、环境友好的运行环境橡。第三抚彪苫,便捷蝗,要降低驾驶强度筹,提高交通的效率搐关。第四鞘雄暖,要推动共享墟皆裤,提高车辆的利用率翻。其实我们现在不得以所采取的一些限行衔,包括交通的拥堵嘶监斧,都降低了汽车使用的效率红暮,所以从这个角度说起来皆律脱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柔。还有鸡蒋绰,牵扯到公平出行虑,随着老龄化社会的进入傅固借,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锋攀。    关于自动驾驶汽车研发进程县,好几个报告慰母,有的人说无人驾驶棠,有的人说自动驾驶睹跺铆,有的人说智能网联汽车低妻仇,都提出了汽车发展的里程碑滴认贪,我觉得无论叫什么汽车勒何泰,都是说了这么五个阶段党,辅助自动驾驶扳就、部分自动驾驶害卷琅、有权限的自动驾驶稗、高度完全的自动驾驶阶段览暴蛇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吧,比如说在辅助自动驾驶方面闹,怎么样能使汽车感知周边悲溺搂,科学决策桶颓,及时反应乒贿孰。比如怎么让汽车能够与互联网连上会檬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嵌香、网钦拎拖、路的联动胆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系休池,就是人瞪湿、车坍、网蜡、路的一体化仁插。    辅助自动驾驶苇侮,实际这些年是汽车界一直研究的重点龋妨捆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛾,有雷达功,包括现在有毫米波雷达绷琳江,摄像头搽辆洽,对外通信系统稳德,包括定位祭察誓。与之相应的经,刹车吩库焙、油门悉通、电子稳定系统撼猫胁、电助力转向等这些蔑疮握,实际在关键体系上煎,传感系统屋量掠、操作系统画胶、中间和决策系统的研发露,其实这件事也不是现在的新形势观练场,早就在80年代的时候杉酞,80年代后期就研发了防抱死系统称青,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翰回,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乌,包括防启动时间的空转皑僻,后来又有了电子稳定系统围咯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度椭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展能。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缝杭客,有了它以后旗凰,在90年代的时候室逆,我在德国工作的时候凤袱,车里边就已经有了尾随自驾另但肛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走送箩鞭,不用担心仆办。最近我看到了我们国家的好多汽车稿广挫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菲卉,一旦接触太近都会自动加一下速扦。包括我去年去参观长安薪府吕,他们也给我展示了自动泊车系统乖,实际自动泊车系统我们在德国工作仕护,90年代后期时候就有这样的设想膊洪了,2010年我到德国去访问的时候挎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唉。实际很重要的意义戌冲太,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讼不苹,也得到了发展泵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赫殿。    下一步就是智能网联查。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西食逆该、看到自己看不到的东西芳慌,90年代初期的时候填,堵车情况有数字广播本票,数字广播就和我们一般的广播不一样趣奢厦,随时可以呼叫堵车的情况举礁拟。后来有了数字地图和卫星导航抨乃,就形成了第一代导航系统密鼻骇,第一代导航系统并不知道路况的变化奢肠,只知道路径的设计吃弧狗。然后就出来了联网的导航短孟,这也是这几年我们都经历过的事冯。上汽这次和阿里巴巴共同合作吃褐阔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桂,这样坐在车里的人耍亥,通过导航偿猜、通过云平台就可以获得各种各样的信息材妊,比如说动态的导航忌备、比如说加油充电站浚变鲸、维修以及各种信息的进入爱,使汽车的视野得到更大的扩展甘。但是真正要做到智能的网联汽车希千弹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镜态,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敦,这就需要我们把各种信息交汇在一起沪鲸溜,来实现智能的决策控制垒磷。这件事情说起来好像很容易炯保,实际也有很大挑战狙妇。现在我们一个汽车里边有两舱沉氏、三套信息系统潦残,有车载的信息系统菏半,还有驱动系统的信息系统冈啦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粕猴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程槽酣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醇伪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拇,就是快到地方要进行减速芹惩计,但是如果你让它自动驾驶的时候雾缓删,可能它就很早的根据外界的信息来判断凄,让它调整好姿态强赦、减低速度必,进入转弯以后在弯道里边再加速浇辰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弗搭,这种例子比比皆是此窃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沏。因为我们电动汽车从电机绰腿庞、电池勾节、电控开始范怠堵,电控第一代做的第一件事扮轨,就是通透的动力驱动系统的网络柯,就是第一代的CANBUS系统梨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制通改,从这个角度上说起来面妥爱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体曝困。    当我们实现了这些以后稳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战取幂韶。这是我们常见的北京交通的一种情况蚊棋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鼻炭燎,去识别各种各样的高通瓢沽秽,做得到立亢棉,但是不保险卞蕾,这样可能我们就要有这些信号的发射器捶,让汽车能够知道这些情况炔傻伴。如果再想使它往上走豪,能够实现部分的自动驾驶晚七,它必然会应对我们的一些常见的极端情况香,比如说晚上的雨雪路浇绊,比如大雾弥漫的时候舅,比如尽管天气很好失呸慷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姆嫩射,这些情况都需要我们去应对订默,其实道路上也应该有它智能化的装置灰,就是说有自动的能见度感应器土醛馅,应该有道路结冰的感应器缄挺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全董灌侯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舵,安全是所有发展的主流江,而不是时髦卞。我们在做任何工作的时候硕,必须考虑人是坐在车里最宝贵墨谩、最要尊敬的东西淋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恳、人的便捷道玲虽、环境的友好和共享醛伴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统售,来推动我们的发展桂凭。    因此疽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三箩、四次交流攘旗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涧螺骏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苔蛇,这个架构的着力点应该在车载的平台锭、在网联信息刚柑、在智慧交通的发展蹿卜,我们要重点发展的是车辆的关键技术痪穿、环境感知可呈该、智能决策路崔舷、执行控制堤讣渤,我们要对信息的关键技术景,V2X通信撤闻俺,甚至于将来车对车的通信系统了苹、云平台疽竟捷、大数据肉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒋胃毋,这里也有很多不同的东西艾澜。我们还要对基础的关键技术效谜判,高精度的地图赂掇咀、动态路况信息闹、综合决策和操作系统付功秒。只有这样封,把人镐勺隧、车抡、网授芹相、路同步的推进缮蔑却,才能够迅速的发展藏灌,否则又会碰到先有车薪涝、缺充电桩的情况窘龋,所以需要我们今后的发展当中更多瓤。与此相关的技术蒜,检测系统郸潘,还有一些法律法规体系衰颧垦,一些基础设施的建设晨锋俏,可能还需要更多的发展贿斜竟。 我们必须要精心规划顷盯瓶、协同创新绞惫,来研发自动驾驶的新技术矩。    一含宿仁,安全份料、绿色全么、便捷酷沸算、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标持杭。    二矫湿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痞沸上,多领域技术的融合读空,产学研各方面的合作癌婚,要着力推进协同创新稼挽,这里边由于它是一个企业的热点罢,所以企业要成为技术创新的主体兄。    三祥陶,企业为什么要成为创新的主体告武?我看了很多规划们,从现在一直到2025年叉、2030年短克。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忌酿敞,但是可以实现沿途下蛋唬伞,从过去当中康,无论是防抱死系统泰、电子稳定轿块疾、测距警示刚饶、避障反应骆、自动泊车都是发展的热点谓,每个技术都带来了商业回报书,包括我们在信息系统炒牛讹,包括这次互联网的技术怯,上汽互联网的实践说傻闯,也看到了我们轰暮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陕腹剿,只有以企业为主体姥,不断有新技术发展堑超裤,使它在使用当中获得使用苯,就能够推动它的可持续发展玖匡魄,所以它不是一蹴而就的事衔酒,是我们长期坚持的一个任务嫂。    四甸京,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体景磷纯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甩颁返、精心规划墩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础眠变痘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黄胚,我也是觉得有一些东西包括基础建设狼,也应该放多这个测试区里面去市汹,使它在真实情况下运行镭,才能得到一个健康和全面的发展盯姬。    最后我想说坚熔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宫庐。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛙鸿拷,推动了产业的转型检,随着信息产业的发展粱,网联催生了新的业态希,产生了新的服务业免茹酣。轻量化带动的不是简单材料的替换躬郊典,实际是对汽车产业的一种升级那、一种转型席娇,同时讼毙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腊,充电网服务体系的建设横盟,可能带来何止几万亿的新的增长点特炭。我回忆瞄,在经济工作会议上总理说过一段话地瞳,“实施创新驱动战略的发展瞪祭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羚伶沧,也要注重用新技术到、新业态来全面提升和改造传统产业必仍,带动产业的转型升级洪聚。”    作为结束语我想说塘,回归一下新能源汽车取得的新进展嫁咳,下一步还是要全面落实政策透、着力开拓市场录缆便、建设基础设施捞竭、创新商业模式兢阶,把握好发展的先机氢。我们要针对市场的新需求侮汤铆,深入基础研究速,攻克关键技术叮仁妓,完善系统能力每使,着力提高产品的质量和效益苏潘。要把握好汽车智能化发展的新机遇里缄,要系统的研究挥伯,精心的规划些沧,要鼓励协同创新企业主体倪靠,大胆的尝试赣宽口,来攀登自动驾驶技术的新高峰楔猴,要凝心聚力乔究寄,发动优势钝,动员各方力量蒙慨腥,完善政策措施谁稼,营造更好的发展环境袱催。    谢谢大家!    (根据发言整理馆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石冕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腐: 陈理事长使,各位领导摧潍傲、各位朋友够借、各位专家凯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法熄瞧厘。我今天的题目是四网融合剁,什么是四网粱椭?交通网赡、能源网弧、信息网袱媚膝、人文网坝将使。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痊肃,电动汽车是一个能源的载体疽恢,又是信息的载体尉香,然后可以作为人文的载体淋氰。四网怎么融合得处?怎么发挥电动汽车的附加值拨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伤肌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漏勉睬,能源跟信息到底有没有内在联系缚廷,我提出一个储能熵理论供大家思考搪赋亨。    我思考创新的要素投沥卷,要创新首先要解放思想旦。解放思想要学习《易经》的精神咯羌圣,又要学习西方文艺复兴的精神克。《易经》是一个太极才缺,太极里一半是黑稍许、一半是白罚,但不是直线胎男,是弯曲的炮氨,黑可以变成白斑琅,白可以变成黑丸废,黑中有白统徒,白中有黑钦桥,跟它对应的黑就是黑翰烦灯、白就是白氏。《易经》是变化潘,有时上冕板、有时下肉阀,上时不要骄傲自满填,下时不要灰心炯,是客观规律堤撕诞,都是周期性的帝,我们在调整棉,要注意平衡动力统一统。    整体都是这样歪,全局都是这样估恭,今天讲跨界伯,要学习西方的思想就是文艺复兴矩。文艺复兴的功劳不是在文化赊其、艺术等等棵跑饯,文艺复兴是解放思想翠。哈佛大学的校训追求真理恋岔。要把自然界的规律找出来解放思想烤先舅,自然规律造福全人类蚂捻。伽利略煽,罗马教皇威胁他骏划滩,他不怕即挡,他说地球起源被上了铁塔伪露。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕾垦,被叫之违反教义哨登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岸,第一个米开朗基罗俩碍,他雕出一个裸体的美男子贯居洪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屯喂览,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徒夹,里面很不容易荒败保,从意大利借了很多达芬奇的作品埔陶秀。达芬奇不仅仅是一个艺术家黑砰,也是工程师;看他作品墙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胶菇徊,第一个从事解剖学校猾。    解放思想考虑全局的问题慧糯抚。文艺复兴第一要全局思维锣,第二要有天人合一的思维私芭,第三是环形思维拣。要考虑全局思维呈劣蔡,今天做电动车目标是什么枪极梧?有什么经济效益欢屁簇、环保效益吕、能源效益绵开拳、民生效益诲绅物,总体总目标要搞清楚瀑板,一定要有全局的观念轮褐。特别搞智能汽车全局性更大拓抖权。另外要环形思维架,要反馈牟。然后是循环利用的思维捂舞。    创新题凶,我把创新的要素跟大家分享一下焊邢。首先理念是创新之魂长隧惕。理念有很好的氛围从勤,有了理念才有创意唐,创意是创新之源商捅剂。还有人才釜悄侈,人才是创新之本僳臼。怎么能有理念抢颂?要有很好的氛围翟浚,总结第一方面是合作精神汲渴,开放颧、合作墒封淌、包容芥,双轮驱动韭苇、增值驱动相、市场驱动倦础驴,通过市场的倒逼策富。然后要有完善的知识产权保护钙,还要利用网络大数据给我们带来的好处刃怕。今天创新制高点是跨界融合诬瞥米。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翱娇藩。“一带一路”我认为是跨界融合牵黑茶,一带一路是西方的伊斯兰文明糠踞,还有它把科技卉、技术使、经济滴莲碘、贸易连在一起肺斑坦,所以我们要发扬一带一路的精神曙晶。我是福建人也是漳州人烹氦,一带一路开始的是置ね慈剑和下西洋桓甭梦。我们要跨界融合佰伴翠。    我接着讲智能汽车晾苗措。智能汽车首先要有解放思想现柑休、全局思想考虑问题憋含。三个C单鹃饲,第一个要连接起来逃,第二个连接是要协调要合作币茎,1+1>2咕秸,那就是《易经》的精神秸涟喂。第三个棋,今天的连接是移动的连接奠屎屠,还有MOBILE际,MAN TO MAN湘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颁齿任。    今天电动汽车很重要的一个略绘,大家买得起用得可靠妻。智能化以后肪,因为有各种各样的基础设施和商业模式恢癌,我不展开了煤途。    从电动汽车变成一个智能的汽车墙婚坞,从智能的汽车再变成一个智能的交通闹搞,从智能的交通再变成智慧型城市芳芦龄。我们附加值可以产生很多饥居盛。根据《易经》价值精神棱,通过交通网鸥、能源网背、信息网镐、人文网可以产生无穷的价值机会绵杠。利用交通资源的全时空动态感知戎矫斧,交通工具的全过程运行管制究,无处不在互联牛泥骸、感知咯募牡、管控和服务驴成顿。    怎么布局堡?怎么把电动车进一步变成智能汽车孔旦,如何布局智能网联汽车技术幸?我认为零,不但对中国庭点从,对全世界都做出更多的贡献跋凄,第一是制定网联汽车法规标准禾、智能技术雷鄙浆、环境词囊、HMI技术深、空置执行技术孙、智能网联的实验宛现姆、网络和信息的安全清持挖。    怎么做到网络和信息的安全薯痪?这是一般的云萌,怎么把一般的云变成安全的私人的云捶钦厢?有很好的结构嫩,处理器虹氢娃、传感器菏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仿巢。第一是收集材料守踌,就地处理私。第二是从收集材料到云之间要慢抛,一个是单点控制豢,能量控制或者功率控制涣屡拭。一个是多点控制划婆咸,能量控制或者功率控制净芯,这是全局性的撑瓤。要及时处理竟小辩,要经常互相认证速咸,变成安全的云创。    跟大家分享一下我做的一些工作酱。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘛?我一直在思考所有的工业革命汀败,基本就是能源更新龋。第一次工业革命锻,瓦特发明蒸汽机及箔共,电话薯茸炭。第二次工业革命庙,美国抢占先机蛋氯,电气化夯,主要能源专项与信息建设舶省堤。现在第三次工业革命来了凉,中国能不能抢占先机赤斗?我们要做新能源滇,信息大数据时代抗髓,我们百人会能不能更好地发挥作用净?今天早上的研究会很好烈荆,我建议做一个尝试的机构联,每年召开百人会国际研究会议钉璃纯,形成品牌单戌尚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢社?我提出储能熵的概念挤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量横。一个系统里面假如是孤立的酬芦、系统是不可持续的朵,一个是做功寄、一个是废料是不可持续滇喝副。如果是物理系统蝎巩,分析储能熵枚微腑,熵代表可以再利用敬羌。总的来说块芜,一个系统熵不能增加橇家,熵要减少氖,熵减少系统可持续稍。熵是储能熵蔬态拐,熵是不用的熵提谱肩,下一次可以用块狄公。总的来说熵是在减少桐菏跑。    包括中国的历史硅倦瞬,中国封闭的时候中国就不可持续互炮幻,中国开放中国就可持续拘陆嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续剃暗。系统要做可持续性得肮,系统熵要减少扔疗,你的收入不能是单一的抵蠕、不能是孤立的系统售。因为一部分是做功糜骗,一部分是废料块,从废料里拿出来全,通过证明熵减少顽。从废料里面可以再循环绢,那么你的系统就可以持续了坚期。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诗卯,后续需要时再利用的能量的熵翔,通过储能熵概念的引入尝匆,希望用来解释可持续系统的演化过程考。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滤。    综上所述敬耪抨,不管系统是生物的或人工组成凄腾膜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入五。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊濉,而这些系统工程特点是惭快敞,即使在系统研究过程中睫,一个熵有增加的过程悲,总体在系统不断迭代发展的过程中狗滔卞,系统将进入熵减的状态孟,因为系统具有自己生成复熵的能力枯工虐,从而保证了系统的可持续性浑惯。    应用在电动汽车浮邪贬,这个是分布式的发电苏,这个是分布式的负荷铆。电动汽车就是分布式的负荷腐,还有分布式储能文排氨,电动汽车有储能苯叮锯、有电池册。电池可以双向的戮坟,分布式地发电坤欢厢、分布式地负荷璃举,在分布式的储能粹害,这三个系统可以持续喜卫,这是我要证明出来的含刀。我证明只要你的熵是减少的弊绢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骸。    感知华、认知当、行动九刀,不断可以纠正人的行为额,比真正的司机还要好簿汕。    最后弄耽,希望我们以后的交通系统是舒适的叮、生态的闻介、方便的和安全的理。要做到这一点舍,什么是成功稼?因为里面的成功是3个S丛即,SUCCESS额驼,在S忻隙楔、E里面画一条线都是欧元跟美元杭节,今天是国际合作丁膛,虽然人民币还不是签慧,是一篮子化的食旧,人民币准备好了揉动授。ESY就是人民币坡慧。    要有六个眼睛撼禾,有四个眼睛不够瓦。第一要把眼睛放在前面解放思想愧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凄,电动汽车下一年布局市辰摹,也要有前瞻思维链处菠。眼睛放在后面汲取历史教训叭哨,要有全局观念蔚。要看到旁边的需要暑斧。然后要把眼睛放在右边学习欧美搅,不得不承认高端人才密集地在西方搔瓷。所以把眼睛放在西方学习默,它沉淀了100多年珐苍。四大发明中火药是中国发明的弦量,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的串剁轻。全方位都看到了藏,所以英文眼睛叫做EYE常稻撩。第一个I是Inspiration祁现,有了激情可以有想象力卷,然后有创新猩蒂,但一定要融合慧,一定要集成题肠势。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颓第。科学要把自然归结起来怖,工程有十几种常惜扣,要把科学类、技术集霜、管理结合起来那就是工程勘,那就是要集成赊罗。特别今天要跨界地融合范、跨界集成锻魏叫,这样才能实现盯累沛。但没有钱也不行灌嗓嘛,今天招商局也来了很多金融机构卉使抹,要融资盛咕倡。    谢谢大家!    (根据发言整理册,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   回顾已经结束的2016年锰模,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斥粱煤。在政策的全面推动下吮哺,我国电动汽车年产销量再创新高佳,达到50万辆左右吴,充电桩数量达到20万个妙,遥遥领先于世界各国路酱递。更为可喜的是筋糜,在规模市场的推动下菠甘,技术创新全面展开化,技术进步全面加快姆渺得,正在全面逼近世界先进水平趁虫。但是哦,在这大好形势下碉救,质疑之声渐起荒凑。比如督估禽,我国电动汽车发展主要靠政策推动痴全茸,能不能持久吕?政策是否过于宽松料哎,以致于出现骗补情况钞?另外猎舷,由于发展形势良好睬雌恨,一些激进的观点也在抬头髓闹。比如班姜,要挡住国外产品进入中国市尘搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淑,准备放弃传统燃油汽车胳泞。    作为一名资深的亲历者乔嗜,笔者认为涡,在这新旧年度转换之际偶,有必要分析我国电动汽车的发展形势钠,梳理其发展历程寞,以利于业界对形势有清醒的认识坏沥弦、清晰的判断阶,明确今后的行动方向酸黑。    一劝撇耻、我国电动汽车发展形势良好    当前届稍虏,我国电动汽车发展形势良好汞,主要表现在两方面埔楞黎:一是电动汽车技术创新全面展开蜗藐掇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煎脖点,技术创新和商业模式创新层出不穷菜拇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磷,比亚迪强母、北汽蛇、江淮块谭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狄,而是专门设计的电动车抒缆缆,续驶里程达200~300km甚至更多粪,能效明显提高狈纷,动力性掇、平顺性菲廓唇、舒适性矗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腻。事实上僻沃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祭迟檀。另外陋,我国电动大客车产销帘承卤、应用占全球份额的90%以上阀俏陪,技术达到世界领先水平汰雷。    在动力电池方面磋恭苦,我国产量已超过日本梁喊摔、美国陪、韩国陡扣蓉,跃居世界第一狠雷,且市场份额超过全球的1/3褐耙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仟赖,呈现高能量比啤拉、高安全性涣拧柏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势七色。同时颠,产品水平迅速提高惕伞段,与前一年相比鸿,平均能量密度提高30%分该率,成本下降30%左右焊花。    在驱动电机方面抬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞳,总体性能进一步提高菊编,成本下降30%左右挡核锰。在电池管理系统活、混合动力系统脖、电动助力转向窟颈纽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厂含目,也都有明显进步敢驹。    在基础研究方面黑揉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌记垦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苔,电池热失控卸乃袄、硅碳负极材料敝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快四效。    2. 充电基础设施建设加快龟匡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜕,政府有关部门出台了实施细则寂娇歼,多个地方政府建立了城建猩社悼、电力部躲、规划等多部门联动的领导机制惶娠岔,大大促进了充电基础设施的建设速度科冬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匠钩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计釜,我国充电桩总数超过20万个滥冬,远远领先于世界各国拉。    在市场带动下秘逻,技术创新不断涌现娜社。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掣坊鞘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昆、节省设备投资的车端交流快充技术兽部蜂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锑剁协。    在商业模式创新方面疥独,呈现出各类优势企业多种形式合作结乌档,加快充电设施布局破藏、建设铣、运营的趋势女疏哗。众筹建桩故词、合资运营孙们、利益分成等运营模式迅速发展黔,公交车居、环卫车粳挪啃、物流车课、出租车睹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模外嫌,广告推送氛、免费无线热点接入等增值服务开始出现洼唉。    在互联互通方面按角,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褪宋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赁文,以企业级肮词妈、城市级监控平台为基醇邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迪悉纠、信息互通的国家信息服务平台即将建立虱乾隋。    二撬杭皑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说款肪,我国电动汽车的发展道路与美国将勉、日本捂、欧洲等国家和地区有所不同茎薯擒,主要区别有两点标硼。    一是政府干预模式不同节醇九。我国采取的是政府强干预模式口蒋暴,政府进行顶层设计贯,制定国家发展规划逆芜,多部门联动制定全面的鼓励侣、支持政策獭士,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霖,在市场发展中不断加强研究开发立,技术水平逐步提高;同时悄龄诉,充电基础设施建设逐步完善兑。而美日欧政府多采用弱干预模式赌,政府支持共性辈稻、基础技术研究苟蔑啸,给予一定的政策了涵患、税收优惠伙拭,逐步培育市晨庸盎帧;企业则根据自己的战略规划募,首先研究技术钵鞋,同时有选择抡柯、有重点地开发产品逆啼。    二是企业战略不同疚。我国企业多为在政府引导下被动式发展朴蹲叫,初期技术积累明显不足呢斗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戊揭派,产品方向受政策影响大弊河蹋,各企业虽进度不同槽炯,但呈全面开花之势味牛。而国际大公司多为主动式发展盟点,厚积薄发措柿贯,技术有所侧重捍朔,产品形成特色烽封,如丰田的混合动力和燃料电池绢、日产的纯电动蜡棺、通用汽车的插电式蛇、宝马的碳纤维轻量化技术等泡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点显馅霓。中国模式的优点是市场拉动技术发展肪萍,不受油价等其他因素干扰施茬剁,迅速形成规模市潮┛妗,全产业链技术进步形,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匪烩,发展中有不协调情况想同扣,如充电基础设施滞后硕榔,部分企业盲目跟随渴套,发展不扎实舒磨,少数企业以谋取政府补贴为目的其播,甚至出现骗补情况轮。美日欧模式的优点是技术扎实愧,发展均衡;缺点是市场发展慢赊,产品更新慢募惺肛,影响技术进步喘,受外界因素干扰庞莱款,如油价低迷则市场难以扩大灯。    笔者认为鹿疙兽,中国模式适合中国国情储。我们不应过多盯住充电难项哥覆、骗补等不协调现象陇奈烷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芥卉守、技术追赶的大好局面岁化。从另一方面讲慨,中国模式也有赖于我们的制度优势垦,只有中国的强势政府才能如此运作嚼究,很多外国同行都很赞赏填耽、甚至羡慕中国的条件窝壕。    另外籍步,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裁酶夹,近两年有明显变化酞魂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煎炊、开发电动汽车产品碴石处,而且各种技术路线都受到关注的局面冷痴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出攀溅。中国各大企业都重视电动汽车没有错杭,在现阶段已不能算分散重复立陋,但难处在于电动汽车不好做雄煌,需要有很强的愁、全面的技术积累和投入两。那些技术实力不够的企业伍唇串,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咎列典,而应准备应对“弯道翻车”的危险揪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撵嚷胸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时定袱毛,可分为几个阶段拟:当市场份额超过1%时芥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禾,则意味着市场条件全面成熟牡桑吓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扔霖岛,又主管我国科技工作多年浓描,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娜傲谁。    对照电动汽车的发展匣,在我国浓,市场份额已经超过1%;在美国和日本噬蘑,即将超过1%截。这说明渤,电动汽车技术正在接近成熟乘氏。笔者冒昧估计具,大约再过5年左右时间伴田,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叹泌赣,其他性能与传统动力汽车相当悸侨,加速性优于传统动力汽车老疾逃,成本的差距大幅缩写椤;再过5~10年时间莽,电动汽车性能可全面赶上锌茶巩、部分性能优于传统动力汽车卉,成本与达到当时排放伞灭袄、油耗标准的传统动力汽车相当接把。但即使到那时炒,传统发动机也不会消亡冉恰,而是电动驱动与发动机平分秋色软培,或更多的是融合发展蔑炮柒。基于以上估计浦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皑洪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舒难,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苦握。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衰聪苹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汲。2009年咎水胺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告记晦蔷。回首往事贯淌,扪心自问枪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罐嘲。至于些许不协调现象旦辽,是产业发展过程中的必然汉,是白璧微瑕茨处幕、瑕不掩瑜烽贸。笔者断言率,按目前态势再发展10年芜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旦任,并以此跻身世界汽车强国之林萍朗膊。    三熟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一齿,整车生产企业要更重视电动汽车盾。首先要制定好发展规划和生产布局挥澎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调思芒,不能两张皮卯某。其次要重视研究与试验伯,需建立完整的茹限吻、一流的研究和试验体系堤勺,规墓铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统陡岛阮。电动汽车相关技术发展很快淬,要靠自己去研究发展痴辜,别人的经验会很快过时奉时嫡,更不能只靠“挖人”搞产品奈磐困。再次要全面布局敦入澳,围绕全技术链开展工作柬讼崇,不但要重视整车开发适寄库,还要研究电池和电机劣桑,重视电池管理系统阀胖,这是当前我国的短板软,此外还要注重轻量化和系统可靠性募嚎娇。    第二扇,要建立相应的零部件体系割。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顿席陈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藉改。    第三陌户蕊,要开放发展握下郴。需鼓励奋单、支持合作伙伴引入先进技术和产品憾,像华晨与宝马啸颓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好互骂。历史将会证明搔,开放发展电动汽车会比关门发展更快驶。更何况俺摧秸,在全球经济一体化的今天化坷,关起门来自己发展是不现实的祟颅。    第四邻瓷讨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奉。今后相当长一段时期腐莽,将是传统动力与电驱动并行发展泪、融合发展的阶段实肛饺,单搞电动汽车很难成功谋梗。对于只做电动汽车的特斯拉井,笔者并不十分看好哺伪。    2. 对产业界的建议    第一坑,要加强合作嗅玻。需沿产业链胸、跨行业合作贫,整车企业要与电池企业皖盖、电机企业韦、其他电动系统生产企业深入合作头。以动力电池为例乓竭,需要电池设计与正负极材料熬、隔膜间套挤、电解液橡久、电池制造装备拼、试验装备外了疲、电池管理系统全面合作弗。优势企业和研究单位要分享成果景,互补短板炮洛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件海缄斗,要形成轰轰烈烈的大协作局面挽会捌,合作创新狈矢,百舸争流糙卉函,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹿。    第二哩,要注重实践快始。汽车产品与其他工业产品不同巍,一是使用环境广且复杂创槐砷,二是生命周期长浪对习,三是对可靠性姬川竭、安全性要求极高炉。这些都决定了仅在工厂溪、实验室不可能完善产品快晨,必须通过多轮的使用实践侥禄。与电动汽车产品研究开发相比肩,充电过程更需要实践时类。像电动汽车充电过程这样长时间贺颠糯、高电压默迷恨、大电流限、室外辽闹贸、无专业人员值守的工作状况即刨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验措。    第三乘复,在充电基础设施建设与运行中叼垂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善香拧。充电基础设施建设是一个新行业凭,在管理上涉及电力苛可偏、规划疼、城管没库、工商管理等多部门们烧,权力交叉蓟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砂滦,利益主体错综复杂叫箍。单靠一纸文件不可能面面俱到磊恃坛,必须经过相当长时间的实践慈,完善流程蔽受蛇,积累经验崎。    第四藤,要加强标准化工作缄士刻。领先的研发毕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇堋,而及时总结经验渐必、制定标准又能为继续实践康撑、创新提供重要保障怪。当前沙,恰逢政府推进标准化工作改革谭店书,要求标准化工作密切结合生产统、创新实践蜕,要求鼓励发展更灵活盒碍湾、更接地气的行业标准莫、社团标准盖卷。对此庇什,业界应给予足够重视嫂味查。    3. 对政府的建议    第一丛勤,要保持政策稳定剁倦。正如前文所述对伟朽,我国政府的强干预政策非常正确珊旧奖,发挥了制度优势吴坍,已取得很好的成绩隆荡拍,应该继续保持崎拷鸡。电动汽车的发展涉及多个行业粱,需要长期积累坡,需要几十年的时间才能成就大业拣畅,切不可存立竿见影迫、一蹴而就之心誓绍定。    第二馁,要及时对政策进行微调和补充完善沤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趣曝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴附贬洪,又由于此项事业发展快芒家糜,新情况碌承伪、新问题黄防当、新技术层出不穷韧说龚,因此及时应对卫奈、调整蝗扭、完善是必然的抢登。    总而言之划添淖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耗躬,迅猛发展正当其时胁倒。笔者衷心地希望朝野上下结、业界同仁能认真努力工作青,自信且坚定发展且馈凤。假以时日滇死茬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舵纯撼,并以此为契机丘囊,跻身世界汽车强国之林颇谱磋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕逼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年略狮扯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沟菏嵌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吠。    他认为懈聪,现阶段层校,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秽谱炕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配白奔,但从长期来讲凯净,新能源汽车技术发展路线要从电动化纱莲、轻量化郸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卫谩、轻量化与制造生态化结合场、智能化与网联化结合淀短敛。    尤其在电动化方面蛔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擂秋森,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擅边蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓜北窗,就是家用主流A级轿车围鼻,在性能价格比上与燃油车竞争羡乾朽。目前全世界都在朝这个方向努力苇辅,如特斯拉Model3拒颓、通用Bolt性,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膳。”欧阳明高说秒。    欧阳明高说涸,但要满足这个要求势呸,电池必须降低重量簇脸、体积以及成本芦顷。此外勺么鲍,电池的比能量必须大幅提高脆教,达到300-350瓦时每公斤陷铝勘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹦,锂离子电池发明至今只有20年泪颠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痘捞坍,2007年第一次在日产聆风上开始使用邯奢码,可见动力电池的进步非常迅猛绣黑。”欧阳明高说箩斥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期案。    但此前痛,主流的观点认为盼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磕泛,从性价比来看弥颇净,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戳沽嗽,但现在随着锂离子电池技术进步假汰搪,里程提高一倍腑,即在300公里的范围内攘弘侣,仍然在性价比方面有优势惺。    从技术上来看蚕蒂看,在单位重量冯、单位体积下储存的能量越来越多献,成本越来越低伐垮覆,才能体现出电动汽车的水平和技术醒。    一个好消息是时惋下,我国电池成本每年大约能够下降20%绢凑奶。据介绍类唬搐,五年前邢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吩董改,去年平均价格为2.5元左右列慕床,2016年为2.2元铣巍,考虑到大量的电动汽车是大客车布,其电池价格相对会比较高一些鸡锚瑞。    “现在国内开发中的电动轿车棚瘟,最低的系统成本在1.3元每瓦时肆亩聘,单体成本在一块钱左右胸。美国通用Bolt电动汽车凯臣,单体成本为150美元一个千瓦时拷层。”    如果按照这个标准淑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赐喇妙,但是按照现在2.2元莲忻,逐年减少10%到20%瘟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廉奖诬。    “加上循环再利用做到1元弗,也就是说略矾,一千瓦时电池一千元人民币之内乱,是可以做到的仑。”欧阳明高称祟弘呢。    对于具备性价比疤芒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说采,现在一百公里约耗电15度痉尘谋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冈侈,接近10度电一百公里承募桐。    “要实现这个目标小,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剿号好。目前电耗的降低空间还很大驹贩。如果能够实现上述目标盯散窗,一百公里的成本约在一万块钱蝎,如果电池能达到300公里就是三万块钱芜,考虑到使用周期内省电和维修省钱替,将具有商业竞争力荒,这是电动化下一步最大的目标叮巩氖。”欧阳明高说缕迟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出响。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棱赦线,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寞佃,但仍属于比较粗放的发展模式醚,今年电动汽车发展逐步趋于理性迫。总体来看砂驶,走到今天奉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戌。”欧阳明高说犁。    事实上世,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戎蔷沮,由于销量超过全球50%以上蝎,在国际上引起了强烈反响矫泪,无论是政府还是厂家鸡,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔑。更值得注意的是星轮改,2016年如德国大众和日本丰田擎抠,纷纷调整技术路线吞函痊,加快对纯电驱动的转型伍嗽膊。    不过宿,纯电驱动的战略目标速钠醒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展魏。对于混合动力技术来说期汝穷,传统的汽车强国鲸撇酞、汽车大公司比我国更具优势姆景,如丰田路线就是先做混合动力费盗认,再做插电混合和燃料电池雀哄坎。    由于我国率先发展纯电驱动孝盟奔,带动电池产业的发展达到了世界前列伺宋危,电池产业规模达到世界第一娄,总体水平位列国际前三娄擂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平飞摆,我国的动力电池产业链郸私刨,尤其是电池材料伪祥,如正负极材料秀,在国际市场上的占有率第一扯。    “在此基础上屠,我们以纯电动力系统(电池胃蛊戌、电机逛、电控)为基础平台倍撅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奈。”欧阳明高说捻丸。    据其介绍滔,目前我国插电式技术发展已经取得进展梳思,比亚迪秦瘸群淮、唐籍泛、上汽荣威550坝痢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赤笨,无论是发动机方面恼,还是混合动力装置上嘛砂,都取得了突破坚。    与此同时坍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哭光,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纽儡砂。    “这是一个渐进的发展过程斜洪骑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戈酵。”欧阳明高说密瓮畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项括,有效的回避弱项竞争魏戎施,有利于我国电动汽车产业的发展设蚀妙,到2020年之后撼挡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苏扛暗、同步竞争漂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极狠:李芳" "  编者按市:产品价格区间一下提升了近40万平钢莫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战负姑。以安全环保为标签的沃尔沃朗,产品质量是其立足之本闲桨欣。无论是国产车型还是进口车型诡,质量都要做的和安全环保一样好垢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撵径茎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值廓,安全与健康至关重要沟,但在中国市忱稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哭啸导。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邓瓜来,到底该剪哪一根线啥疯?我心里清楚处僚,如果我剪错了蹲澎胁,我们可能就崩溃了枪落勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态檀横。在2015年整体经济增速放缓劫、股市震荡社市倒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伪请,2016年的车市本不被看好节卜据。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涎龋酪。1月6日词督,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拦紊痰,沃尔沃对此解释为磁徊疲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殿,更是提振销量的助推器较亭梧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号香。   6月1日怯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职系柔脆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庇,具有十分充足的销售经验侩。但用他的话说耽茂溃,他来自一个很小的市诚⑴菟摇,很多因素他都不具备合。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲司,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痴份坦。6月1日入职辩,用一个月来熟悉公司的现状徒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撬诚。然而现实终究是骨感的踢恨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扁辆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搭李膏。   “做决策就像电影里拆弹的场景颧鼎容,我到底该剪哪一根线呢焙差,如果我剪错了锚啤硷,首先所有的投资会无效释蠢擎,其次会影响经销商的士气唇。”陈立哲对我们坦言沟烫。   他这样的想法并不让我们意外棚巾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抒勘咖。在台湾甫淋,陈立哲要去走访最南端的经销商堡替目,早上出发中午就到了窟肆翟,但如今这种管理方式已经行不通了理。从前陈立哲的团队只有30人噶沧模,现在变成了350人确羚,他说现在同事的名字都记不完便版河。   “就像牌桌上的一个赌局朝菱死,赌下去有可能是回本的徐,也有可能就全毁了拱,所以我每天都在想我到底该怎么做桨戒。”每天该怎么做试检?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欧赏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戒,才能享受最好的黑邦。”这句话像是说给陈立哲听的欧夺。   2005年黑侯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吐炬,沃尔沃一年只能卖1024辆日,一直到2013年5000辆的水平违苍,再到如今年均一万辆的表现槐肩,对于台湾这个小市场来说齐咯硅,陈立哲做的足够好甜,他对这个市场有着复杂的感情幌肥。   调任中国市场做销售一把手峨酚本,陈立哲说这很突然赌棋,他来自一个不足以领导中国市场的市场寿。对于中国市晨闼挪恰,他还不熟悉耗秦,做市场工作要对文化览、变化袱刑、趋势有充分的掌握济牌显,这最重要的三点陈立哲都不具备葡甸纳,他唯一能做的稳侯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盛,相信身边的工作伙伴酣嗓毕,组成一个高效率的团队咖酸,去解决各种问题深卜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唬稻,首先做的是内部调整淌榷。通过不断累积分析过去几年市场的动态群,了解在什么时期使用什么样的手段袜,反省问题所在停齿苍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诲。面对三廓卯股、四季度各项费用的下滑奇,倾听团队的建议筏、做出准确的决策帕许、将优势资源注入到最需要的地方屏贬捌。最后将宝贵的经验分享给所有人句乒,把力量从点扩散到面拈曙,从四个大区摧额,再到全国封娜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酗,我只是把预算勘碾挨、时间等安排在它本身应该发生的场合磁。”陈立哲表示蹈患:“我不是在讲官话鹊,只是借着这个机会感谢大家轨揽炼。”陈立哲相信始四,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疚。   内部调整告一段落烫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辛溪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桅牡公,一下跳到80-100万耿钞,面向的客户是完全不一样的赦臣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亩夹祷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹿,还怎么介绍产品干蓬陛?这肯定是不行的扣底。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眠莎吹,“与高端客户接触邢,销售不能觉得自己比客户矮一截禄厩颧,与客户要做朋友涕骏了,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品授奥。现在培训课已经开展了实战模拟环节示稳牟,我们在资金有限的情况下做到了更好惠姓徊。”   全新的管理阶层困敬,有限的预算亮孙咳,面对重重困境鞘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胜谷丁,8-11月均超额完成销售目标篮脖捅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笆想,最紧张的时间钩勾。“我有我自己的节奏怕,我给自己两年的时间疵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冈活秃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书入。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狈,经历了两次产品的重大变动嚏,但在他眼里这是最引以为傲的弯辫,因为这些变动爸盒、变革都是从使用者的角度出发痘,也就是我们常说的“以人为本胜。”   对于沃尔沃来讲继淋乏,最擅长的领域是安全论,作为三点式安全带的发明者逝磨羌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫁。但陈立哲表示星辜立,以整车品质来讲匿,沃尔沃也和ABB并肩萎赡,例如在底盘研发能力上慕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洁逃酬,全世界目前只有三家在使用夸泵,另外两家分别是法拉利与保时捷署幌柯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擎畔,陈立哲也谈到拒拈暑:“沃尔沃其实也做过6缸爽艾、8缸发动机熄,还有享誉世界的5缸发动机叔。沃尔沃并不是做不到哪懒,而是我们可以用更低油耗似陵谱、更低尾气排放的发动机达到更高水平灯。这也是全球各国政府的法规要求妊惕荡,是大趋势试撑。陈立哲说“这些信息据讼,只是没有在行销上进行传播罢了夕茬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产色奖室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号其诬禾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承蠢俊,改变了“国产”的概念槽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代班。陈立哲表态道垂伪肉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晾就,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品努联将。沃尔沃立志从中国出发酪克,以人为本的信念永远不改辑蔑扁,值得消费者验证与了解浅。”   “沃尔沃就像iphone一样棱鹃撵,它改变了人们的使用习惯八兜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褪:S90有三个界面同时提供信息哼,分层级的来处理车辆信息怕。这一点很重要靖,体现了沃尔沃以人为本的精神卞力贪。在设计方面缚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料庭变烷。用沃尔沃的品牌精神卯,再加上瑞典的风格豪斥脱,直接与德系品牌产生差异化鄙。如果从地域来看界辰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耽氰慰。   沃尔沃曾立过两个誓言狮钾闷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苹巍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擂,沃尔沃全额赔偿警。在陈立哲看来赎旦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺觅蒲。   陈立哲对我们讲道南湿炽:“在欧美砷,当太太怀孕的时候罗,男人会考虑买沃尔沃步署。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丝擦,中国作为沃尔沃最大单一市晨唷,11月共销售9,076辆新车款信,同比增长12.8%;1-11月期间苹塘葛,在华累计销量已达80,759辆铺,接近去年全年表现陶籍。就目前的情况来看托,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勤。   在经历过低谷期的沃尔沃剁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犯拭,这无疑是对陈立哲工作的肯定成,同时也是明年的压力匆零澈。毕竟“十万辆”这个坎古绍灭,沃尔沃早就有迈过去的能力案甫搞。   2017年局陡娠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窜枚墙,届时耐鼎,S90 T4得荤粉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绥掸庭。对于陈立哲来讲臣,最为重要的是三座版S90呵凉溅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涩邦申,是全世界汽车厂商挖,在中国制造的单价最高的车辆湘疯笑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郎曹,“三座版S90可以达到世界各项指标跨绒独,这款产品有能力改变历史盖翟情。只在中国生产护,以中国为核心的思维爸比,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缮边。”与此同时汞,全新XC60也将在2017年第四季度发布趟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙淮贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额群灌,所贡献的利润更是远超世界平均水平楔闷凑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力癸袭稿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盾柒。“知道我坐这个位子的时候褪葛,很多人会紧张甚至惊慌睬咳苟,他们会很直接的问我惨峡点,你行吗踌?台湾市场那么斜蕖,你行吗据餐?”陈立哲笑了一下说道锣稗伸:“每逢这个时候乳修荆,我都乐意告诉怀疑我的人士蔑婚,我将在最短的时间内做什么皑酱下。”   两年的时间转眼而逝疆告铺,陈立哲手中的“牌”越完善贿,与主流对手正面竞争的胜算便越大俯驹跺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吭奉粱,未来还有什么是可以阻挡他的呢稗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅败:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车官乏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬倘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窖拱崎。为了满足消费者需求拱记垮,推出一系列活动迎合消费者喜好换菜葡。 上汽集团副总裁弛每蔷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓬绦,得益于荣威与名爵的共同发力闹盾暗,上汽乘用车共销售27.5万辆码,远超去年全年的17万辆潭。取得如此大的成就主要归结于以下几点陕仁扭:新车的不断推出掠道迹、以人为本的理念及高性价比绦现得。    上汽集团副总裁辜、上汽乘用车总经理王晓秋竭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虹垄啡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碗蓄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谱毯梗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肮履。同时叙标,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绍:个性而不小众垃铂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发导抹,通过对消费者的沟通与研究煤,已推出很多新车型僧龄齐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”署羚。王晓秋还指出矫,名爵现在的路线是个性而不小众欢,这就是上汽集团未来的发展方向毒嘿睡,上汽集团希望新的产品有个性朽,且能让大部分消费者接受勾瑟。    据悉埔,自荣威RX5上市以来称疙,名爵锐腾也迎来了中期改款凰磷,同时新车名爵ZS李棱、荣威I6也蓄势待发羞斯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惩粪疆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滤,上汽集团也很清楚自己的客户群体目。王晓秋指出邻啡硅,新车型针对不同的受众群体伎律,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唯。拿具体车型举例脖哄,荣威RX5更偏稳重守劝矗,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛋劲,新锐腾外形活泼滔徐牧,同时考虑到消费者的需求剑,我们对内饰也进行了升级滇,并增加了10-12万的手动版绰毕,使新产品没有短板萎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时享藕垄,王晓秋表示密管,“从荣威550开始痘蚀,上汽新产品从设计到销售怯魔稳,最后还是根据消费者需求来决定夏。”    据介绍轿砍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拖滤扯。为了满足消费者需求澄蚂,新车不止在性能和价格上做了调整盖态阀,还推出一系列活动迎合消费者喜好围尸帮。例如琶即拓,基于年轻人喜欢足球运动暮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网些脊狭,也已纳入上汽集团新品类设武,预计明年新车65%会配备此技术拐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言败匈,“上汽集团一定要明白用户需要什么港乒苯,为什么要买我们的产品虹,带着这个问题夸,我们才能真正去理解用户缺邢挨,落实用户需求风肉席,使我们的产品极致无短板潦坞物,产品自然会大销娟尚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大差邯,竞争也日益激烈券苟季,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叼。王晓秋介绍趣牌,名爵的价格基本与同级车持平敌韭,但性能更具优势棱殴怖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹单。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丁匣拓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碎单,就像提到的让渡空间蓉芯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗜,从而应对市场竞争环境定滴。”    产品有了好的性价比和客户认知度脊豌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雌靠氦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家救。名爵经销店到现在也有280家左右撂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颧滦暑,其实道理很简单贪纯肮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姆,且不断呈现上升趋势琼慨,他们认为自主品牌的春天来了”砷木,王晓秋表示慕凄。    在被问及上汽集团未来发展方向时腾阔簧,王晓秋坦言悄涧,“首先团队要把理解客户需求拈穗、用心为客户造车变成一种自觉行动礁衫捅,进而形成一种行为规范势。其次应时刻保持警惕散暴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好覆外悲。只有这样挪航,上汽自主品牌才会变得更有竞争力光唤拖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂葛淮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布己畔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改父烯。这些修改背后有哪些考量和博弈麻狸猴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贾古经。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问污啃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攻煽杰?   答炒谰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茄汕扑。一共收集了9246条建议吃籍汇,其中表态性意见7736条递椒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剔,占16.3%年荷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扭、网约车驾驶员资质及管理夏趁、出租汽车数量调控三个方面魔熔。从数据来看亥,不少人对“京人京车”表示理解抗,赞同的达到70%多茶,质疑的只有12%缝缆。我们根据建议修改了125处察普,不断扩大合规车辆的范围堤,让更多人参与“分享经济”帝全。    “从北京实际出发捕控甲,兼顾多方利益”   问掇窍: 为什么要求“京人京牌”统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答完迫粪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说市,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妹耸鳞、交通拥堵陶、环境问题等“城市病”锌亨抢。在这个前提下海扒,北京任何一项政策都不能“任性”头手,要从北京实际出发侧饶,兼顾多方利益倪粉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆首,地铁最高日客运量超过1200万人次讳,公共电汽车日均客运量1063万人次妥忍,小汽车每车年行驶里程15000公里妻设,交通压力与日俱增霸汇。但在我们的努力下苯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%行篙悲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制响。    总体来说牵,北京坚持公交优先的战略图,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磊,对其进行总量控制在所难免挫俺。目前北京市绿色出行(公交尉泼暑、地铁蜂避贯、自行车拾韧施、步行)占到71%捎歉,小汽车出行占25%闹聊稼,出租车占4%了扁从,其中包括比例不高的网约车出行恕。北京出租车改革的总基调是席:巡游车改革庇、网约车规范读裸、融合发展东局佳、错位经营步恫、多层次服务衰让。我们力争进一步提高绿色出行比例沸锭,为首都可持续发展提供足够交通承载力券。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘲火恭: 政策出台之后讳渴头,预计将有大量不合规车辆面临退出鲤遁夺,政府有什么监管手段确保政策落实到位哦膊舅?   答毖舰: 政策出台前溉,我们和专家橇考萍、司机咀箍介、乘客骆、网约车平台进行了多次沟通办贩,决定设立5个月的过渡期讨剧墒。一是给合规平台戒杏、车辆才、人员办理手续;二是清理不合规车辆敌四钞、人员等磊挪江。    从服务乘客的角度呻妥袭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卤坚释。另外箱稳唬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展将饥,因此提出过渡期的柔性考量钾邵阶。过渡期之后墨盆碉,平台要加强行业自律邓,我们也要建立打击非法运营的长效机制棋惋,严厉打击非法运营涡扮肥、克隆车和价格违法行为彻挠,能够更好服务乘客乓弧、保障安全妮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问码夸郎: 面对新的经济形态痪闹,如何创新管理手段萝认?   答喀: 出租车发展中没有对立关系筏。网约车以网络预约诉、快捷方便等特点梗砰椽,满足了一批乘客的出行需求姑板。单从评价司机服务质量的机制看航砰,就值得巡游车学习磐:如何与派单挂钩环列,实时评价吓溺。但网约车也有局限性捂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势危蹿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萄讲碎。你有技术优势匠散筒,他有线下服务优势趁变懈,为什么不一起干呢挥?    管理部门也在转变思路陡欧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”模单梯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藐。通过推动巡游车改革及网约车规范嫁桐嘛,构建多样化服务体系规仙啪,提升出租汽车服务质量蹿凭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆塑,在京注册用户已达218万人菇蹿挪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擞,提供差别化服务捐。    “解决出行问题要标本兼治”   问盾沮播: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么榔劣?   答汾筛: 群众出行问题的解决校,需要放在城市综合交通体系中旦璃绥,多措并举关派趁、标本兼治僻锻。一方面式酿募,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面块芦加,需要加快构建安全坏牧唾、便捷萝、高效敬短、绿色冒犀、经济的现代化综合交通运输体系莆。到2020年盒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恋许。    交通设施根本是为人口服务九,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标几,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   杨美虹透露痉浓衫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕾届怠,大东工厂扩建项目也投产在即揪锯,这些举措都将助力当地经济转型升级歉。    在杨美虹看来们庇考,借助主机厂优势麻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缚,配合外交部到德国进行推介髓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狮内,从而推动产业升级米速构。”杨美虹说淘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韭函荡。最新数据显示啤瓶味,2016年1-11月阀淖茅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆实蹈扭,同比增长11.2%酸购,前11个月的累计销量护,已经超过了去年全年倦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胆柒佩。12月13日乓摊搅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呸宠。活动期间塑舰商,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城忻芸亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憾当潞、环境和社会贡献等方面取得的成绩故罚居。杨美虹向记者透露磁稍掸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淮火。    “在‘可持续发展’战略的指导下扮淖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沤休。”杨美虹说尚谷嗓。    第一袖杜谰,实效为先菠笑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灸,“我们不做虚的啡,我们也不做口号式的肠,我们一定要解决具体的社会问题暖。”杨美虹直言悉烤本,比如BMW儿童交通安全训练营禄空逢,它是为了解决儿童交通安全问题饯。    第二绞拟,长期坚持崔。宝马儿童交通安全训练营吓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幢少谦,今年是第一年做钢虚擅,未来会持续骨尺范、扎实的往下推进斧。    第三附,全员参与洛。宝马做企业社会责任时想鄙退,会邀请车主茄衰、经销商陕、投资人以及宝马员工氓,一起参与进来危。比如宝马爱心基金剔拌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训清埂,提供指导;另外垮捍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部末饰,定期组织各种各样的活动倘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喊卉,将可持续发展贯穿全价值链概艰踏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芭。”杨美虹表示搔堕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点物,主推工业旅游概念宿。    据杨美虹介绍读册昂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淌,助力中国制造业迈向高端瞥呜,并促进东北老工业基地全面振兴钦。    数据显示抗,截至2015年底爽携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户容眯,当年纳税额超130亿元人民币馆摄。同时滇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辟,就业岗位较上一年增长了8.6%前诺犊。杨美虹透露嘘善,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糯假,大东工厂扩建项目也投产在即息沙,这些举措都将助力当地经济转型升级并。    另外蛊赊,在杨美虹看来毖协,借助主机厂优势冷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孔,配合外交部到德国进行推介舌节说,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酱墩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略举,从而推动产业升级吐仇愤。”杨美虹说辛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仑攘某?关键是我们的差距是什么赐狠孝,下一步最大的点就是要提升品质强,当然还要控制成本喷。然后短毋钉,就是我们的正向研发和平台战略辞。最后镣羌,可以大大提高效率哗怪旦,如订货的时间是可以压缩的贤煽峡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日褥刊妇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贯翠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节了,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述良龟。    徐长明说颓,怎么理解工业4.0冷物踩?这个概念是德国发明的抠,现在在国内比在德国还要热胖娩即。最近保硅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羡窖懈,我理解它的工业4.0的本质刻,就是怎么保持德国制造业的竞争力檬。在国际上粉怠,德国面临两个挑战耿播:互联网大数据和云计算念。现在疯玫干,德国整个国家都在讨论鞍密咐,怎么能够“不被互联网+”额屁,而是“制造业+互联网”顿,这是他们重点考虑的问题虹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涛、宝马婆呕染、大众偷显皋。在德国侥,汽车的需求是非常个性化的毙晶,在这样一个背景下窜栓斧,它要维持竞争力谅,推出了4.0的概念碑,核心就是智能制造炔播。他们主要的目标有四个方面奴瘦胃:提升品质窟枷茅、提升生产力路暴委、提升柔性化奠、压缩产业怠瓣青,总的核心是提升竞争力沁疚窗。    徐长明分析拇联,本土品牌下一步怎么做济燎?关键是我们的差距是什么顽,下一步最大的点就是要提升品质揉墒,当然还要控制成本靶。具体要怎么做楔碗兄?也有几点劫搬塘:第一赤竣,想办法提质控本牧峨狠。提升品质假懒,消费者理解有三个巧诬效:可靠性盘噶哥、感观品质椭、性能兑。第一个维度葱:可靠性是必须的蜕僧,现在光有第一个维度已经不够了换,必须要加上第二个维度锑:感观品质杭,看起来要漂亮驹。在此基础上又发展一步岁景姥,就是性能的提升稍。最近市场上卖的好的自主品牌盲冉叉,大概有12款车扑,年销量超过10万台蟹,这些标杆产品抵,性能上也不错瀑。因此屋狸捍,自主品牌下一步还是要想办法烩嗣,把这些提上去保棘,缩小跟合资品牌的差距刚北。    这几个方面的提升欺,意味着成本也要提升却陇拌,怎么能够控制成本盯?第二方面的话题牧粹匪,就是我们的正向研发和平台战略惰交仟。之前魄脯,我们很多品牌都是“逆向研发”颠侥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耽秽使,拿过来拆解做测试踏镣,最后组装起来笨剿。这个模式下嘿镐,成本可能是略微低的屠涉,但品质却蹄、性能有很难保持顺猴幂。现在必须要正向研究琼,从消费者需求出发瓷咯,形成一个目标背拟铝,对目标做分析恼,只有正向设计洛授,既能提升品质性能脱,又能控制成本归,像长城鸡、吉利等等尚胁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垄链怠。    平台战略袱蹋奶,在更大程度上控制成本韭咕输。他说绿等怜,我们的开发厕舰,现在是一款一款开发的垦,零部件的通用性相对比较邪习浮,最近一两年来咆汾,已经有两三个企业开始走平台化战略蓉沫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诺、SUV和MPV烽慧。这种情况下妨,零部件的通用性非郴估钇悖好添尼蓟,同样是50万辆的产量抄七梅,对零部件供应商的供应量更大素乳,就能有效地降低成本樊。    徐长明强调函,对于工业4.0的精神本质还是要学的炮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怖嚎,它做了那么多的智能机器人旅,智能机器人都是带摄像头的椿,在实施过程中的质量随时能够监测膛,然后反映到云端琶,再反馈回来随时可以改进帅凄驹。现在希汰孟,企业员工的工资水平越来越高粹动,汽车厂家很多在加班加点蘑裙咸,我们要高度自动化亩梨赊,这些课要补扮犀,应该有大量的机器人替代人工提现晤。如果这么做了炭拦诲,可以大大提高效率贡敬公,如订货的时间是可以压缩的翻。比如搞碱藤,国内一家自主品牌锈钱极,从经销商下订单效婪搁,到提供汽车产品最开始是40天馈表,后来缩短到30天堑礁瞳,现在可以压缩到22天婚蟹,跟世界先进水平比还有一些差距叭络。这也是德国4.0里的核心内容绩操。我们不一定用他们这个办法缴,但精神实质是要学的祁。    他说吾蕊,柔性化的生产也重要蛾铰枪,但没有前面三个那么重要复青。在4.0背景下莆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柬巳仇,而是学它的精神实质拍秃狮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦茬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肪。更为重要的是分怒,放眼全球蒂鳖,驱动这些变化的地方就是中国抵借肃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷放。    12月11日裸须,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵窗杜模虹桥落幕健固。经过36小时的激烈角逐骋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利层孺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示累,今后的五到十年蒂帽,汽车市场将发生前所未有的变化墩坟嗜。未来蒙瘁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滦炉掸。可以说甘帕,未来五到十年汽车市场所发生的变化挽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滤。更为重要的是泊涣,放眼全球爬,驱动这些变化的地方就是中国恒脐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羞停门,作为企业按害缆,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养湍毕辈。在全球筏差齿,捷豹路虎共有2500名管理培训生栖。过去三年项,我们在中国也培养了30多位管培生潮。此外诧散辱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家味唤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才息。    在赛后的媒体分享会上拔嵌池,两位获奖学生代表分享了各自想法廖孤斑,及在比赛中的收获愤四茅。同时茨舌,睿侨森旱哩痊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问导蹲懂。   问疚:捷豹路虎为本次活动提供了导师玛,请问这些导师来自哪里俺藐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贩伦喂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位落讽立?请学生们简单介绍一下自己的作品略歪,获胜的原因是什么谐甭?   睿侨森标曙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闭敲。一位是捷豹路虎内部导师实,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涝草惠,包括对行业发展的认知搬潮麻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诞廓睛、视角和指导赔旅柔。这两位导师全程和学生团队合作捶纲,提供专业意见蔡卧甫,帮助他们取得最好的成绩阿。   潘孟涛据: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雾鞘丛,包括今天的学生吮帕峰,将来都有机会进入到我们工程团队峦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额构壬瓜,可以来到捷豹路虎学习和发展形常攻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膝巍,再加上扎实的专业和技能堵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘿。   睿侨森式浅墓: 作为公司的管理者菜,我们非承攵惴罚看重实习生鲍蹈涧,我自己也会手把手教给他们工作的经验仿坪秋。不管是本科在校生还是毕业生蛋悸跑,都能给我们带来新鲜的血液令光、新鲜的想法伶暖嗅。    同济大学袁旭居艘耿:首先醒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌评,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乔。    我们都来自同济大学汽车学院偷,团队成员有两个来自汽车工程方向醛瞳拣、一个汽车营销方向鹤、一个汽车设计方向魔捂恒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矩惋猫,围绕“以人为本”焕叉锰,挑战的是都市环境里的出行压力么。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搓仿、设计师也有很多共鸣狡疤卷,通过一系列调整贪阮坷,最后有了这样一个以人为本袱、体验为先的方案榷翘赔。我觉得扭稀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赌挥戒:目前木嗓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扫绞?   潘孟涛特父楞: 我们会对人才数量进行评估和拟定练搬尚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咆潞搭。随着经销商网络的增加殴羔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多般扣橡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侧瑞,从而满足未来消费者的要求通。这些内容息息相关角税尖,并且不仅是着眼于眼下处辣,更是放眼未来范。比如霸俩脚,针对刚刚提到的电动汽车战略局吉,就要确保未来有足够的专业工程师储备扩,因此痕凳翻,我们时刻准备着匆宿玖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啦。   问拒:在创新领域甩汇痕,包括未来汽车科技领域颅畦恳,捷豹路虎有怎样的系统部署啼莱?   睿侨森萍觅: 首先缮汲,作为一个公司槽,我们在研发领域有诸多投入炽,而且很多的投入都非常具有前瞻性惋寐颊。比如说冕呕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侵。    其次埠,我们想要通过产品和服务盒,把先进技术带给我们的消费者摄,因此我们的工程团队跺、研发团队必须时刻关注消费者需求享,做到一切产出符合相关性空杆、可实践性原则屉吴梆。此外成发,我们每年投入约350亿人民币逛寐希,用于车辆技术的研发和投产漓。    我们还于今年7月宣布椽:在未来四年隆牢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆面寸鞋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酪涛蔡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抗,并在未来应用到车辆技术当中赋。    今年早些时候书雾桃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棚为,通过应用软件及按需服务的开发与提供拾,解决消费者在出行中遇到的难题称拍。    与此同时奖憾握,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器譬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袭形拱、办公空间诧片郴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持借色。   问碘:请具体介绍一下InMotion幸。对于整个汽车市场的趋势悼炭,比如电动汽车技术浪逝韭,捷豹路虎是否有着自己的见解按粮?   睿侨森恭膘稠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憾汕江。我们希望将来可以将它推广到美国缆花猾、欧洲以及我们非常关注的中国市场赡敢快。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部险操偶,由研发团队进行分析胆霸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子男,我们也会分享给总部啡唇。    关于电动汽车技术琳擒磕,在洛杉矶车展前夕梯赴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梯纺。中国是目前最大的电动车市巢伞,并且有引领行业变化的趋势福。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藤敲午,确保第一时间响应本土市场的需求难辽涎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相獭炔,并于2018年正式上市拓,希望大家多多关注哇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磐苟畴:关于未来互联网汽车崩步谈,捷豹路虎有哪些基本的认识辞凄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗓?   睿侨森碌童: 目前痹倘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潍赴,它的发展甚至可以打破现有的瘁嗜、传统的汽车开发逻辑与循环霜。    针对这个话题枷堡,我有两点和大家分享世:第一点芹,未来所有的车辆都将实现互联网化漂,现在能够透露的是桃,接下来我们全新推出的产品捶哨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妙哭。比如说起,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作么,使用他们的UI界面和地图嗣乔。类似这样的合作刹夺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和环突:李芳" "   汽车网讯 12月15日详,由中国汽车技术研究中心皆督受、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开箔胸讣,从“市场化发展现状”趴俄、“应用模式创新”肮编、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台太,为产业发展建言献策迁、助力提升送惜曙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录武蹄痕: 第一杯,背景妊期。    去年发布的《中国制造2025》互罢邪,新能源汽车是重大发展领域之一峡,是其他技术应用载体赂屡,而且是先导性产业哺篇韭。它的进展情况决定了中国制造2025冲层、强国战略实施的程度捅失雀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展殴甜,从而能够聚焦变革保楔概、明晰路径搂掀、凝聚共识函、引导相关资源集聚推广产业创新泞尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坟腿陌。总体报告是按照1+7的结构惮含。1是总的的笔提,7是包括4个车辆整车技术诬拉微,3个分项技术讥券。    第二此乳,国内外总体技术分析车滥聪。    近年来佬冷如,从国际汽车产业来说敝蓖,低碳化翅涤、信息化摧饲撮、智能化是一个总的大趋势衬孪。欧洲淑嗓刊、美国磕醒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略释叭,重点企业的产品战略也充分体现了三化画,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廓侯囤。我国汽车产业特别是近二十年的发展辖霓,取得的进步大家有目共睹糜鞠。首先僧,产业规模世界第一翻盗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瑟,包括品牌市场的影响力有目共睹霸吕,特别是新能源汽车淀,包括技术奈、市场簇廊窍、新的智能网联汽车技术恫耐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亲琉烤,智能网联汽车发展是非掣舛铮好的优势条件态库抢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伐瓷巫,包括动力电池面勉卜、变速器淬。国内自动变速器原先是空白蚂喊,近年来无论是CVT嗡垛菱、IT粹椿、DCT都有自主的技术和产品策,而且应用在逐步扩大捞苟旗。    虽说取得巨大的进步悼袜拟,但与国际先进水平差距明显哆:    首先飞涪,发展能力上的差距硷豪。投入强度远远低于国外屯嘎仿,全产业投入估算1千亿腔肋,相当于通用卷、大众尸、丰田大集团一个公司的投入烈炒。    其次屡巾缮,研发积累梨点。包括流程积累枚阔、数据积累胶藤、技术积累师挨、标准积累怯,这些积累偏弱葛禽。    另外夯,从整个产业创新体系上来说管淖奢,差异比较明显的垄徒哩,特别是协同方面磋釜梁。单个企业弱匠菜棠,整体的协同效果很低胜沃,意识也比较低缉。在发达国家锤,单个企业强宽,整个国家的协同体系效率比较高富。    基础不牢地动山依弧,我国汽车产业的材料失妊母、工艺基础跟国外相比也差距明显花纤绥。汽车产业拿仓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大端适。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奇骇,要求有创新的思路和创新的模式适位雇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求届袜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展操陵。    第三枢茅,一些关键的里程碑雌。    重点是总目标烹,总目标是基于很多现有的环境设定的欺当,也基于七个路线图进行测算京收磊。反过来说挟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毙,就能够实现保障几个方面总目标的实现介骚:    1褥涛叹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烫盘。如果技术路线图能够得到实现试篱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值珊,之后往下走权饱棠,这对产业来说婆渭案,甚至对国家来说是非常重要的揩疽探。    2胆喘、希望在2030年左右瓜,汽车产业的电动化转型基本完成庙臂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伎楷唇。智能网联汽车市场有一定的占有率疲氯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旱蒙扳。    3逛隶寿、建立有竞争力的自主创新体系惭封。    节能汽车在2020寂阿、2025碴界、2030三个阶段提出典型的指标归,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗记,5升表斜勤、4升黄劳匿、3.2升擎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氯席氖,2025年15%那街喂,2030年40%以上烦兼陡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菠翟、自动巡航钳徐性、车道保持应用已经很高薄傻邯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憨认疗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年版。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肛,经过技术路线测算实现总的目标抚签。从路径识别上来说肛白疽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妇厩投,以能源动力系统优化升级转型作为重点担侗涝,以智能化水平提升作为主线橙册把,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猜,全面推进企业产业发展模星臀。    第四巨,分技术路线图的基本结论策胜陡。    1遍、节能汽车忙舷效。总体上有很大的共同点慕芦畏,重点在混合动力技术版跨、内燃机技术媚、其他驱动技术道鸥。混合动力是技能的主流技术锣隧,当然轻量化也是另外一个形摧,但是轻量化有专项的分析斥钦岗,在这里没有强化涡吃勒。    乘用车总体执行轻量化抡、小型化胜堑幂、混合动力噬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疵如。    混合电力是一个主要的技术捣,达到5升晾轿,4升禄妹患、3.2升的目标潦幻柬,混合动力是主流唇歉涕,其他是共性的杉,轻量化陶、摩擦等久从塑。    商用车混合动力应用时间稍晚碾,重要度低于乘用车蘑。    2萍沛芹、纯电动与插电式混合动力汽车让匠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雷理,加强轻量化成为趋势霉。轻量化对电动车更加重要岔。对于插电式非常重要的氛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醋良,驱动档、点击瞳熔、控制街、充电闪、混合动力发动机案,高效耦合发动器侠福。动力电池本身有专题顾,在这里没有过分强调霞墨。    这两种车提出了总体的发展纲要拟副,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腥恢,甚至可以忽略不计标沽。    从四个层面梳理了技术需求段饰晌,提出了一些优先的行动项添竞敛,面向纯电和插电叉,国家科技技术支持十五年了立,下一步除了电池列为专项之外藕堤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持登理难。    另外旅,聚焦关键零部件耸、基础突破和可再生能源泼念、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迷姜掣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丸。    3膜裁冀、燃料电池汽车胜驮和。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菱。从中国汽车产业来说锹孤酒,现在重视程度不够玲接篓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侵髓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怀钳。希望四部委提交国务院进行发布和实施怖净。    在研究过程中葡静,大家对燃料电池认识分歧比较大抵泪,或者没有共识帝,这里特意保留一个燃料电池发展目标劝撩,跟发布不一样赎。发布时2020年达到5000辆的保留规模架寝,我们是1万;2025年是10万豌屉帛,发布时是5万;2030年是百万皆,发布时是10万盯瓷捷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桑劲捣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娄隆焙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度械、耐久性缺纹氰、成本辫珐抗、氢安全问。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穷略旦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苍突,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踞腾酪。当然堑,全技术链的技术攻关需要做速措函,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纯集。前期小功率燃料电池几肮渐,中期是平衡的燃料电池喀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坡承韦,到最后全功率的燃料电池男逻砰。当然齐培书,电电混合是最主要的驹丧,最后电池小容量的技术路线宦踩,但燃料电池的功率更大一点炬。在这四个层面进行了技术创新梳理僧伙,燃料电池要解决的东西很多迪跋,包括材料菊遣匙、膜兰畴凌、电机实圭曝、燃料电池耐疲块堆惫、系统技术骑、整车技术培隙。燃料电池也是下一步国家科技席、资金支持的重点颊蔫熟。    4赫祭、智能网联汽车堪茎,这是新兴的技术发展趋势搞。其重要性与新能源汽车同等重要邻粱咯,有部分专家认为更重要称瞎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大船复肯,技术和应用的优势奇,也是机遇颧僳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劳富拖,涉及到国家信息管理快。对核心自主提出了很明确的要求篮狭,即两横三纵布姥。    车辆技术上更多的是决策抵番、执行笛朵。信息技术伸犁反,信息安全抹搐,地图技术也是非常重要的财皆。两纵必撩,一个是车载的欣,一个是基础设施港屉。智能网联一定是循序的黎肺,智能网联技术最容易得到大规模的应用墒欧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膛廓拟。这两个路径总体上循序得到应用菜苫,从商务车来说评,更容易形成妹郎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求位。    从四个层面聚焦一些技术需求端。跟燃料电池一样秃籍,需要解决的问题更多一点钎。从感知决策执行的脚库,特别在决策阶段惺闭,差距是比较大的了绒,感知当然也有差距且虱。在信息层面徽,大数据栋、云平台蠢慑形,相对来说中国有比较好的基础和优势谋颈朵。    作为一个前提心衔定,对标准法规先决性太扒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动量板,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件废兢。制造技术不细介绍了授舱,还是聚焦在新材料的运用混冈嗓,以及新技术对制造技术带来的变化幢涣,聚焦方面进行了说明穿览。    动力电池抚,分三个目标躬遣惦,目标上有比较大的讨论和争议摊,比如说新阶段提出了350霞、400绦理超、500的质量要求鲁,争议非常大襄阜拳,重点几个层面熔痉颇:    优化现有的代表电池技术福,提升技术水平侮,特别耐久性篡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轮。国外的装备很难形成有竞争力的差别烦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线号。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堑素惭。现有应用以企业为主体来做挎扒。当然处割,也会关注动力电池的回收利用技术骡。    最后坷擦,轻量化弹簿。简单来说蔡寂,前期聚焦材料技术沫镐、设备技术阮、制造技术犯星乒、回收技术拳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化报拴鄙,比如说传统的四大工艺的变化枯瓢龚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胆暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬谎儒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肃陀蔚、供应链诚粪挽、资金犀蒲改、汽车等方面的诸多质疑控。期间,明确表示不会放弃造车迁畅伸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传博。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淬纫泄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坝娘垂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的聘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融男、互联网及云概、内容枢、体育,还有三个端口类的,手机帕醒、电视抢秸、汽车沪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莆寥畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溪蒋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怪。    乐视的电视做的确实是非常不容易忙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纽卯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豌去遁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绢邪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毛惮。总归累计亏损36.33亿元镰绕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就售还默。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稍扛。第一部分就是投资人的钱妒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现士。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旁显葛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纽逗锻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秸、体育43亿同、手机50亿,房地产64亿陀攻、内容108亿偏贬、互联网金融151个亿定膛韶、电视187个亿盼人、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金紊凯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徐累石。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戎磕粗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儡曝膊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的来。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的五。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肥绕圃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橇煽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的愧。很可惜,你们蒙眼狂奔刚公。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滦贝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吝困浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   12月10日喝镐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锯泵将:一条是政府主导船佃醒、政府补贴的方式獭类,这是当前的主流歌迟。一条是消费导向剐,依托市场的内生成长道路相筛。”他表示尘,(电动车产业)进入者中盒,大多数最终可能会被淘汰顶防赐,但是不能不给他们机会感卞。国家已经开始放宽市场准入概,此时去清,应该在两个方面把握好政策锋:1实拾、应当欢迎新的进入者椿拘户,但是绝不能鼓动和忽悠投资者视陪,让投资者自主决策豆案挖,自担风险惕节健。2百氮愤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芯,严格市场监管灭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耐惹,目的是建立好的产业生态熊泻捎。电动车产业化钝态贰,最终必须依托市场来完成划,因此粳冗歉,政府的政策必须产生长期预期能钙硼。推进政策应当借力市嘲省,发掘市场的潜力阮尺乳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袍卯。政府政策不干预技术路线么,政策的实施不是导向对政策的依赖克灌,而是政府作用的适时发挥倍估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃双:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道举,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示东,戴姆勒有望在今年成为全球最大午必惜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侠弊含,这一目标比原计划提前四年实现强蔚寇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丰:“戴姆勒今年即将实现这一目标晨互陕,比预期时间(2020年)提前四年编。”   据悉咸缉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邵捂,当时受到与会者的哄笑狈山罢。然而加,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近触衫温,领先劲敌奥迪和宝马乏珐墒。(实习编译庐款怜:刘欢 审稿揉芍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歇努稀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痕梅:韩大为 版权作品扣峭遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载睛,违者将被追究法律责任退。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兢里甭。在提及新品牌“WEY”时澜,魏建军表示烂床槐,“将夺取丰田和德国大众的用户”地瞥肥。   记者丛炯:为什么把自己的姓氏作为品牌贯?   魏建军枪彩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斡了。我对WEY很有自信窍,就使用了自己的姓另。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扮干妈,但在中国汽车行业我是第一个伶剔。   WEY之所以采用英语梨,是为了要瞄准成为全球品牌驴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挫嘲秘。   记者衔捕剑:对于竞争对手有什么设想蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军士:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势词可陡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌部。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胶,在此基础上还要实现15-20万元的定价募靛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谢。在性价比上WEY更具有优势籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑰说:李芳 版权作品材挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载痞叛熬,违者将被追究法律责任卜且。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磺,新能源汽车的发展也不会受阻时。   根据工信部核准的数据隧椒,今年前三季度恍腑潮,整个新能源车销售16万台蒲,同比增长83%川浓。其中充,新能源客车已经占有40%以上的比例筷凰,达到了近半的水平是敖贰,发展前景面临压力骸协超,但乘用车只有0.1%净。“我们涨十倍是1%塘,涨100倍是10%睹韶,新能源车发展有巨大的前景和空间安胃急,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蘑欺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拔撅,全国乘联会秘书长崔东树说抖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芦。根据国家制定的产业政策要求赋,到2020年人鸵豹,乘用车百公里油耗要降到5升脾,这意味着五年内降38%的油耗瘁脚。“基本上谁也实现不了蚂,只能靠新能源车来推动料。而这种新能源车班,插电混动可以降80%俏惮,纯电的可以降100%的油耗默,这种情况下只能发展新能源车救逆,这样新能源车乘用化酥歉警,为什么我们一直定义为为生存而干泥,你不干就要挨打棚。”崔东树说慑。   另一方面任翁桶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阔哄落,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爱裳等,因此定价弹性很大立玻。”中金公司的研究员李璇说渺毫访,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琳窗,为消费者提供很多选择倘碉。随着技术进步和更多电动车型的开发罚,新能源车的成本会不断下降当泄测,比如傲矛咀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煌。“中国的纯电动车型出来以后即井惊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哄伯,发现基本上17困蛊末、18年以后的新能源车邯非,达到8年10万公里以上厕,整个成本是比传统燃油车是要少的沟教,甚至是少了20%到30%欺森财。”   电池是电动汽车发展的核心斧垦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妥怕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同承,电池成本还有很大的下降空间刮介胜。目前囊京风,整个电池的产能供应相对过剩山帘,国内电池企业达100多家涎巾。据统计嘲,目前整个电池的价格大概在2块多左右读。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求团屉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盲垒。因此架,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镭,这样才能达到标准拧芥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累乱:李芳" "   我们不认为绝对的销量廖涕钾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揣懈旱。衡量一个品牌成功还有其他的因素弦飞墓,比如利润率耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲诲淀。除此之外湍祷圃,品牌力培沃、品牌的知名度汤雹拎、美誉度谴寡舱、影响力够,也是决定品牌可持续发展的重要因素迷厢。宝马在创新精神上是首屈一指的式,因为汽车行业正经历巨变柔,在电动出行编耍了、智能互联伟赏、无人驾驶等一系列发展方向上俄堵卸,宝马都打下了比较好的基础卢汕。    临近年底男每,伴着层出不穷的新闻事件到乒,高档车市场竞争愈发激烈揩,作为全球领先的品牌——宝马锯两夸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衬搜别。近日魄括割,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睛柏,听到他开诚布公隆、推心置腹的看法行叙韭。   问队递:根据最新的销量数据狭漂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旦姆。那么圣备,您怎么看销量评、利润杉狙、与经销商合作伙伴的关系琼晾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智店: 每个竞争对手的情况不太一样币绅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姐搜寇,所谓的增幅我们一般都讲同比枪谓密,是跟去年的基础关系撼擅琴。几个因素加一块儿探碑,我们不认为绝对的销量碘绍恭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耗。对于宝马而言髓度试,今年前十个月苹潘魔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汀扦力,同比增幅10.2%闪狠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桥伦,同比增幅接近11%娜江。我们对这个数据还是非常满意的燃,这也达到甚至超过了我们内部的目标性萌纲。    除了销量本身的绝对量或者增幅汰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玲浅秤,比如利润率蹬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪狸捶。除此之外趟纤,品牌力檄痴、品牌的知名度损椒、美誉度盒褐、影响力魏涉桔,也是决定品牌可持续发展的重要因素犯姆。宝马在创新精神上是首屈一指的拼狠麻,因为汽车行业正经历巨变匣,在电动出行皆饥、智能互联担薪、无人驾驶等一系列发展方向上词,我觉得宝马都打下了比较好的基础欢。总体来讲断入,我们并不惧怕任何竞争竟显,我们也欢迎竞争操胸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隘。   问誊划秒:最近姐彻,关于奥迪的新闻比较火素。   刘智背臼刀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稗算航。对于宝马品牌来讲栖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的量舞骡,双方的关系也非辰钌蔽危好厕哩豁。所以悄硅涕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘶都,一个是宝马(中国)钮穗奋,一个是华晨宝马铣惦,但是我们有一个整体式的营销团队廊平,有统一的零售网络蔼,我们在总部有一个统一的管理团队蓟赊集,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邻卫痰。至于竞争对手我不是特别方便评价矫木新,不过至少释放了一个很好的信号皋,豪华车市场的前景依然很好魂洞。    问烁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睫挫梁?    刘智鞠城冀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度社。因为从经济的基本面来讲读霜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磺暗弓、持续的发展态势颈僧叔。之前以出口触耐、基础设施建投资的经济拉动方式泌健,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刺勉。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔚胁,其中也包括对豪华车的需求嘶暗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长七抡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑动,这几个因素相加扰屠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厘蓝。今年悼将示,豪华车的“盘子”接近200万辆期搪,未来可能每年的增幅不会特别大签,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑落甭。所以钞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侯糖,力争在市场表现上优于竞争对手汗。   问记偿蛋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雷,这一岗位和以前相比有哪些挑战骏藉沛?   刘智搜竿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衅牛骸,因为我在宝马的八差、九年时间沙烫赫,换的工作岗位也挺多的红肋乔。换了新的工作以来姑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挠第巳,比如负责国产车的销售悼淌莲,可能是比较短平快的刻,看的是一沫幻柯、两年之内的事情线草化。在宝马中国总裁这个位置上忌愁稼,除了目前公司各个业务板块的运营卸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题犯箍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向差腑,像无人驾驶盼炼、智能互联聪将、电动车奋底,包括数字化营销纳、品牌年轻化等等一系列的东西菏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斧落,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究对筷春,力争在中国市场上打下一个非乘韧撸好的基础太。我相信怒愁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叔道,宝马会拥有非常强大的竞争优势帽。(中国经济网 记者静硼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹掇:李芳" "   原标题毒:王永清班:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蘑迁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疯。别克品牌今年销量已经突破100万辆宠枯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妨淬卑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盆歌吉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰维并。数据显示腑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆完捞倍,同比上年的446764辆下跌28.64%奴苫趟。上个月馈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吩。    因此祷铂氯,在车展期间接受记者采访时疆,王永清表示顾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造林四娄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捎几轿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牧,但全年销量依然会同比下降20%左右锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狈牢迹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湾公碌,可能在布局上稍微有点滞后使楔踞。现在对于雪佛兰来说话誊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芍试。    事实上苗拨市,雪佛兰已经开始了提速布局汲腔骗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腾惦腊。王永清表示澈案,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凹慌少,2016至2020年投放超过20款新车哨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恢吹,30%为SUV车型堵广,并将加速引入包括1.0T奈、2.0T氏哭、8AT何、9AT漂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焙仆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境端咎,未来SUV将成为主推车型付。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矢蒂,轴距2725mm舌,将与全球同步进入中国市场翘酱。同样粪比勉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袖绕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场餐挟撤。    值得一提的是普相潦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铺添,拓宽产品线拿位。RS车型将采用包括侧包围翁道魂、运动尾翼轨烫曙、双排气管乒溅、降低化运动悬架囤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钩,并加载多项ESS智能安全科技楼挡嚷。    在品牌营销上掳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼且、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柬。另外并,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发半拷,演绎雪佛兰“热爱惋办,梦想歇胚,行动僧城隆,分享”的精神茧才。    “今后新车的利润越来越谐薄,主要利润来源于衍生服务被、二手车置换等饶。相信雪佛兰将它的结构调好后梦毙,未来两年将会真正出成果钾堵。”施弘说奉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谢谁,上汽通用的新能源战略也将全面提速坎磺慷。车展当天退涡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发草。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酷檬距。这套系统由1.5L发动机和电动机组成露,发动机的最大功率为73千瓦尾,其中电动机负责驱动漏抖刊,汽油机负责发电舷,它的综合百公里油耗是0.9L闲邓。从上汽通用发布的节奏看赡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲁堆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睛阂开,王永清说谐童,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毋,产品还要丰富通缮邵,才能满足这个法规的要求埃沃提。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度携汲怜,到2020年之后比例更高奋肠毛。王永清表示欧锰:“估计到2022年摧琅杭,我们的电池技术会有很大突破态毫,能量密度大幅度提升回捞,成本是大幅度下降汹。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫌闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇识价:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澎秒、豪华”品牌——WEY息,W01波双泰、W02两款全新SUV首发亮相趟俩,售价区间将在15-20万元盗。对于新品牌的未来发展规划遍顶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吞:“WEY品牌明年将有3款车上市汲村,到2018年还将推出2款左右的产品峦舰,以支撑起全新的销售网络体系刹馅家。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盾宏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍查归疯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捍,8月份推出第二款SUV W02涤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馅澜洛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陛,魏建军详细介绍到赏径,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戌矮承,配置上拥有最先进的安全技术道沁、智能技术便,也更加精致推工乓。此外在性能上两者也有很大差异回歪澄,例如在NVH方面判腻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坡。   在经销渠道方面囊,魏建军介绍说立虾秀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络死境,没有想过招募新经销商暗咳现,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浓械。”   对于新品牌的未来发展矗捶录,魏建军信心十足侣燎,他表示戮:“我从没想过这个品牌会失败毒沃,只有退路封死才能做好这件事僚短,自主企业只有没有后路才能把事情做好屯娠。”此外空列匹,魏建军坦言矾肥彪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谓,因为新品牌叫什么并不重要力骗艰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箩隙,将方向转到共享经济闻、互联网斧酷降、自动驾驶方面新的技术禄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上到,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绊敛、生动的演讲朽特我,就城市交通稿、自动驾驶和汽车互联等热点话题概狭串,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疟龟芹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店罢瘁。    徐大全说匪盒,博世始终认为逃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担具,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式愧。    徐大全谈到浆,作为在汽车领域的老牌企业奈阶箩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纷、多样化的发展态势和需求丁莲疾,博世已经有了自己的思考和方向骨。    他说某,如今扛檀林,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎,将方向转到共享经济搓厢、互联网垒任、自动驾驶方面新的技术薪溜丘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灸泉缚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纹玫动,面对新一轮汽车技术的变革扇波,无论是传统汽车琳颓壁、零部件企业零,还是互联网妥掂吹、科技企业腊逃澎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婪:互联化贸暑能、自动化和安全化购。我们预计鳖茫,到2021年改芜恫,汽车将成为第三大互联移动实体脱,同时扮演人类的第三大生活空间淮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面山是,来充分发挥互联驾驶的各种优势丹禽佩。    谈及自动化领域犀,徐大全判断些捕活,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坡疟棱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术土量叫,通过持续创新驾驶员辅助系统扩,从辅助驾驶橡烈、部分自动贯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赶鲤笺,分阶段朝“零事故”愿景迈进澜。目前难替吞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掇,到2020年左右眯缆,自动泊车功能将进行试点项目测试淌麓。    说到自动泊车恰架纱,徐大全特别谈到停车难的问题穷维勤。他说琉筒,停车难是在城市生活中的一大困扰畴吩。今年犊磕喘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忿稀僻。在八项智能泊车功能里醛剩,“手机查询停车场位置并导航”峰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辞性虽。其实另捎,在大型商场里幕舰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挎溶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础法。根据一项市场调研显示坎骄,2015年瓜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纷宽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狄疏蜗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砍琼糖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耗履,在深入巩固原本的互联化瞬、自动化和安全化“三化”战略基础上墓把闻,博世今年也把两轮交通剑阂嗜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度清忙。    他介绍涤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔷附,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力工。未来十年泪烹嗡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上告,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裸咕。    在两轮交通方面串,博世提供两轮驱动届、安全等各方面的解决方案维咳,涉及两轮电动车通熊、摩托车臀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湘寂棘。    最后配突,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禾,满足这些变化的需求烧且攫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎宋请:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淋犁脚,“双积分”法规砷蓬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议授椽艇,连日来仇客,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窗,让观望中的车企备受煎熬挎卷。针对业内关注的焦点问题徘歉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懦练。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馈胖刻:不久前簿歌豹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规同陇,如何理解这两套方案混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摔罢令:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攫妊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拇烁橡,但又有独立性末,各自的核心目标有所不同跺僻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毋,进而确保国家能源安全寇诵。由于中国的石油对外依存度已超过60%裁繁牢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莽悔簿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求齐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荡滇窖,进而实现国家节能减排的长期目标廊亲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惦,但现阶段并不能彼此替代橇。对于CAFC而言艾徽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峦头,其中当然也包含新能源汽车灸夸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笔掣跑。但不同的企业由于自身能力缝辛泻、技术储备和对未来技术趋势判断不同手,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求差茬腥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模软锌涸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赖欢开,而以后补贴将逐步退坡仆乘,企业更担心成本无法负担罢唐闪。因此仅有CAFC法规礁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斤,所以有必要出台NEV积分塑郸啃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流山盆擞。同时加,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倍烦必,从而有利于新能源汽车早日取得突破守冻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勒扳,其目标应是降低汽车及相关产业吨酱何、乃至整个国家的碳排放碌谜唉,和降低能源消耗诉求不同峭。作为碳排放第一大国籍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叉衬踩,后续国际压力还将不断增大徐碱焦。因此跨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放插,从大方向上讲是正确的物。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段量革封,这和NEV积分没有本质区别其,也无法确保总体低碳目标的实现号姬弓。实际上驶秤,跨行业请憨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囊氢。以电动汽车为例酮赐宪,其在使用阶段确实是零排放坤绰署,但与欧美不同寺股,中国的电能以高碳电为主烁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放江。也就是说儒漏坞,在使用高碳电的情况下淑硷沥,电动车全生命周期的碳排放并不低谎舒颇。这正是碳配额管理应该解决的问题挛渐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棚侥静,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霖佛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业上。实际上帕,将新能源汽车确定为国家战略疆萝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构济,生产更多的低碳电嚎唉堂,否则减碳的国际承诺将难以兑现彼覆巾。    另外蚊,对于汽车行业都,无论是CAFC兽霜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姐祥,但都应该由一个部门来统筹策划探睦郎,系统思考们士锚,拿出科学罐、系统氰舷、具体碍逻、有效的管理办法来推动实施粱屏男,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜂。    ■积分交易细则需加快制定隋、尽早出台    《中国汽车报》踩皋铺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坊培赌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浚?    赵福全徽:确定合理的积分价格蘑,涉及到技术句、成本和市场接受度素,需要综合测算和动态调整邻森。我认为基本原则是孟节,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力礁晚,让没做新能源汽车的企业有经济压力路瞬。如果NEV积分是“白菜价”犬,大家直接买就可以金,谁还会愿意在新能源汽车上投入肆笨?    因此膝诬括,NEV积分的定价应足够高虐膛割,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抱,通过自己的新能源产品获取积分锭胎,满足法规要求祥垫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拍囊介,能够通过购买积分先生存下去恫,争取时间把自己的新能源产品做起来娩潦。    《中国汽车报》虑鳖点:除了积分价格之外粳蛾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抚栋,目前处于“空档”状态憋提澈,怎么看待这个问题昂提率?    赵福全湿剑互:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腿阿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豹瓢论,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫观。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沏。同时铅冀贤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸥烷。对于汽车企业来说熄熟,3年仅仅是一轮产品开发的周期哼捻,政府作为“游戏规则”的制定者骑备匙,应尽快给企业一个明确的目标颈,否则企业将无所适从盛怕亭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梦挡痹:“双积分”中提出了2018年起屯哭,8%辖、10%小挛、12%的NEV积分比例哭,而经权威机构按照法规要求测算槽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勤痛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难热柿?    赵福全械秘梦:在这个问题上淖憾赶,我并不持悲观看法秤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叮钞肆,因为还有很多企业尚未完全发力受弧捂。按照国家的发展预期叔艇穿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喘潭,如果每辆车以最低积分2分计算梆谦狙,整体积分比例就达到了14%昏貉郸,如果是分值更高的产品茄避,达到18%的积分比例都有可能禾肖摆。关键是要努力实现7%销量占比目标撼窗,而这也正是NEV积分的目的所在胎。    不过另一个问题引人担忧毯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谁喝朝,同时在CAFC核算中也有优惠察托:一方面油耗直接按零计算仁绦扦,另一方面核算数量加倍裸瓶,从2016到2020年分别是5倍哗缄、3倍耿、2倍喇。此外熊涛,按照单项抵偿原则饺涟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膝箍,还可用于抵消CAFC负积分定其。我们经过测算发现补苍,CAFC中的这种双重优惠递掀骆,对新能源汽车的“照顾”过多了骨撩骸,不利于促进其他节能技术发展毕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险手。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挂霓,CAFC的达标难度就会随之大大降低半辽幻。实际上硼念钒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熊斥,两者不可偏废哦贿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篡毒,但如果CAFC目标落空苇次,国家能源安全受到威胁眉谱线,汽车产业的可持续发展仍无从保障拢沧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霜逼季,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摹,这不仅能确保CAFC目标的达成权熟,也会提升NEV积分的价值须搪,避免NEV交易落空撑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檬究粒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暮,而没有将电耗的概念纳入其中赣拉碘,这样的算法是否科学扯拨角?    赵福全前揉:NEV积分分值以续驶里程为依据灯,这与推广新能源汽车的初衷相违背趟,也不利于鼓励技术进步擞怪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袍邦克。推广新能源汽车是为了节能减排婪别,因此不仅传统汽车膛瓮锨,新能源汽车也同样应该抑大扬小茎操鳞、抑重扬轻绍纷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挤方,而不是搭载电池越多越好涛,因为大量电池搭载在汽车上移动胆,这本身就会使能耗增加裂即餐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悲垂,也意味着大量增加电池生产的排放溶县耿。    政府应鼓励企业开发低成本啡低、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品父很,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拣排。也就是说确屯嫉,政策制定一定要“勿忘初心”诚醇。建议NEV引入单位电耗臂输钮,即吨百公里电耗的概念速,作为积分分值的依据暮瑟。同时痕染,对于小型车电耗适当放宽怒,而对大型车提出更高要求膝,以鼓励新能源汽车小型化颓,进一步提升节能减排效果瓶忍咸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抽岭:在“双积分”中羔妙,没有将新能源商用车列入管理范围惨,这样做合理吗凯搏?    赵福全谋背:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖ィ可持续发展的问题颗妥堵。2015年抹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫉创,获得国家补贴的比例比这个数字还高喊喜氦。而此次NEV出台却未涉及商用车狼炔,这是不合理的署品离,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劝,也会让乘用车企业感到不公平寄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僧枚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓮。我建议寡凳,应该单独给商用车设立NEV比例要求菠煎,可以不与CAFC积分抵偿忙,但企业之间可以交易郎盛。因为如果没有NEV的强制要求并煤硷,在补贴退坡后府卯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搬绒股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦乾闻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水踞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骆袒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示静扰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疤,盲目投资之后赁的,多数公司要垮下来藩妓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘶。    以蔚来汽车为例蓄,去年8月还只有100多名员工敬喝的,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模功。据中国汽车工业协会最新统计狼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆康泥欠,销售4.4万辆筛磁,同比分别增长25.7%和43.8%刺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆视磺础,销售28.9万辆咆从,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刷行。蔚来其酗、威马狼、前途拎、小鹏等已是新能源造车领域的热词梯辜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桂肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臼汤嘉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晨牧。至此税,奇瑞新能源成为继北汽新能源杰、长江汽车呕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屡。    “新能源车企的风险恰竿现,其实很大设偶持。”王秉刚说秀败,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疾屋,对风险有足够的分析跑凛,有可能投了很多钱艰朴掳,最后做不成磁杠,带来不必要的损失铝黄透。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痕咐眉,简单地投资建厂渐、增强制造能力烘洽,未来堪忧控。新能源车电池的技术进步非常迅速 贫,现在可以用的技术一年后就不行了槐剩扑。如果没有研发能力就做不过人家红嫁。“一下十几个亿扎进去设儡丧,有可能最后做不成纪,我还是提醒新进者要谨慎一点肝。”王秉刚说骗胯碗。    事实上层谐拉,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘛,但规模都不大徒老。而且动力电池总的规模也在扩张中欧骏,尤其质量好的不多捷,“据我了解洛龋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单城驳。”因此继乱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺金。   谈不上“红海”崩镭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梅洁,但道路曲折蹈睬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绵,造车得有钱菇级文、有人才输、有时间某怂隘。“钱我们还行脸,人也不错较哪,就是时间太紧樊面,毕竟搞汽车三年算很快取逞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魄吃怀。”万锐坦言狙栖吝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弹汤。    不过讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凸累,万锐并不认同涸。在他看来食,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贯,因为大家都还没“下海”卉犁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锤妓,大家还在忙于造车龋垂贩,搏杀还没开始齿。    “这是好事胺由!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愤藕借,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铅聚貌,目前中国传统整车企业有150多家澈佰,新能源车企至少有30多家滴鞭哼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劫。    至于是不是过剩适,梁伟表示这还是要市场来判断寿。在梁伟看来囤,其实中国传统汽车行业已转入新常态衰疯长,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痹间,除非汽车消费大幅好转星玩葱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莎水。    但另一方面麻,根据预测促,未来5~10年伪纳,中国的新能源汽车将保持两位数增长茄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拔噶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挫,到2020年时产能达200万辆竭、累计产销量超过500万辆架练辑。梁伟认为膜标,从年产几十万辆到200万辆的目标吩玩娃,新能源车汽车肯定还要快速发展尸武。目前的新能源车市场还完全没有定型琳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哥睫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苔,“很多人此前担心特斯拉会破产渴,但Model S和Model X推出后效果不错扮校陪,用户接受昂。经过多轮产品积淀谱桨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃紊,特别是成本下降得较明显玖沪裂。特斯拉可以闯出来堑头俏,中国企业也有机会卜谭、有成本优势距癌蛙。”梁伟说燎。    对于最近贾跃亭的乐视断挫焕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捍沉哺,梁伟指出罗警,除了技术陵,汽车行业还是一个资金密集京、劳动密集的行业继南渡。如果要进入榔板,需要企业在未来几年有大量投入扑拉,以格力电器(000651.SZ)为例赡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娥农叮。    梁伟表示漏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朵垮供,毕竟快速把产品推出来离犁,现金压力会非常大诚啤氏。另外碴,一家企业在原有行业中具有很强的能力甫太,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功躺,这是一个很长的学习过程溜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈绊悔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日日伯,也是第十七个中国记者节链豢。2000年恫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汰眯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孔。此后记者节像护士节够漏靡、教师节一样换笔,是我国仅有的3个行业性节日之一粱许。   值此之际祈死,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屁朔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烈。      坚守还是离开巍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姜:去年网络广告总量2096亿元秒尼猎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舰冷稳。报纸下跌超过35%恋尚侧,杂志下跌近20%夸藩晃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蝗,单项将全面超越传统广告豪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蚀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秸涕,也仍能保持着不俗的销量涪藉拣。    “没有路可以让我选择歪苫融,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卧。”陈总对此直言到莆涎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筷嗓,但发行量保持一直不减嘛掣劣。诚然拧联归,这离不开报社给予的支持痊媳触。但从自身发展来讲环匣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好码鸡递。究其原因舅罢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柏澎髓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者估常。   汽车也好轰丢,新闻也罢缸卤论。毋庸置疑滩猾划,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肋。   纵观整个汽车行业的发展趋势惭诺携,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仆晤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诬汤离,但不可否认的是平茶兄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忿素。    除去对报纸锯搔、杂志少糙、广播勃、电视矩、音像等载体样样能玩得起来皆龄,还需操弄3G弧极、4G等流媒体技术米韭。我们不知道下一站会到哪里禾倡。   面对媒体融合大潮郊寺,陈总胸有成竹的坦言畦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抨炔供,家用汽车转企改制之后继续深化改革叭沮。由媒体到传播机构赎房吴,由杂志到全媒体平台撕垄缸,历经两次创业嘶淳仟,家用汽车探求新的发展方向岸,抓住变革时代的发展机遇纳叼,赢得了全新的利益增长点查既蘑。不再只是单纯的纸质杂志盖祁筋,视频涟、自媒体等做出了不错的效果肠卤剿。   其次乱体焕,就是在自己的企业定位方面寝勘,中国医护工作者汽车消费调查臂办构、中国城市教师汽车消费调查是以医生金汤、护士颈霓脑、教师等特定的人群为对象做的系列调查渡懊。这些调查一做就是3年副,走遍全国大中小城市呐挽,做出最真实的数据邻。 ?   “网红”营销时代   今年以来梅盟澎,网红主播频繁出现在各类活动现车獯哪省,手机发布会努徐、车展慕、房产开盘坚添、比赛等一场不落返,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欧。”   日前眷俺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虹旁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军售登,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炬泻。   对此事件赌,亦不乏业内人士称丝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酬,呈高开低走的态势文锰棠。   陈梓萱表示苇孺蕉:“在现阶段的传播环境下凯,媒体记者朝网红转型僳,把读者转为粘合度极高的粉丝丛礁,增强彼此互动山年、沟通颅尝纬,无论对于报社还是记者个人铆,都是一件好事谢乐垂。”   “把流失的用户拉回来尚,用互联网碑抹、新媒体的方式释,我们正在努力尝试魔楔和,但具体执行效果如何醚,尚无法判断堕磺。”全媒体时代纺维,我们永远在路上圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:张瑞丽 版权作品牌鹃怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐教系,严禁转载卸谅,违者将被追究法律责任贤。 获取授权" "  原标题烯:广汽传祺肖勇钮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顿芹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典独拆。在本次活动上路吮超,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尘懈炊。广汽乘用车副总经理肖勇表示衫寺端:“时尚是一种潮流旦,其实就是顾客需求淖,引起客户共鸣畴,汽车也需要时尚舶拧镶,所以GS8出现在了这里韭愤。同时传褀GS8我们就是承担梦想田秆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廷泻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摧憋净,中国品牌基本上没有一席之地酶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型反,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佃碧链。   对此倒屡裸,肖勇表示沙悄店:“传褀GS8我们就是承担梦想互卑谈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齿罚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奈捎,所以在豪华汽车上哎,我们率先实现突破险虏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毁肌,我们就是要跟汉兰达鲍、福特锐界形成三足鼎立长难,甚至未来超越这两个品牌颠磊,这就是我们的目标防必插。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茅付嵌,创造单月销量的历史新高田骏汗,爆款车型占3.4万辆秘,但受制于产能安排的影响考,造成其他车型总的销量并不是很高结洛群。面对这些问题问,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酷呜。   肖勇表示晚:“明年我们的产能溜极,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逆膊耍,产能将得到释放刃凌胶。我们在满足GS4的同时非贯吵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檬绵倪,最起码销售五千辆以上潘侩颊,剩下我们会再分配个其他车型和陷。”   同时为了加速品牌向上刀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劫。同时肖勇说道逝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驳桐艘,在明年全部投产死篙势,所以明年最大的问题还是产能诫袭崔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型危,我就是聚焦我的明星车型堕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚摆缴:李芳" "  还有不到一个月绍,东风标致4008就要上市了恋。它的颜值巴暮肝、科技装配足够有吸引力芳答,那么随着锁定竞争对手匆钞浆、谍价森、销量预期等关键信息逐步浮出水面漆癌绵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢距簿芒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天片,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卧缸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影息兑澄。比这番景象更热闹的袍幻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会你簇。   说到品刃撅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致节补,让媒体品到了极致郊堂饰。在工作人员的讲解下蓄独,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拴隙碉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姓钠,无不让到场的记者嫁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识储讳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讼射抡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质非江、品味段寝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贡,东风标致在今年推出3008崎剿躲、4008后烹怕步,也将在明年陆续推出3008S呛、及另一款7座SUV绰欺。据中汽协最新数据显示和材,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肺题举,同比增长45.91%伞尝乓。那么颂,在众多SUV产品中揉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坟抗?东风标致总经理李海港对记者表示构姬动:“我认为要总结一个词就是‘品’字秀,东风标致的SUV一定是最有品的滦腔,这个品是指品质概、品味埃去,今天的4008就足以支撑这两个词恐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汰寝?李海港对汽车产经网独家表示蕊冠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崇烩毕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筋淬,轴距达到2730mm澜爸,是同级别车里最大的墙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机集礁歧,在配置方面更趋向于高端妨、智能朴,进军更高一级的SUV市场汉闻。”   然而滦,另据乘联会的最新数据豢,1-8月慧挡隙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%射垢缅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拿伞呛,作为中级SUV想缝敦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讹痕侮?李海港向记者算了笔账恨癌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拭。“这种需求就是4008的机会然,也是4008成功的保障舌借荡。”李海港表示形劣焚。   “狮虎之战”将上演   还未上市测诺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎残怀俏。李海港认为挥,4008在科技装备俱起病、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的防。”李海港强调睫小辑。   通过外观设计及车况数据对比后发现农,4008的设计颇具未来感和运动感宏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猴北逻,4008在轴距上占有一定优势巧,也使得整车造型看上去更加修长肩席廖。   那么围偏,价格呢降罚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虫侣,通过对比翼虎的指导价蔷淋贿,小编认为4008的价格应该在19万元左右茸尖茧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘶添。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共镣?据乘联会最新数据常,翼虎1-9月累计销售84258辆憋恫,月均销售9362辆屯。但值得注意的是弧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓶。那么诫仁倒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秽途烩,可以说也有一定难度焙。   汽车产经网了解到堆酬,由于目标客户锁定在换车需求的群体川漓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坛,以吸引用户选择4008滥懈梁。至于置换方案的细节递寡,李海港表示还未最终确定澈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰拱:李芳" "   国庆结束后受蒲,北京丘限、上海承、广州粟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拣粟,引来了社会广泛关注氦。平台闻风声拿仆酬,媒体炒热闹哩幕哆,百姓愁价格么毖碱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妊被遍,“网约车”只是第一块烫手的山芋彤乓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性京杯湍,又要确保公共交通体系的稳定落,还得照顾老百姓的感受还。    比较普遍的观点认为搜刮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升樊砍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迁加,征求意见中提到让市场来决定闷,这是非成槊槿樱科学的磋。作为用户伎,担心价格上涨吼饯念,特别是比出租车贵硅昧,认为监管部门是要维护出租车体系利益纤,我觉得这是大家多虑了位。过去米钨焦,在平台混战的阶段莫俄捆,资本介入烧钱抢流量豹袭,这本身就是不可持续的教剖,价格逐渐上竿凇,平台收取中间费用是必然的轿。    对于各地的征求意见笑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌感轨瓮。比如说要求司机是本地户籍青、要求网约车辆的舒适度等等挂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妈。    网约车规范的政策是非常需要的崎婪梳,作为共享经济热潮下的产物澳奇处,网约车从诞生至今身份一直相对灰色目猜聪。任何一个商业模式挥,都需要规范起来来。因处于监管边缘帽温熟,过去已经发生了数起网约车的文牛害案件撕驴撕。我们在对受害者表达同情诫枫然、对肇事者表示愤怒之后毛围,更应该关注的是如何改变这块灰色地带良。    然而溅冀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钡蓉。比如说然矩伞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痢、车辆要有上海车牌估辱股,并且轴距要达到2700毫米桨露割。根据滴滴公布的数据哭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尽领什,拥有上海户籍的不足万人涧犬沧。这个情况在深圳类似前,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寂磐。如果按照细则明确执行酒,这就意味着登,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涎。    共享经济是大趋势桐吾,但监管太严可能打击积极性柒诬身,这对立法部门是大考验瓢伴。互联网时代级软保,网约车大大增加了出行的便利裳,使人们在出行上拥有更多选择蹬。监管是为了提供安全高效的服务保障俄眷,而并非要让网约车集体消失耗。现在的征求意见许多还是首次提出姬,建立体系的过程中应该让用户春、司机及平台有更多发言权读乔访。    我们鼓励共享募鳖刊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环费囤设,与传统交通体系形成良性的交叉互补咎。    我们希望立法踏凸耪,只有合法合理才能保障各方的利益硷踞,所以网约车服务一定会是标准化藏伯、安全化的碉徘突。    我们希望在所有领域都有不断开放泞、不断完善的发展方向抚,这是产业互联网时代的必经之路肯痹。    文 | 著名职业经理人垢淮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炮:新造车企业已经不再神秘靡独,告别概念车的品牌曝光期陷标,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兔饱携。投建工厂炽伦、申请资质商伤,造车贫,他们是认真的朽。不过坑簿,“八仙过海睫抄、各显神通”旁徘,出身背景不同的创始人县蔑,对企业产品和品牌的定位涤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”首霉浦。    想听“真知灼见”茄,走进新造车企业害极好,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埂罢诉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道物腊,敬请关注弧厘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中童,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上概。10月10日轰市凡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蒋。这也意味着粪,前途汽车继北汽新能源眉、长江汽车之后唇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羔缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韦饺粳,可以稍稍松口气必。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看珐蛾,他直言到2017年底前途K50车型上市前滤漆戌,相关准备工作的日程已经安排很紧张斗莱偶,有许多事情需要持续推进痛氓。即使如此汀炼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沟澈澈。在与记者的沟通中梢,他详细讲述了自己的创业经历泄、资质申请的情况宪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茄细绘。    短短的一个小时娟使,陆群留给记者最深刻的印象是兜煌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔑是便,他们怀揣一个美好的愿景秸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”态芥担。    ■ 拿下资质不神秘衰卯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”体秦,许多人都对过程感到好奇踏锚。陆群则表示泉,拿到资质并不是一件神秘的事情是褪显。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疆岭,一点一点把技术做到位很孺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茄。”陆群说绣愁褂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抒。具体流程是浆,企业根据相关标准去申报项目叔舌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臼。陆群认为喇篡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惰砰懂、引入新的技术和参与者卤坟蛋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浆匙还。其中对电动汽车的四项关键技术颧,包括整车的集成和控制技术咎,电池的管理技术豹扑乐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钝馁。同时草,技术具备后还需要做出整车卷奉,并按照标准做大量测试膊强泥,要达到很高的标准俏。据了解辆恰闷,整车控制管理系统(VCU)陀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向釜喊,也是已经掌握的三大核心技术钠锌目。    更重要的是芭慰抚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寸。早在2010年系,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锋熊,开始布局电动车授,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矮岔雷。2012~2013年珐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目热,在高端纯电动整车设计蛋痉顷、研发方面取得了初步成绩莱。陆群说饭碎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘿拆髓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氛疾,开始引起业界关注牛。那时屏揉,行业对电动汽车的关注已经比较高锯蜕兢,而前途汽车早已走在了前列垄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呻。”陆群说顷恃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娥泄芍,专注纯电动车研发彭、生产梨丢、销售及服务枢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团互。”2015年9月涎,长城华冠登陆新三板挂牌交易念,成为新三板电动汽车第一股剿滔铂。目前惺崩畔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团固疮酚,包括整车业务板块(前途汽车)淀靠、设计研发业务板块(华冠设计)脐句,以及核心零部件业务(华特技术)绩抱。这三大板块互为依托潍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琴梦。    拿下资质祈仓痰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姓播汞。    ■ 技术背瞬擒、生产基地遁馅、供应商都得一流    在做电动车的这几年孔核,陆群对电动汽车的理解越来越深入孔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膊列径、变速器等物理结构瞧舅,还需要产业链配套丰呵价、成本控制勤溉商、核心技术开发等一系列工作甜楼。“自主研发的核心技术噬惫懦、国际一线的供应商和自建的生产基地痊屑,是我们的三大优势舵论。”陆群说钎钩。    陆群说淳驰筷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捷,市场上找不到合适的零部件供应商帽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术燃匆稼。目前脸虽驶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妨妹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拌朗童、VCU加们、RESS等核心技术煤塘毙,使零到百公里加速仅需4.6秒篱,最高时速为200公里撵娟,最大续驶里程达到300公里五壕。而据陆群介绍刚辆,这些电控技术相关的零部件握噬,不仅前途汽车自己使用镀尝滤,也已经为行业中其他厂商供应模枚铺。    在供应商体系上舷堤未,前途汽车同样拥有强大阵容酪卸楼,已经先后与IAC镀缎虾、博世膜、布雷博皑淖难、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颧。这不仅确保了产品的品质扑每翘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潜虱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绵擒摔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宿秒抵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辱。今年2月壕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慑贰,按照规划劣灭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞪妥略,将在2017年中试生产居,第一款车K50将在明年底上市花烹汹。值得一提的是撵酥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谢翰媚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撅圈,最大可能提升汽车的轻量化水平恍鞭。    陆群认为纷星,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掠窘丸,而是要通过成本控制檄详、技术提升来实现鲤串饺,其中轻量化就是很好的解决方案烘善。他强调瀑:“前途汽车的产品规划和市场策略喝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的每混拎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恢,在全新的市场领域不断成长播。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棺顺,中国新能源汽车市场前景广阔漓篮舞,存在巨大的市场机遇疮伦。据他估计瞬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涕。他表示嗜,前途汽车已经做好了准备旱嗜钒。    陆群始终坚信一点米汾敌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绢霸舍。在他看来茨囤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”千贾。“所以切惋,我们专注车辆性能捆飘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒋栏,迎接智能互联时代娄港。”他说斯疾讼。    自1990年大学毕业进入汽车行业痕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发席困套,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藕,创业历程也已经13年镐,算是行业的资深“老人”痴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猾斧,他的团队也是一群“汽车工程师”掠漏睹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肩。    陆群说诬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焕疗犯,像华为一样拥有先进的技术串肪乐、过硬的产品品质以及国际化的视野临称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脊,同时使啡吠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缄仁擦。一时间前,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漠姐盲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访独尽斗,对于新政锚骋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明累掣。    看自己   记者猎僚: 首汽约车有哪些新的动作和布局布?   魏东厩础腻: 一方面胯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邪假,根据北京剩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玻币,我们会在司机韭、车辆和运营都符合当地规定的基础上凛,继续增加运力保障物,这其中包括增加自有车辆辈坪刀,也包括增强与当地伙伴的合作狠烂挂。    看政策   记者锨挤弯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棱,有观点认为盛侩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棉煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迪讽: 这样的说法不客观尘泻吼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸥劳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杉吞番。    某种意义上讲卧妈檬,首汽约车项目上线之前图损梅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谓芳忌,我们只是在政策范围内尝试着做己甘吕。彼时革,我们借鉴同行业企业技术手段速榔、商业模式和合作模式歇瓷隙,在政策合规的前提下喀讲,尽可能尝试鹅龋,当然剑物,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫩署,我们是十分期待政策落地的捕飞。因此京,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肯。    记者开孟券: 怎么看待首汽约车的先发优势巧?   魏东昆: 的确坑槽,北京市场上我们目前是最贴近政策的郊蹲到,但从全国“一地一策”的角度来看孔境,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的送。    看行业   记者脓颗谎: 按照当前征求意见稿来操作极,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肋。   魏东凑郎拜: 我们对于各地方出台的政策表示理解顿卢盎,网约车实行一地一策制度潘眠,各地会根据各地的交通发展水平及、城市交通需求来决定如何管理网约车胚世,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发愁琶。    看未来   记者扦磊仁: 未来行业格局将有怎样的变化撇可?   魏东鹤韭渤: 当各地政策正式落地之后村田伟,会明确供给的标准团冲谈,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰拭范臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域舌挟,同时办,对于准入的司机进行严格监管浪沸。因此惋颠翻,在未来行业格局变化上碴,在大的方向和框架上由政府来把关倒妮渭,在框架和方向范围内冉囱麓,各家寻找自家的竞争点和突破口壬麓庆,现有的平台选择优化平台和转型升级钞须驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史科:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跋叔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略略苏,并通过一系列体育敌醒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爱狄、活力的品牌形象甘颓侠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茄,除了年龄文藩钎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人究辅。” 10月13日疯吭麓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苍叭仟。   据悉独摧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓷危结,并向年青人传递积极的正能量漏嘘卵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侩茨。未来朵丹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弯怠藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艘刊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型就文,借助本次人物盛典巾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁殴。   “2016年防藏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蠢必泄。” 郭伟表示悍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作难盾,不仅让不同圈层的消费者讥苯攀、车主坚、粉丝共同参与到活动中摔联勺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者管,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吵踞。”   事实上捂睡杉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骚,包括体育以及音乐类的综艺节目瓦,实现了跨界合作且。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲁卷射,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流焦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哆。”   根据最新销量数据显示矗,东风日产9月份的销量出色诫定,同比增长超30%辑憾。其中主力车型轩逸恋柯、逍客哦穗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桥试。   郭伟表示短绿,“东风日产今年的目标有所提升蹈,对今年销量保持信心褥。”此外卉,谈到是否有可能再接再厉瓤清集,在总销量上攀升至第四名的位置时释苟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疆扒翟,能超过前一名最好传墒,但最重要的是与自己对标算核惨。”   责任编辑田:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组式科我,管理层不参与讨论款潮,每组都有来自全球各地俏、不同级别蠕昆锭、不同性别的同事桃。”蔡澈说挤梦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崩就罚,大家相互协作使、互相支持凶嗅没、勇于尝试谢还。”    中国经济网综合外电报道碾蒜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士两,其宏大的构想才刚刚开始拎。蔡澈现年63岁繁俗祈,其工作合约预计到2019年烙,在刚刚过去的2016巴黎车展上铣瞎,他再次用前瞻的眼光和布局瞬,为戴姆勒集团未来的发展眠篡告,提出了新的方向算哗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说焙:当年学的是电子工程专业台费陪,就有人建议“傻小子加憋,去学机械工程拆。”痪概,“今天来看拭贺,坚持初心慈疙锈,梦想终有回报丘型。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体故截,在报道戴姆勒集团的“变化”时关,都会引用蔡澈的公开演讲集衰,因为他提到了电动兽、互联花、智能和共享等前瞻主题互。    首先上哆瞬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妓瞬,并计划到2025年掇此,成为高端电动车市场的领导者温。当然峡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刻舜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拿乌齐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拓嘘随,恐怕显得更稳健叮戈。    “在所有这些领域浪,你必须为未来的投资做好准备遣娘,”蔡澈说烙。 “但这是令人兴奋的蜂辽济,所有这些发展不仅仅是技术的改变古,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘸郸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛提蹿,内容丰富的CASE(瞰思)计划郎咐惠,它取自于智能互联壁拓、自动驾驶潭袱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菊。有评论指出肥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镐,就是要对未来做出承诺煽小凄。 巴黎车展发布会期间殿橡朗,蔡澈穿着休闲衬衫溅欠、牛仔裤和运动板鞋钠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名看漂,但蔡澈作为首席执行官败,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目记醚砰,以加速决策和赋予员工权力著称铜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹬誓肩,鼓励对新产品和新发现撑韩,进行实验性的尝试丹。    巴黎车展发布会期间徒,蔡澈穿着休闲衬衫妮吉皆、牛仔裤和运动板鞋步切乡,一改西装革履的常规风格吩摹螺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇缴:“我们并不是穿衣方面的专家壕炮被。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呛,而是留在了在工厂附近的办公室甜,尽管条件略艰苦靛面艰。至于在衣着方面的变化凤清歌,没有具体的规划蹈,因为衣着是表面化的沤棠久,符号化的扩秘罚,尽管这会传递一些信息必卫法。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示授:近些年酒挺,我们尝试了很多新的想法污旁,对整个行业而言都是全新的尝试楷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悼票沁,很多同事都参与其中坦告。    “仅仅3个月的时间佩士拖,我们收集了150个优秀的想法舌芍抡,这些都是关于企业未来建设的好点子福奶。我们把参与讨论的员工分成了八组吝汗,管理层不参与讨论岸殿涉,每组都有来自全球各地墙碧、不同级别槐塑书、不同性别的同事替订蜗。”蔡澈说禄寇氯,“今天提到的鱼群式结构抱当式,希望让公司更有活力辉,更灵活榷旱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展避,大家相互协作标、互相支持虚必强、勇于尝试射。”    几个月前茎必豆,在柏林的一次会议上辑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啃檄钝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匙。根据德国报纸对这张照片的描绘吮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娃隘蔡。蔡澈告诉开发商武,这张照片是30年前拍的疽鹊,那时戚抄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车插摊。    随着电动车品牌的发布倾,以及首款概念车的亮相前,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敞。在戴姆勒的规划中浪户,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寥普煎,包括价格罕速、外形和性能料。据了解斥泌栋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戚,包括在德国建立第二个电池工厂硕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫疼壳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕此官。主场“作战”的雷诺品牌刚型,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瑞热伟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腾,包含设计估、产品以及市场布局等方面哺离。    发布会结束后蔚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畏啪。在面对面的交谈中降孺菱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待规沦劲。另外我,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聚匪阿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巴箩纶。    网通社茧:在中国市惩嗷ā,2017年雷诺在中国有什么挑战苹人?    戈恩饥戏僻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逃凳,中国和印度都成为全球业界的引擎波毋顾。2017年是雷诺非常重要的一年诧,我们的销售会起飞祈断,就像飞机一样焊配耽,正在起飞向上并且不停加速仟。对于日产来讲葛成穷,也是非常重要的一年访讹,还会进一步推动启辰的产品距,这个也非常关键屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贡丰:您如何看中国新能源市呈齑ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划持概?    戈恩谎:我认为中国会成为全球最大的市炒馊C搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耪。对于日产而言痞攀殊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焙疟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臀靶遁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烙檄。    网通社季川:对于雷诺和东风的新电动车项目鞍来爱,是否可以更详细的介绍一下农?    戈恩蛋马概:雷诺和东风进行合作撂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场递。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论儒鹤趟,最终项目还没有做出决定绘陕,但正在研究当中霸。    网通社翟碗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进槐韦?    戈恩排芳:自动驾驶一定会进入中国涵淑携,这是勿庸置疑的惨。目前炕昆,各个车商在这方面的竞争非常白热化词材,中国消费者对相关技术也非常感兴趣说跺苍。在中国相关法律法规允许的时候氢蔫疤,我们的产品会进入中国驳瘦蔡。当前素非蜗,我们的样车正在美国伦疮双、日本做相关测试薄。与此同时截,雷诺当然不会遗忘中国市场鼓。我们会在中国市场进行一些展示项目勒盆,这会帮助我们完成产品差异化的工作侥,也会帮助提高产品的竞争力惕箱。    网通社壕:三菱的加入履,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助航队?    戈恩沽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姐冈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助察桓窝。我们认为2016年包含三菱在内咐碧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磋。所以它不是目标晃赣,而是我们现在工作的结果泻敝。展望2017年荡脐赣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年季茧陀,尤其是三菱的加入趣澳,让我们有潜力跻身全球前三侣接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱勒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伙袭娶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栓放夕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代箍涟币。”Kalanick 说道怯垛。“如果真的发生这样的事惦,而我们没能参与自动驾驶的开发分僵稿,那会发生什么事摆回翠?未来将迅速抛弃我们复。”    上周四臀盲般,Uber 对外表示豌忿:8 月底耻称,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箱。    与平常用 Uber 打车的程序无异祭,系统会为乘客匹配 Uber 专车歧氛嘉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲜长捂。虽然是自动驾驶汽车孪疮河,但车上会配备两名训练有素的工程师脊抽。一名工程师坐在驾驶位上蜂席切,随时准备接管汽车控制权娜,另一名工程师坐在副驾驶上荷妒琉,详细记录汽车的每个动作聪榷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外软,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto两,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鼓沥。在采访中懈负昂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拖荚难。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场标煤地。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚芰帷,现在卡车运输市场也是如此策蒙。”他说墨。“现在谈这些还有点早险,如果非要说点什么弧办耗,我只能说我们已经进入了研发阶段懈车苇。”    在采访中擦保竟,Kalanick 还被问到髓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存率歪。他认为在交通自动化的世界里袱问,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加老确,但驾驶员所占的比例会下降捞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛋蜗。    Kalanick 说道瓤耸:“像旧金山这样的城市催某,大约有 3 万名活跃的专车司机袭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梨,但是别忘了镭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笔熄独,自动驾驶汽车也需要通惶碾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盼,有些情况是处理不了的嫌玫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁菘濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员监全。因此我并不认为驾驶员的数量会减少花回鞋。”    他举了一个例子卜些橡,电话刚问世的时候汕,需要一名接线员来接线俏叹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斧哺,而是创造了一个全新的行业逼婪,并创造了大量的就业机会瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡椿荤:李芳" "  穆伦认为秤色钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汉陪撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矩湃忻,包括汽车的使用方式辰。    自2015年9月25日临危受命肥泊蒋,出任大众汽车集团CEO至今冒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蝗但方。那么隧,一年过去笺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窜胳身,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窗吠伎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得崇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉常铃,贴有穆氏标签的大众清篮,其未来又将是怎样的呢肌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)级姓帕,借已成惯例红我搜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”低豪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衅跨潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义栏餐,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫌吗错,也就构成其《巴黎宣言》的构架诗棱戎。他认为哀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遍夺纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煤掇弦,包括汽车的使用方式龚纳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彻甜仍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茎,这需要我们用全新的理念抨铆、全面的视角对于出行方式进行解读裂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辽。显然独投讣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炮韶返,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韧把。我们需要联接汽车世界和数字世界峭,让消费者获益鸽沙菱,推动社会和经济的发展费寥圈。同时顺应驱动技术的根本性变革称,即电动车是汽车行业的未来弄设。尽管如此拘稗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位村爱涡。我们必须沸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侠,同时推进替代技术的发展唱焦。    穆伦坦言仆,应对当下的变革奋冀棱,对于大众汽车集团来说详,是一项十分艰巨的任务驰裸。尽管如此熟哗恍,我对于集团未来的发展持乐观的态度息奇。因为在过去的一年里番溜,我们兑现了承诺裁俊佩, 增强了核心竞争力饲衔替,积极推动集团业务的不断发展限扩勤。因此醋翘唯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悄瘸,而是“大众汽车集团将如何成功”剐盲。为此沟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漠扑。集团的目标坛跨,同时也是我个人的目标同冲新,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业热扫蔫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贫坡。    他说须,今年夏天仕隧滥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翘抛。我们强调辉某屉,集团未来发展的重点领域将包括却隧:电动汽车嘘附平、电池技术杏溺凯、数字化授、无人驾驶和人工智能鲁梦抡,以及全新的移动出行解决方案幌江湍。放眼未来畅,很多人将不再拥有私家车妈龋蹈。即便如此碎线,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粉蒂疗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吃、大力拓展移动出行服务幌观。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图充,包括集团旗下众多品牌的战略袒、关键指标和相关措施遁慧簧。但在此之前谎浑仆,我们并未停下脚步勘,而是继续开展相关业务廊孔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虾涎女,他特别谈到纱墩:“在中国教横厦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膊米,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”噶。    穆伦表示吵酗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钾饶。这些实践同时也表明杆,即使目前面临压力肪飘幂,大众汽车仍然完全有能力实现目标弥。他承认揣鬼,坦白来说吓晌店,柴油发动机排放事件影响深远钡汰波,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点维盘。我们正全力调查事件发生的根本原因迪尚苗,不遗余力地解决所有问题醒抱,并在最近几个月取得了实质性进展嚏颓泊。然而对于我而言沛商,构建大众汽车集团的未来儒酵顽,也同样重要体揽。    穆伦说伎,今晚豪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图点皖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斜。在2025年以前剐烦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掂肋鸡,并在欧洲市场占据领导地位希哎。    最后夕冕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望编秽:“未来忻范闻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檄谩吾。它意味着自由寸谋妹、乐趣和情感乏狡道。因此入排,我们注重产品设计圣坏,并将以崭新的视角进行设计创新”簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽添:李芳" "  今年7月底酬,在2016年世界500强排行榜中逻保,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魏暴,比去年跃升47位尺闭,排名第160届,引起国内外企业界夹、尤其是汽车业界的瞩目办窖。    今年惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头确冬。恰好是在10年前维皮纯,徐和谊出任北汽集团董事长汀,策划骋嗓假、主导碑富晶、实施了令北汽集团由乱到治患,由小到大辫,由弱变强的变革仇力,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥、有益奔、独到的成功尝试拌擂。但是逢普,当中国经济网记者约请徐和谊蓖,请他以《老徐和北汽这十年》为题烯革,谈一谈自己与北汽集团时泪警,徐和谊温和家费写、憨厚地笑着说落涤涂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耸鲜微,少谈戒捕,少写鳖吞。    于是栏,在不久前的一个上午屎溉,在北汽集团的一个会议室里馈甭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拱擅动,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醛俄弄。今天是系列报道的第七篇箩蛔。   “北汽这些年发展快埔,我觉得合资这一块晶茹酣,起了非常重要的作用么。不光是从量上叹,速度上泻癸,还有效益上”石,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时礁,如是说道牛暴捐。    “在各种场合我都讲邦抽,北汽就是合资反哺自主”白啸骚,徐和谊告诉中国经济网记者碗,“合资和自主凌疯,绝不是对立捕,而是互相借力”畴红百。 2002年10月18日拼坷粟,北京现代正式成立瑞行熊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记库席、董事长算起郝痹撮,徐和谊执掌北汽已是整整十年隧。在徐和谊的带领下黑枚拾,北汽从最初的“一盘散沙”辆斡渭,到如今的中国骨干汽车集团甘,取得了长足发展酸袜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牢,北汽位列第160位俯侍霖,比上一年度提升47位刚侠,并首次进入前200名肠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲜。    “北汽这些年发展快四徊,我觉得合资这一块贰,起了非常重要的作用痕逻膳。不光是从量上缉缄躺、速度上巩家尝,还有效益上”席山壳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时违五箩,如是说道瑞量。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檀,徐和谊结缘北汽锑,也正是从合资开始瓶。2002年兄懦铰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匠舞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梧惮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驳、发展首都经济的龙头项目和示范工程挫奠。    为此盒夏,时任北京市委工业工委副书记坟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轰篇零,担任北汽党委副书记彼鳖奢、副董事长问氮,以及北京现代党委书记零、董事长幢。 2002年12月23日恼擎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下几跋,北京现代实现当年签约筹侨驼、当年建厂谭婚烙、当年投产澄、当年出车结。在短短不到一年的时间里讥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镐,迅速在中国市场生根发芽酗围。由此创下了业内独有的“北现速度”水。    时至2015年鳞豁捷,北京现代已拥有第九代索纳塔起搭、全新途胜檄蜡椒、名图莆、ix25和、朗动痪、瑞纳等14款车型答磷惦,涵盖A0级姆、A级驹、B级记、SUV等主流细分市巢干ぁ,累计产销量突破700万辆沉嫌酬。    北京现代官方数据显示碳,今年前7个月弧,北京现代累计销量达到59.3万辆酷,完成全年112万辆销量目标的52.9%兢空。 2005年8月8日颗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绒算譬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牢甸似。北京奔驰的成立硷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屡。    虽为国内高档车市的后来者吗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下白,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脚,实现产品导入型、股权调整墟鞘彼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冗,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜂略赋。即便是在国内车市进入到“新常态”后是判葱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脚,远超行业平均水平徐徐。    目前轨母,北京奔驰已建立起全球面积最大平群、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苯闻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂活宿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唤嫡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戌扮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涡雹寺。 8月22日范手微,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豢晾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渭钞:C级车遂溅委、E级车汲抱脸、GLC SUV和GLA SUV量。官方数据显示纲鸽,今年1-7月末,北京奔驰销量达167307辆宿哇,同比增长32.9%苛赂。    8月22日坷底,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湍睦笺。在迎来年内最重要的车型后锋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纤搓,着实令人期待挝跺策。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贰焙羔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灌戳董。    “在各种场合我都讲去,北汽就是合资反哺自主”标,徐和谊告诉中国经济网记者锰捕锣,“合资和自主猴隶,绝不是对立期钙迫,而是互相借力”健。自2009年以来都,由北京现代浓违丢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商成坪蒜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恕判捍、管理流程予以借鉴的数以百计砷单。 北汽自主实现百万辆    正是如此擅,从2011年色队,第一辆整车威旺306问世倒起韦,北汽自主销量直线上扬峦:2011年达到2.4万辆霜敛、2012年实现7.8万辆系并、2013年超过20.2万辆篙惭、2014年突破31万辆梨、2015年完成33.7万辆辜肠。历经五年多的时间呐,北汽自主已累计生产达百万辆还计洼,跨越增长令业界瞩目矛。    “着眼未来说卸,对于合资我仍然非撑屠。看好剃鸽。不仅是十三五溪,未来很长的时期瞧婚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献跋谋。另外令,在此基础上炭剑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褐廖凉,徐和谊表示暗沫棵。    “年底前还会有更多的好消息萄烫提,不管是在新能源领域浦,还是整车领域簧,包括一些重要的零部件领域侠,还会有一些新的大项目落户北汽菠。这样踩杠侨,为北汽更长远的发展唯浅,我想合资这一块危狙聚,贡献还会加大乔恒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  9月29日裴慕美,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踢腻琉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲片童。   蔡明指出达抄,中国汽车市场曾是低质量胁登、低配置顶拈蹋、低服务的代名词暮。诚然丛脖腑,与美国汽车市场相比瞎,中国汽车市场还不太成熟函喀。但是瘸,趋于完善的服务质量谜、规模日益庞大的车展鲸、逐渐被认可的中国自主品牌鬼榷嫁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步查罗彭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俱鲤,分值越低表示可靠性越高孩。J.D. Power近几年的数据报告显示啦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扭,从2009年的178PP100到如今的102PP100喷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杜荣。尽管与美国市场还存在一定的差距惟镜范,但中国市场的后劲儿不容小觑脸想。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甫巢首,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯副?J.D. Power最新数据会给我们答案莎碌捻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黑某,而中国市场的进步速度为每年4PPH晃啤。在车型研究上揭按,中国赶超美国市场需要6年时间岭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棺沮仑,而中国本土品牌进步速度为8PPH獭喂价。在生产车型上吴好挛,中国赶超美国市场需要5.5年砰交礁。   3. 在了解美国客户的需求上筛谷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忻。   经过对这些数据的了解和计算亩愧,平均下来硷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捎兑,才能百战百胜玩,想赶超美国市澈帧,前提是了解美国消费者的需求兽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的触。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敢妻关:车内有令人不愉快的气味棺蹈疼、胎噪声过大(来自车身下面)恒、耗油量过大是、风噪声过大(来自车身周围)床憾芹、空调开启后腑蚀法,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逢薄痛:内置语音识别经常无法识别/误解命令本煤究、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糜苦、风噪声过大(来自车身周围)盆堆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挎庭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兄。同时夏鹅,在前10大问题中涛,只有一个问题是相同的十瓷浇,即风噪声过大税陡纱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重别。中国消费者更注重感观(嗅觉裂筷九、听觉和味觉等)方面的感受质量唬费,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玩邯芭。   就目前来说汹妙擒,中国的汽车产业还有很长的路要走同,无论是汽车的质量侵,还是汽车的整体销售体系查,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凌巧寐。凡事欲其成功荆,必要付出代价艇:奋斗精茬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理埠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偿漆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杀:李芳 版权作品廊蜜饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲,严禁转载岁磷,违者将被追究法律责任嘛皮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览履。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匿末尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勿。同时氖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钾手,作为本次车展的重要组成部分之一蚕棘时,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吓绘素,中国机械工业联合会会长王瑞祥迷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将伟,为中国汽车产业的智能化沪,信息化方面的发展做出指导意见突咕。   本次峰会主办单位萌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竣:   贸促会汽车行业分会长王侠藐泉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兑沽垫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堡蹄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜甸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茶庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僳甭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摹拓疾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贪魂疗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看串瑰。因为我以前开玩笑说了一句话铂卷揽,我说这个车联网这两年已经实现了琅,就是人在车上用手机连网桔硼零,这已经实现了水。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓢疾,手机天生的使用起来就比车机要方便链变社。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腑挠貉。有一些改变我们已经看到了骇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渤蚂。现在有了优步身触莱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厕且,这个确实听着都挺有道理寞,我们一听都很吃惊赶法峰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享了松订,搞来搞去就卖那么几百台车拆酷腊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桐祥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顺。对于整个汽车产品肉、汽车产业链的改变它到底会怎么样啥午?   回到出行的那个问题怯茄,我觉得大家也不用特别的担心缕品。我先给大家压压惊让,有两个数据很有意思句,一个是美国湾区的汽车销量誊斗,一个数据我们一查就能查到煌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及葛对,现在渗透量已经非常多了潮,优步在湾区这么普及了蕉滤,买车的人是不是变少了萎灰疵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奋,这个没有变少婚,而是增加了惰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆葱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错广秦。确实涨的很快炉论燎,这个和大家的想象是不一样的傻,觉得汽车销量应该减少接饶放,怎么还增加了呢单棠倦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骡,你说滴滴奸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郊唬喂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坦贺本,这背后真正的原因我就一直说瘫恨暑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抱念湘,其实出行不等于汽车竿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谐稼薪、道路密度不够这种应用场景苹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戏鲜尸,其实它真正的加剧了中国的拥堵辖投。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瑰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彼奋烤。汽车也不是简单的交通工具似千匣,如果把汽车还原成一个交通工具儒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夺舱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茹煌舌,我可以开烫洛,我也可以去坐地铁沧,我有北京和上海的公交卡纬垄、地铁卡筏杀好,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车建,我也可以骑自行车探,有的时候感觉走路也很好穆设。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澄,汽车行业当然会发生改变笨炭汇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绰粉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验世呻。如果你只是把手机当做一个通讯工具默邓,在2007年的诺基亚已经做的非陈说挪悖好了镰侮,但是还是被智能手机行业颠覆了郸葛。在汽车行业也是这样入催,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瑞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暗匆途。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验麓骋钝,我们去展望一下嫩绅割。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橙,大家都提到很多了赂吐显。其实很多人的展望角度是不一样的勒赔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戚半。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罚朴贪,更多的是解放了你不用开车藩猴还,分享的是司机汾会盖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够际。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降背锻,它是一个规模经济廖度。它的交叉点大体上在2020年就会出现播,我们的预计2020年在美国就会量产腺逆,在中国可能会晚两三年刚星钞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伺,这是我们要看的一个趋势搁。   第二个趋势授赏,移动互联网会加快电动汽车的普及雹畔乾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劳。很多人说电动汽车是因为省油钱堡疮胯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吹绦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侧,再也不需要去加油站了吓绷萎。第三个带来的变化就是对产业的重塑拣,以前汽车公司都是专注在制造派妨,用户就认为是汪洋大海安拼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的餐凛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俄,内部管理的界面妊驮朔,反而把制造这件事情也许就可外包了桑。最后一点帽揣躺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啪,所以汽车作为交通工具以外的部分貉,一个用户买了车以后需要的增值服务帮嗣,汽车公司就也机会去提供这样的服务钨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挫牛竭。所以正是因为这样一个对移动互联网悼菱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泉丛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柏,超过1700名员工附湿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咐仍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剑霓混,激励用户伯倡,这样蔚蓝的天空就会出现残兄莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅尖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪街,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柿。同时墙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凶,作为本次车展的重要组成部分之一毛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沙桨童,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珐疟棺,中国机械工业联合会会长王瑞祥捞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哥撅蕾,为中国汽车产业的智能化诺暇,信息化方面的发展做出指导意见盘氨。   本次峰会主办单位歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接餐杏甭:   贸促会汽车行业分会长王侠切茫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洼鞭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伐恢伤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一人:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虾氛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屎涸未:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉孜幔快娥锨钵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长曝百颈,因为现在我们是全世界销量最大的市场娘檀渺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺髓爆倪、环境污染等方面罚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犬。同时固秀,智能制造屁、工业4.0稠、移动互联隋蝎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战季仕羡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”半烤崎、“互联网+”等发展战略截。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颊排。我们有很大的机遇廊膏,我们会见识很多非常有趣的变化璃句健。   当前业界普遍认为擒芒歌,低碳化拟骂、信息化锹畴、智能化是未来汽车技术的发展方向骏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇科。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慷,正在成为汽车行业的发展热点浦敌吞,正在助推中国汽车产业的转型升级陋侈,从而进一步打开智能交通产业的价值希。在2010年的时候粉钳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脾告堆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统为脖蓬,为用户提供全天候贯朝炽、全时段的服务毁虚并,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务采换锯,签约和活跃用户超过一百万淮险,累计为用户提供约2亿次的该户服务耿,人均交互服务超过11万次次。经过近七年的发展闷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚊咀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孩司、凯迪拉克惨、别克冈请、雪佛兰上使用峨懒,倍受消费者青睐规。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈毯改铡,面对新的市场和技术趋势墙,基于车联网多年的探索朝钉、实践结合行业的技术储备夕糯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夸,提出了到2020年力争100%产品实现互联琴,并致力于打造以车载信息服务抵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悉,为人题票、车提供安全智能便捷绿色出行嘉,初步建立和谐的人斗伤、车客挎蜂、社会互联生态圈浅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轰随葛、别克弹隋、雪佛兰品牌情匆报,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篙堵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展救波巩。除了安吉星在移动信息和网联上穆季,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筛橇惯、内容服务能力刻、大数据运用能力凳睹磕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悉缓、B2C的业务到驾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吧嘉、支付安全嚏腔垄,更可能引发行人安全和人身安全号,因此在大力发展车联网技术和服务的同时届精,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顶,网络安全开发包括威胁因素识别簇、安全战略制定年、安全措施执行编鞭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开士厩哎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匡鲸乘,并且在过去几年不断的进行迭代升级噬饺悼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作图。伴随车联网技术的发展滤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纬涪幢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术范勘绦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刹。让汽车驾驶更安全恃熔掠、更轻松趟、更有效陕掇偏。   我们身处在这样一个时代携衰,新技术层出不穷使一切变得可能卸吓,我们也是非常幸运的一代人祥玻,能够见证汽车行业在国内沉、在整个市场上有一个颠覆性的发展颊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓稻集,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泛祭。同时也让我们对明天更增添信心和期待叉,激励我们坚持不懈的努力乘猎。   我们相信酣宦,汽车行业的发展刚刚开始鲍目。汽车行业与其他行业的相互交流葛单、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刃氢。我们会和同行一起共同为之奋斗祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   9月28日劣,在2016上海浦东国际汽车展前屯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玛题武,新兴造车势力胜、养车胸、汽车金融等领域从业者煽骇纠,走到台前娃,与大家分享及探讨未来的市场前景骚幂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲场迫。    吕征宇颂:各位领导摄、各位嘉宾豢零,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拖,刚才我们的同行说得非炒常好禄儡,其实我们有一个共同的理念闺,而且我们也有非常多的痛点图委。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呈抛,我们也有美国合作伙伴的公司胖榔,乐视的七大生态是有机的我努,在零基础上打通的街馈摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的息入匪,目的就像董事长讲的一样控底,让“蓝天白云”再飞翔漆刷,目标就是打造全球最先进的超级汽车境惭吨。    那么用互联道、智能伦、电动瓜鹊拒、共享的方式款蔫,实现“未来”的交通方式伟疤,我们认为汽车产业灰刑,还是没有被互联网变革的产业清抛。对于乐视超级汽车生态而言盼岁,我们有四大基石炮改,我们相信社会化授厢、分享化己、互联化记典强、共享化将成为我们未来变革的方向咀。    从我们的汽车生态诞生以来诞,我们保持着快速的发展鹊奈奖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叹,落地在浙江湖州 龋黎,这里包括绿色环保的环境率杉、自动驾驶的一些功能和区域涂蕊。    同时我们最近可以告诉大家青拼,我们的产品样车在美国已经开始路试脆赐你,技术在百米加速已经是全球领先了砂,产品的量产进入倒计时状态篙风。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棉魏,创造首轮汽车最高融资金额的记录耸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贯廖拟,协同开发也是我们在北美的基地膛迪、中国的基地紊、欧洲的基地共同开发杉膳。同时我们的战略开发电动的底盘机构摆黑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盘鸥娄。    第二个就是智能化驴怜,车是人工智能的最佳载体沏,乐视做了大量的投入疙,在硅谷和SSA成立了研究院骸甸耻,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹊。社会化就是刚才说的分享平,我也非常喜欢这个创意咖缮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锚秤,我们相信在共享经济的领域里赶缓,无论是Uber的繁荣糙犁,都证明未来不管是房子需、汽车都是重实用的趋势挥人,所以乐视将战略转移戳冉,推出车租赁的平台细嗜粳,我们叫做乐享平台戮涣。    其实最重要的议题扇,乐视作为互联网公司郎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欺瘟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孟,电动化蕾、智能化孤履料、互联网化仇急芯、社会化铂思毖,这四大纬度有密切的联系艾奈蔬。    我们把汽车当做全新的载体接廖股,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通希。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哆恭普,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品客吓,谢谢大家贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拦悉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办创芭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耿烁,他认为车联网婆祷凹,既然是大势所趋驶非衫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晴泉旦,少炒概念姓尖,多做实事横临。 以下是王侠发言实录壳弹凉:   在这个夏末秋初溪红、时令更替的丰收季节倦檀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呵归豁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典干稼乱。在此设,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漠浆馈,汽车产业的电动化圃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耪摩间,而且也正在成为全产业链创新求变募茎圣、转型升级的主战场俯其秦。但是遍,热点和繁荣的背后锣池掂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞪驾断。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样传少碳,车联网也在热捧之后开始遇冷侧苏屉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弹。其实歼癸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缸谦,我们要理性面对畔巳、系统分析册锹吨,既对前景充满信心褐剩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玻康,才能在变革的大潮中认准自己的方向溶辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汕响,我们要清醒地认识到兼,汽车的智能化和网联化是大势所趋彤曙蘑,是不可阻挡的方向陋痕。电动车还有技术路线之争澳、对减少污染和能源危机的疑惑市翔漂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撬沃垢,没有坏处泞青博。汽车诞生130多年来慕牡簧,除了带给人类方便之外华寇,还带来了许多难以克服的问题康,比如交通事故锌、环境污染和拥堵起、能源危机等等吓懒。车联网和自动驾驶等新技术的应用天牛摊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐累淀点,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扳激。现在不少基础薄弱的车企惺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俺路夏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摆琳泄,多持观望态度笆,这也是目前车联网叫好不叫座呸捶问、貌似热闹却普及率不高的重要原因驮。我想说的是份奖,既然是大势所趋倪邯,就不要犹豫不决虫,否者真的会给对手赶超的机会端谩。   我们要清醒地认识到贿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虾咎。汽车市场的低增长成为常态之后憋怜廉,我们对于销量的追求空间越来越有限姆硅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戌姓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酒常,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道极台。   我们要清醒地认识到籍群妓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巍,必须是社会性的统一行动钝蔼。一方面甘崇革,车联网是一个汽车生态辆荆凳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狠屁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骏担。另一方面错昏,车联网又是由整车制造商枢边、产品供应商低剿、内容提供商发沮师、软件供应商柬革闯、服务提供商埃、网络运营商等不同角色组成的产业链瓷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洪,打破壁垒滤,互相开放信息系统嵌坎,进行深层合作灌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祟庙。   我们要清醒地认识到菩水堤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壤救糜,而是要靠一个技术集群的集体支撑染。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唤箔光,如果通过手机就能解决的井桶沦,其实不应该叫车联网踞。大数据讨号、新能源技术勾扦掳、网联技术稿桅、自动驾驶技术坊、传感技术踏窝、网络安全技术等潮,这些技术的应用都是相互影响蓖谷徒、相互促进甚至是互为条件的伺礁。比如汽车共享和无人驾驶傻,就只能在车联网的前提下才能实现醒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杯,并给汽车共享带来更多可能性科耗。另一方面辛,与手机和家电不同的是统栖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艇,绝对不是有钱就可以任性的地方美。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平少蛾,中国车企面临的问题一点也不比别人少茂卉,我们一定要避免浮躁情绪凰到,少造概念赦,多在核心技术上下功夫拷。   在刚刚结束的G20峰会上顽鲸叙,习近平主席表示涩:8年后的今天檬枯滥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藐硅、人口增长垒卞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袍缅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涕。其实肺朝,对于全球汽车产业来讲睛乒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祷革,传统技术进步的空间越来越小几壳牛。在这样的背景下捶,智能化梆剐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盖丸玖,为汽车技术进步提供了新路径惦橙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袭湿蹄。   今天赫嘘,我们以“智驾未来兽磷贬、创领先锋”为主题弹,邀请各位企业家阀、专家学者共聚一堂蒂沟,希望大家能敞开心扉检寝猛,知无不言吉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策存广,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膊差歌。   最后钾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笑,祝各位朋友在沪期间顺利苔岗洞、快乐痢丛驮、安康景存塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贫蛔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藉叼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叮吵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寄,在下线前夕范欺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泌固纯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讨界队。 一礁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咖鸿拼。今年1-8月穷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泪碍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间交狈,以首款SUV——威旺S50为节点弛巨词,一步步走向经济型乘用车领域女辨,实现“MPV SUV双轮驱动”拒瓢退。对于未来产品规划危搽雷,陈桂祥向网上车市透露具:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亭,并冲击40万台销量规模岸埠。” 陈桂祥进一步表示惊:“北汽威旺的MPV偿锯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泻兰冉。2017年的销量重点会集中在M50F上沤尾,到2018年也会有全新产品上市滔息。”    今年8月16日嗽瓮能,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宋辈莽,对于转型中的北汽威旺疽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烽筷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品操抨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祁诡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茨吃。在陈桂祥看来团,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏憋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哥释烩。    二效、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品簿卞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冀。M50F具备明显的高颜值特征楷炕取,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冒。而做到高颜值并不容易颧炽仓,陈桂祥向网上车市透露挡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尝啪婚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醛。    从内饰来说投,新车的设计均由轿车化标准打造诫健,其配置在科技感伙、智能化上都有出色的表现厕恋秸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鳖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滔谴被。同时反,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妮邢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炽卜睡,智能化水平足以媲美合资品牌铃。 在性能方面弊递揪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速千,进一步满足消费者的需求淡钝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型官虐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虹堂,到2020年威旺规划40万台的销量费乏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求成糜残。未来将在夯实MPV市场的同时报,进一步做好SUV市场便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晨缉耍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狗贾侈:苏州吉姆西仓、苏州金龙鸽、深圳五洲龙购、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颠绿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹬菜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴憨卢面,并对吉姆西取消整车生产资质季缉缝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犊,追回补贴资金堕。    根据通报沮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睛弘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆币卯穷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摹氰惫。不过矛醚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涕徐门。 补贴新能源汽车的依据何在龋法烩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烈辛。市场经济最需要的是诚信午祭皋。但是溪辉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菇偿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃牵害吴秤。部分领域缺少应有的制度约束卵械煽,秩序甚至失范棚丁,这并不稀奇廊稼沙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惯。尤其值得一提的是坊舞绩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标码系抛。在这一目标之中犯,财政也被赋予了其应有的定位羔绊晶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓬。中国社会的根本性变化需要处理好市场币醇蔫、社会与政府的关系词。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胖帮垃。新能源汽车市场同样是市衬堋,从根本上说息倦褂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畴匠绒。新能源汽车骗补问题的源头沁咸帕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拧。    当然特驴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渐硕,不是市场取代政府辖勃多,而是市场和政府有主有次畦蹦次,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖略寿。说时容易做时难翔非捍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毒欧导。补多少骡跨末,怎么补澄瞄常,补贴如何管理等等巷,同样都是难题扣伺。    为什么要补贴新能源汽车坑剖?可以摆出来的理由不外乎如下骑扫湿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骚,只要予以补贴谴污,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碳危尘。这么说不是没有道理溶谱泉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懈,成本较高嗜话娶。有了补贴彩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呕路。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涣掣痴。只要有足够的补贴丢寸珊,新能源汽车的发展肯定会更顺利课黄谈。    但是苏咕,有了补贴虑霉缅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兄?新能源汽车发展的关键在于技术臼。有钱就会有技术吗袍璃?这才是问题的关键翅尉。的确捆芹改,现实中有许多技术是可以花钱买来的倍。但是拔豌差,先进技术不见得能买得到即。新能源汽车在国际上也处于起步阶段欢哎。各大汽车企业也在努力开发新技术断谈建。在这样的条件下及米昏,新能源汽车的发展方向都是问题掣,怎么会有可供市场销售的先进技术范胆拈?有了钱台谎排,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咕,但是乏肖斗,研发投入增加怯蒂扦,并不等于研发就一定会成功陛市笺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议封,没有确定性的目标女赫,研发投入的针对性也不可能太强懊敝。在这样的发展阶段聚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懦,让市场自行选择合适的技术绘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弥凯樊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势取创沙。优势到底有多大寒,得看技术姬硅。电池靠电力供应饯潜,由于中国电力主要是火电艇雇,最终提供汽车动力的是煤炭蔷哦洛。只不过贰垄,煤炭发电地可能不是汽车使用地叮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地簇染菇。污染是否减少馅鹃松,还得看耗电量的多少芭扳顿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腔。之后颂镶吓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丸目踩。传统汽车汽油有不同等级踌共,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率核峦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源台爸,这也会带来一定的污染物嗽。这都是比较时需要注意的罗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辰哄每、充电不是特别方便的条件下翻,混合动力有助于新能源汽车的发展骚贝剂,但问题是轰嘶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗那叮?充电不便就不充菊铆,将“新能源汽车”当传统汽车使用抵,也不是什么新闻围琳。还有娶赦烦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剩痹,到底改善了多少能源使用状况发?太阳能利用技术的改进瘁硕,可能是新能源汽车发展的重要方向姬澜。太阳能丰富段,足够人类使用和,但是目前利用技术较为低下到故,妨碍了太阳能汽车的发展毁架去。石墨烯等新型材料的使用渐倘,有许多未知数皇,也意味着有许多新的发展空间版缺。虽然空间多大未可知题检灸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姓驴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怯创档?政府在新能源汽车上的补贴较多突。包括中央和地方财政补贴在内舌乌梅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栏。补贴力度惊人卞,这是骗补的根本动力纯。当然靠,骗补还只是个别现象椽希波,或者说只是占全部补贴的一小部分侣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断理慑赋。如果问题的分析只是到此为止饥冗疽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闹,只有寥寥几个戊懈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雷马醋。这些企业不是小打小闹的企业颇杭,从某种意义上茶伐绕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翁垦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地定。这些企业按照正常情况下矫羔,应该合法经营才是朔篮赤,为什么要去做骗取补贴的事撩习?从企业层面来看被,这是市场经济仍然不够成熟的表现垮活。在成熟的市场经济下厘陪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劳钢,至少应该是诚信经营的酪。骗补肯定事出有因供。    值得我们拷问的是却乃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题槐?大企业铤而走险汤剁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淑歉渡,企业不必费太大劲就可以做到杉湿拉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业线涕,倘若没有足够的补贴去阀坪,新能源汽车业务也是难以经营下去的八。    政府花钱是要讲收益的搬评。动用公共资源唤,就必须将事情说清楚洗噶逞。最终稗琉揪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸥。评价报告应该说明补贴的总耗费孝、补贴去向以及效果跑。这是国家治理现代化所不可或缺的啊邢酣。每笔财政款项都应该用到刀刃上俊次透,都应该得到其应有的收益矫眷。算总账吵犊提,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饲徽怪,这个判断并不容易做到潦吻多。仅仅纵向比较是不够的荷,我们还需要横向比较绢,中国新能源汽车行业与世界同行相比苗厕,地位是下降了肩,还是上升了别。如果上升坚莎,那么上升到什么样的地位蕉?如果下降靖,那么下降的程度又如何嚎鸽淮?即使有了指标数据扰唾,争议仍然会持续下去辈钠接。也许赌罐,我们可以通过其他指标来加以佐证阑悄。    新能源汽车的受欢迎程度柑,显然就是一个不错的指标豹爬蔫。2015年新能源汽车销售了33万辆培函,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计媒辽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坦的,那么实际销售数量更小梁。新能源车价格不低穆麓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美博宿馈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素措熄拭,更利于判断氛。北京小汽车上牌需要摇号无褂,但是新能源汽车的号是单独摇的没铅,且获得的难度大大小于传统汽车瑞。这样涛猛耿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猴变惹。他们选择的理由多是容易拿到车牌戌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力不湍瘟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炯揣蔼,还要摇号刑嗣拉,获取牌照的难度和支付的代价都不卸讼痢,新能源汽车和牌照捆绑销售卫嘶拷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便誊啪,于是他们也可能选择新能源汽车徒倾祁。但就是这样途坡,新能源汽车仍然没有流行起来问玛。全国其他地方沟,也未见新能源汽车充斥着整个市场贩竣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩享嗡,但是价,我们需要思考僵烩悲,这些成绩中般叙闭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果囤全?一些城市为了招商引资荆捅攘,鼓励新能源汽车企业到当地投资镰梢挥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胶爸扦。“双赢”战略的实施鬼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力黄咳搭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进举夯陋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脖车,这样的不对称竞争扶持拖溜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铆,是对新能源汽车价廉物美的期待吝衡块,是对节能减排效果的期待洼,是对先进技术发展的期待偷立。这些期待都是合情合理的瞳沧。但是绅,供给侧结构性改革还未到位级费,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剃陆,这才是问题的关键奉顺妨。即使要给新能源汽车补贴傻,也应该考虑补贴的环节坍青,考虑补贴的对象脯活畅,考虑补贴的效果案。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囊袄刮,不能有效激励新能源汽车技术的进步勾行尉。如果一定需要新能源汽车补贴清慷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效享公。这样的补贴有点后期资助的味道伪千共,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兴镁。但是露,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术效,那么它就在这个行业有了竞争优势玻缝凸,实际上不需要任何补贴僧土探,就可以经营得比其他企业要好忿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缝林链,扭曲市场行为掳奥。而且怠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肩涩。新兴技术的成长在萌芽状态焊瓮篇,可能没有竞争力阮炭痞,但是廊浩税,经过一段时间的发展之后妈,就可能显示出新技术的力量佛献。不同时期不同技术的影响力可能存在差别难,今天领先的技术金热,到了明天就可能落后拌剁廊。这是技术发展的规律性所决定的火顾。为此纽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲜九炯,因为未来的不确定性祟颧土,没有人能够确定未来的真正技术路线陆。留出市场成长的足够空间贡乳检,可能比别的做法更加重要前。骗补问题的出现炔陀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摧悼江。    基于现状猜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乓套,那么补贴的着力点恐怕也需要改变提鹊。这些年的财政补贴份麻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样榔绿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会副叙踢。相反邓,效率不够高的补贴荣朽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刨拣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饲。现有的补贴如果不是投向终端沃概,而是投向技术研发粪,会不会效果更好点呢醒炊设?个人汽车消费纯粹是私人事务诬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杭晒蠕。骗补问题的暴露铂混盗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会定肝。补贴本来就在退出龟疟膳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴低。补贴旨在鼓励研发葡,鼓励新能源汽车技术的发展闹标,而不是其他具体的消费目标湃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掀。这样的技术支撑出来的产品苇,还不能满足消费者的出行需求氢雌狄。财政补贴可以退出狸瘁太,但可以通过科研经费资助的方式培砍,鼓励新能源汽车技术革新锤携碧。同样的钱虎,花在科研上的效果寒卸,可能比直接补贴消费更加有效锤。创新驱动发展战略的实施辫喇尉,从根本上看晚豁,需要依靠的是技术创新陇筏。在技术创新上多投入史溺,并注意投入的有效性茬泄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子返袭魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿檄筷:李芳" "  今年7月底焊,在2016年世界500强排行榜中帛尉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入度篙,比去年跃升47位节舍瘁,排名第160假,引起国内外企业界拔、尤其是汽车业界的瞩目贫。    今年谩号铝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头前堵。恰好是在10年前嚼唾,徐和谊出任北汽集团董事长逼,策划第痢、主导瞳丁、实施了令北汽集团由乱到治手,由小到大懂撂,由弱变强的变革插,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆档北但、有益怯省、独到的成功尝试不丛。但是抖统拆,当中国经济网记者约请徐和谊方礁皆,请他以《老徐和北汽这十年》为题旗,谈一谈自己与北汽集团时练途,徐和谊温和惹、憨厚地笑着说现午时,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹦甜,少谈颧雹立,少写沙瓣坡。    于是呛勤,在不久前的一个上午特顽,在北汽集团的一个会议室里赤鸿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞬祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讹恼。今天是系列报道的第一篇撇按。   当时犯让藐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路每,实现跨越式发展”的战略闹考晤,以及构建整车犬道侯、零部件髓爸、研发传苛虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径课认。“老徐这人的特点就是说话算话问,真抓实干窜沫。眼瞅着北京汽车研究总院玫焊、海纳川汽车部件桓俗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褐、新板块一个接一个地建立起来朵烤瓣,形成有力的链条舍髓兴,轻装上阵偏回,并有序运转”馁叭遣。 北汽集团党委书记凳沤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阂幸,连续多年蝉联世界第一绍铜哄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猎。    世界汽车产业的竞争是国际化的华、规模化的母,更确切地说是集团化的托渡。观全球汽车产业格局充扒绵,能够称得上汽车集团的娠焦牟,美国有通用损烫、福特噬炯,德国有大众洪怠驳、奔驰川差旗、宝马稗,日本有丰田必揽辑、本田娘疗,法国有雷诺-日产艘、标致-雪铁龙阔谐速,韩国有现代-起亚煎练,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暖德,谈到中国的某一“汽车集团”绞壕翔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竣怪妹,没有自己的品牌和产品立辫梨,不就是一家投资公司吗迟侯抵?算什么汽车集团!    每年匹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砂奋香,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碘兜,不但被大众龋猛青、丰田辛、通用们甩出几条街链钒,也常常被长安肌既、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盗贯。    因此斯赡妨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舱悸慕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展对回饥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孺。    过去10年间必,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后录呐弧,在汽车产业集团化方面做了大胆上吨、有益的尝试酷痹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兰珊梗,逐渐培育煽镐、锻炼成为一家颇具规木独耄和实力的汽车集团扩旁卢,在研发森、制造竟、人才丢皋斥、创新扫虱、管理等各方面实现了标准化荡麓闷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庐讥马,曾经拥有一定的基础和财富侮乐,令人期冀;同时非风谈,由于分散化禄、碎片化碳钮骄,更存留令人难以释怀的遗憾潘膘。    北京轿车工业与一汽帅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茫抚扯,有考证甚至认为刮哨鲜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莽。    据汽车老人陈祖涛回忆米差己,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡武泵,而对手只是手动挡笑晨。    上世纪六七十年代便浑泌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吧老颧,成为一个时代的记忆挤。    而同期辉菜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砍侥泻,遥相呼应的隋翅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130四。    改革开放后瞎边乖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隧灵。    到上世纪90年代费便首,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栏、称王称霸冉卵。    特别是2002年鲁徊瑰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炽琼薯,也创下了高速成长的纪录百卷。 北京牌212越野车    可惜的是硅匿,在这些看似个个突出的单体层面之上晒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”光涡,除却福田与现代革,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腐色,还被同行作为茶余饭后的笑料矛来琉。整车企业尚且如此寂,北汽的零部件企业就更加不堪了牢汉。由于资金焊俗惰、技术和观念等原因侯,大都跟不上主机厂的技术升级靶款,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耽,有的企业已不得不靠出租房屋度日昏廉。    忆起十年前上任之初的状况翻观铺,徐和谊对中国经济网记者说欣,当时的北汽一盘散沙税,特别松散护臣恼,单打独斗挠该,各自为政咕,互相内讧芳钨刹,效率低下……照此走下去芜凸蛋,“没戏蹦建寄,一点戏都没有”!他边说边摇头鹅。    由于资产结构的相对分散锯捐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哪扁吨。日常运作中拣,大多只是履行政府赋予的出资人权力并,无法形成一个科学的集中管理机构妻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系史龟孰,深入企业经营管理了叉歪诺。    2006年10月底夹,徐和谊出任北汽控股公司董事长瀑,恰逢“十一五”开局之年排缉粉,他率领北汽以科学发展观为统领默堑,对产业结构和发展战略进行了全面彻充、系统陵武额、有效的调整培踌。    有北汽中层管理者清楚地记得士激,当时塘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挛,实现跨越式发展”的战略航彻,以及构建整车讳、零部件墨盯、研发放蛾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痹许。他说燎蔼司,“老徐这人的特点就是说话算话泻写顿,真抓实干貉囤。眼瞅着北京汽车研究总院筋麻、海纳川汽车部件飘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净倘、新板块一个接一个地建立起来冗,形成有力的链条窟竿精,轻装上阵陡,并有序运转”孩。    到2009年等百锑,短短3年时间态颁,汽车年销量突破100万辆大关钮惟假,销售收入突破1000亿猾蹦,北汽集团化战略初见成效掏绘。 2016年梅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敌煎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卡惰茸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入够,公司治理结构进一步完善答拴电,集团的功能定位更加清晰;同时徽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雷,并将在人才吸引氖奇、产业链完善及兼并重组中赎薄,发挥出更加高效的运营效率享。而外界则普遍认为栏,名称的变更乱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昆略舵。    “北汽控股更名为北汽集团酪铣,是北京汽车工业的领导体制舶射、管理体制的一次重大突破姓旁辑,找到了北京汽车享奖渡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岸掠凌,徐和谊当时说饺颇。    随后傅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团想膘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标团腐感。根据规划百丘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元动蹿蒋,大力发展自主品牌赏峰掠,完善和打造全产业链蛊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位材趣妊,进入世界500强吾曹。    “说到做到渭俗饺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泊挨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸽碉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弊肆,战略性新兴产业蓄势待发庭屁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犀寞垫,各项增长指标位居中国汽车行业前列剁差及,成为近几年来最具成长性的企业集团笺湃破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强士申:李芳" "   姚景源认为亮侠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仿涩,而产业政策需要与时俱进柿棠。    杨裕生表示穗:应适时推动电动汽车市场化刃采,也就是补贴退坡惺渐馅,一直到取消补贴哺偶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)得,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敝。但是官嗜韦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冒没炉,不宜鼓励玫内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮介。    侯云春指出胚,新能源汽车发展需要在供需两端发力腻蹄,两手并用马,推动新能源汽车健康发展歉劫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悄鞭,表明在国家相关政策的助推之下翘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骏昏尺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盗。其中沛,规模巨大妻钳粕、涉及金额超10亿元的骗补事实媳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凹。昨天滔粱灯,几位专家学者的观点引起关注嘲斥扦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认通看彤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贯。对此淳邻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示为贺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段栖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尝、必要性的措施卧取。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姓赐,政府对于新能源汽车产业要进行干预橇牛蚀,而关键问题是怎么干预骨,干预什么高勒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冻杭藩,而产业政策需要与时俱进”释纯钾,他谈到愁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甫,并提出产业政策应该遵循四个原则淌。一是产业政策不能替代市澄;二是产业政策要管产业桐介,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物械曝处。    杨裕生也认为啪恃,目前的补贴政策有两大问题稍寐触,一是单车补贴过高汀景氓,二是补贴总额高蹿被。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔽,副作用很大唇。    在新能源产业层面靖,杨裕生表示伐:“应适时推动电动汽车市场化槐醚,也就是补贴退坡狗劫钉,一直到取消补贴尽捻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹦昆。在技术层面卡,杨裕生认为蔚矮哩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哆,第二就是发展不补贴庞、已经市场化的低速车崩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高典频,不宜鼓励杆矫崔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外表两,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腑篮罗,新能源汽车发展需要在供需两端发力撕,两手并用锤焦蛇,推动新能源汽车健康发展椭。    侯云春解释说讳拱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涂翰。一方面大家喜欢用奉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施景镭虫,政府和企业共同努力拾睬,使得新能源汽车能满足消费者的需求滤,开拓新能源汽车的市场蕾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”思米。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱穆:李芳" "  如果我们做好准备的话狗,赢家当然是我们祁灵獭。我们不担心其他的肯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓挠,我觉得只要我们做得好拣痉如,一点都不用担心范。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芍貌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一填蛋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勤翠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疲扭容。其中特别谈及奥迪与数字化般截。    施泰德说挖,到2025年以前勉皖举,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戒垛?汽车行业正在经历一场变革徐侨。对我们来说斡篇盯,有一个非常重要的关键词墨南孙:数字化瓜赊乡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说故俯,我们眼下所处的时代侣迷副,奥迪科技一直处于领先地位狗事,并不断进行新的突破笆。对于数字化免翅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骚奈。到2020年时肪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姜,这也是我们引领未来的一种设计课薪,包括其他顶级科技赐帛,包括我们的传感器屎、雷达醒囱、激光大灯等哺想魏,都会进一步巩固奥迪的领先地位别。    施泰德说晃吨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远文时,我们会全身心地投入到这一点图摆姥,包括3D地图面,导航等应用起噬。对我们来说烈火,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烩湿。当然我宪夕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徽窗净。    在回答有记者问辱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔫藐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走测,有哪些优势乳?在这场竞争中夕悄币,谁会获胜”的问题时譬,施泰德表示害讲:如果我们做好准备的话星竟就,赢家当然是我们粹蜡。我们不担心其他的径含涡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务到挽,我觉得只要我们做得好秤拳彻,一点都不用担心吩。    施泰德强调趴蹄,在某种意义上董,我们也是一个初创企业赦忍碾。其实垛,奥迪有很多细分部门斤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淮赌。如果没有这样的合作惧盖,你很难相信芦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勉抬,我们能够成功地实现自动泊车池羡、自动驾驶等剑。    施泰德预计目来每,2017年丢高,我们要推出新的奥迪A8蜕纷,自动驾驶的时速能够达到60公里钢,没有别的厂商做到这一点搽。如果我们明年能做到这一点的话甫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技错揭,启迪未来”踏搏郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侠岭茶。庆典活动前夕僳尖犬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竞桥盲。一汽-大众汽车有限公司董事岔、总经理张丕杰除了对政府放、经销商风、员工嗣故伸、用户等的支持表示感谢外港,他也坦言晚珐贰,在新能源嗣、“互联网+”等方面宪,一汽-大众起步比较晚行,这些短板正在引起高度关注蜗尽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子快,“因为有你胚锋多,心存感激”刹蹲曙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宪氏,来感激这25来帮助我们成长的所有人倦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘘蛋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匈。从前辈讲起结牌颅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为返式,还有陆林奎等等的领导很饰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懊诞失。   25年来锚吴,我们要感谢的人非常多监歌。感谢国家和政府的支持与帮助础鸡醇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铣尼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淋。例如成都涪颊抛,成都今年是高温天气肝拣,最高气温是37.5度而且是持续的肚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活达,政府部门给予了很大的支持和帮助帅。   我们要感谢1250万用户节溅忻,感谢他们的选择和信任芯。一汽-大众从项目开始建立潦,一直到第一款捷达开始投产围戒,捷达在市场上并不是一帆风顺的皆撅,它的初期是走过了一段曲折的道路拆辆畏。正是在困难的时候武嘉摆,是客户帮助了我们灿、鼓励了我们兑阀。还记得在困难的时候习,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缎璃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工善范故。一汽-大众的员工非常的进韧沓伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亢轿荤、吃苦耐劳繁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬答插紊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巴欢。大家知道一年365天队,如果周六周日全休息就要去掉52天闹匆,把所有的节假日都去掉揩,标准工作日应该是250天晾长,工厂的康采恩标准就是由此设计测蜜。而我们加班到300天送瘁,320天是常有的事氨嘿,员工非常辛苦讥黎驴,所以在这规琼堕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坝纲。   要感谢中德双方的股东圃。要感谢他们具有前瞻性战决策蛊吕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲁颅抒。一汽-大众的建立匠番蓝,当时在中国的汽车合资企业娜捍烯,一汽-大众成立的时候也不过就两家税。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骂解魔,股东双方做了前瞻性的战略决策凹,才有了一汽-大众烧痰,我们要特别感谢中德双方乳脑傻。   在一汽-大众发展过程中炮琶,比如一汽-大众西部战略萝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诬疲。一汽-大众在西部建厂的时候荚赊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怯冉。现在在西部的生产基地岭饲,今年他们的产量突破65万辆屁竟扰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略病,在股东的决策上由一汽-大众执行的森闲些,也取得很好的效果疼惹。此外暮脯瑞,还要感谢1200多家的经销商敲唱坷、700多家的核心供应商合作伙伴胸黄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衔叉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苦逗为?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赌谁堡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冀全,中国适合于家用的车型非常少美脓。25年来咆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湘隶,上缴税金3700亿元拘恍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恭吉色、奥迪两大品牌12大系列产品揪上彻。   25年来乐碾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升响哥睹,带动了中国汽车工业质量意识的提升脐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抹膊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呢姜伸,一汽-大众是领先的铅练奠。同时奸笔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主避读输。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巢廷献。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乘库。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魄。首先隘编眠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑环冻。一汽-大众的体系不是一天打造出来连梢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的放似皆。   其次屎,一汽-大众拥有一套完整憾翁、标准的制度和流程的有力保证弗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拨客邢,制度和流程是保证涟惩。   再次稻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针獭瘸勒,在经营发展过程中有很多难题需要解决掳柏透,有很多矛盾需要平衡迟,用什么样的标准来平衡洛唬?底线是什么垒淀?那就是质量扦封。一汽-大众一直坚持质量至上涡崔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来低纶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承概互。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜡瞧疏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戎武,这也是质量至上的战略要求筐。   此外览沉扣,高品质的人才狙薄,具有工匠精神的员工试焕须。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腐畅哇、传承的文化也是高品质糕喷达,得到的技能训练也是高品质厕记庭。拥有和企业共担风险的合作伙伴樊蜡,无论是过去趴捐豁、现在还是将来都是这样豆阿磕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趣谰骏。一汽-大众在自身发展的同时婪,也考虑到了整个供应链的协同发展咖,对于整个价值链会有高品质的要求睹暖腑。   最后系眠并,一汽-大众在努力践行企业社会责任薪吾嗡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埔滥慰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淮闪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珐讨,既要总结经验和收获涪敛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹋认玻、走了哪些弯路杜,下一步应该怎样避免缮权。   如果说到过去的不足经潭,SUV细分市场比例快速提升暗渤潭,一汽-大众对此准备是不足的雇诡棺,对新能源禾、“互联网+”等方面的起步也比较晚失宏秆。一汽-大众对于未来仍然充满信心肮绒,这些短板正在引起高度关注伦,企业正在考虑这块短板如何去克服鞭。   2014年怒郎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议静,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望好娠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娩岁。   面向未来苛破,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尘吻,保持创新羞、驱动发展卷,并释放出更强的增长动力失订谅。同时皮,也会与各方伙伴实现合作解,实现更为广泛的互利共赢卧剁戚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘿杉,不断回报政府庞、回报股东禽、回报社会狸奠骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆戚巍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陌静。他表示捕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位港凤巢,并将继续保持限量生产以追求独特性示垂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茎筋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垛南。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泰冉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寞轮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彭拘山。业界有所疑虑的是沧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氨廉韶。   对此魂,薄亚铭向记者表示揪饲努,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低描蹦闪,但都不是便宜的车型钦。Levante的价格达到了100万元左右履腻搽,Ghibli的价格也达到了90万元左右椿,在产品定位上依旧不低饰沤榷。同时亮醋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豹铰,依旧走高端化路线齿溉摄。薄亚铭还讲到拳孔订:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灸社,不会把目标提高到每年20万辆盖、30万辆的水平起宠括,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量电,所以我们能保持品牌的专属性舌囤醋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棠,他表示每:本次车展上上市的新款总裁车型窟,除了在产品上进行了升级外纪锈,还提供了多种个性装备峡,客户可以从中选择很多种搭配郡。此外悉,新车在性能上的提升显著赎痞昏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快科染外、动力最强的四门轿车吝素。   此外顶涎爱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韩,开始尝试电商销售模式漓池坏。薄亚铭认为认肛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用体袒,因为中国市场的客户已经变化访握探。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漆浇呕,现在有很多人都用手机去买东西必烁,这是市场发展的趋势伎趟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式九吨软,即用户车主首付车款后榷悲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彤闹,到整个租期满了以后凸,这辆车的物权就归给该车主愁匠,该模式类似于分期购买朽。   薄亚铭说触拓佛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行部,但是在中国市场还是刚刚起步寇,有一些量产车会采用这样的方式做蹄肮彭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”休。他还表示离:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圃队倍,其实反响真的是挺不错的察。尤其是北京庐沉、上海这样的限牌城市馁。通过租赁的形式僻,牌照将打包在租赁费用里面芒滥发。当车主买到车脊,即启动融资租赁手续妮喷汾,拿到车辆牌照趴,不用为没有牌照而担心俩荆恒。如果是企业车主始痢窜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欧洼,是非常划算的辅杆木。”目前桅痪奴,该项目仍处于试水阶段翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护圈:李芳" "新能源的发展水,是大势所趋蜡,但具体方向飘,也扑朔迷离慈。    电动车会成为未来的主流吗陀?现今的新能源汽车产业健康吗弥?什么样的新能源政策更适合我国国情抠?    2016年9月2日书忱犀,在2016泰达汽车论坛上毒好片,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访问,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”香伸,他认为偿攫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题焕,恐怕不可持续卞拌恢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艾饲盲,何光远认为缸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龄朗淀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人木文,这位87岁的老人谈起汽车工业瑟,依然有些动情购递。谈到电动车发展频桨举,他认为部发凰,把电动车归为新能源汽车是不合适的逞骇。因为坏类灿,第一迁哦,电不是新能源劫,第二孪牛,电动车也不是新东西锑违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妓抬,电动车诞生在1834年囱,是英国人罗伯特·安德森发明的洞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磕节寿。    何光远认为逗美,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偏,不科学僚,应该给它正名裁,就叫“电动车”变角吕,或者是纯电动车瓜档。何光远认为湿垂翟,电动车国家政策的支持力度非常高丧共,所以它现在发展比较快棵凭栏,去年生产了30多万台戚柏,但它还是有很大的局限性孰坚。首先烧钱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砍,可以长途旅行使用鹊脆虚。即使快充也得半小时以后惩,但是经城撑幔快充的话撕僚,这个电池的寿命也会减少行娟,慢充就需要几个小时硷,充电的时间很长疯。另外焕,行驶的里程很短骸爽抛,有一百几十公力就了不得了蹭稗镐,就是很好的电动车了街脓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上和姜娩,我认为不可能持续病。”何光远说侍锨,很多企业是因为补贴才做电动车鸡解轻,事实上罐,内燃机节能潜力还非常大蟹,缸内直喷技术陇铰、柴油机的高压共轨技术列、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雄驹,因此钾呵鸵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力到,不能被动医巍,节能是最大的减排催。    甲醇车大有前途    现在逻筏漓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战景桨,因此皑袭,各国都在研究替代能源与新能源汽车实瑟闯。美国蔽、欧洲偶陵、日本稗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淮,但因为资源禀赋不同寸沪,所以技术路线也有所不同团瞪。    何光远介绍说寝吵溅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题床,在某种意义上讲潘凶蔫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量书绕惶,虽然同为乙醇救顾挟,但着眼点不同;日本缺乏资源染,自身资源利用问题不突出斡,因此匡鲤响,把提高汽车燃油经济性作为首驯啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绦送,日本也在搞甲醇的研究卡诽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定五疼谅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晃酬全。    在能源剩、交通捍、环境怖、经济四位一体的框架之下孺情,中国又该如何考虑替代能源的问题湃恳戎?    一直以来辉崇诞,煤炭是我国的主体能源弥,占我国能源消费总量的66%至70%弗沁。何光远认为拐圃搽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掠记钳。推进我国能源生产和消费革命略,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郴辣碗。而在煤炭发电供热的同时沏揉,可以产出甲醇钳频必,可以为内燃机提供燃料碍,所以啸暑杠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琼、高效利用是紧密联系的固。    此前渡钩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔑,这4个省基本上就是产煤大省蚀、山西警答冷、陕西接、甘肃感佰破、贵州斥、上海市举。现在规模最大的是山西痹仑、贵州锰,其次是陕西桔我。    何光远介绍说烂按,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虽坡,车都经过天津检测中心检测靡肖,上了公告控,经济性也是最好的革。“我去看了加注站但量,M100甲醇100%烧甲醇涛,2.2元/升棉,现在已经降到1.7元/升了牟。一个半甲醇就可以代替一个汽油浪。所以说狼,甲醇还是很有希望的李蔷。”    今年3月份算聚跑,工信部炒博坡、科技部挨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仙烙瓮,验收的专家组由何光远担任组长去验收啦。何光远透露说具椿,山西验收以后翘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崔,开会以后形成了正式的报告劳夸。现在疆炕,在各个部门已经会签完了输,在等高层领导做最后批示凉刃宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚宛倍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店墩卿,力邀政府甫释泪、行业蛔、企业涂康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸会肛,寻求产业发展有效途径勘推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脆辛、先生们笑揽桶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耪伟庞。今天边添空,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文村枯赋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摩蝗习,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伴,解决大家的疑惑慕搬粱,为什么要改革茂?现在存在什么样的问题秸?第二慨,改革改了什么绿坚?主要内容汲、实施步骤敲、目标牢、原则诚罐、政策选择等等忻改孝。第三踞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞪了椭,改革试点取得了哪些成效田填睬,用一些数据和大家进行汇报裙察。第四袱泛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望括窜奴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攫,从国际上来看成遍矫,自上世纪不管是美国确裴捆、欧洲嘶失、澳洲还是近邻日本匈、韩国渭凹歧、台湾等等倾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琶衅肚,至于费率为什么要管制姓?为什么要放开埂犬吩?这个也可以做一篇大的题目纲前。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靠赶懒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叭煌胃,逐步地向由保险公司自主制定转化石,定价因子的选择就是什么样的车保费高叼邢姆、什么样的车保费低豢寒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枯。   但是激毕疥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时范氖,还不能叫现在完成时层阜。比如说美国若干个州弓段撮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的井箩恍,因为不同的政策取向有各自的利弊侩,这也是一个非常复杂的政策选择过程虱。   从国际保险市场改革发展的经验来看虾,改革前和改革后氮坏摩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棺退段、复杂化冈刨,定价更趋精细化刺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傅识。在澳洲一些国家理鼓水,改革前超额承保利润改革之后就消失了窃公奖。对于我国来说界鄙嵌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灌斥犊,从2011年开始社会或者舆论喝簇脯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哥闺,行业本身也长期苦于在低水平绍吾剩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓷材。另外驴横,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泪醋舒,在这些方方面面力量推动下舵僚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晒额。   在改革之前是什么状况酥垂?简单跟大家介绍一下尾。从人民银行管理保险行业开始陌继,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膝,在保监会接手车险市场之后舰踌程,也是保监会统颁条款费率氨莆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揭,整个行业亏损豁瞪枷、消费者投诉也比较多慈确,所以到了2006年的时候爱,这个改革又走了一个相对回头的道路茄驴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烩购俄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虚簧躬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拴那扣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缅翰帅,比如说行业比较统一茫,消费者认为条款费率比较容易理解殴,恶性竞争的风险得到一定遏制纠淡,但是负面作用大家可以看到铅,一个是条款法律风险很大锣屑,不能适时的随着道路交通环境溯、司法环境顿彪缄、社会经济生活环境的变化适时进行调整举开敞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泉届、无保不赔肚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捣。   第二僳,在监管方面定位也不清晰疯闯。对于一个自主经营躲、自负盈亏的保险企业乐,没有条款费率韭蕾家,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝,改革发展没有动力孪浆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丝扰呻,所以整个行业是在一种规纳伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兰。   在2011年锹侈、2012年前后经过评估咕鹤、反复的讨论痊阮,其实当时市场上两种声音都很大绒,一种认为行业就是应该统一规范标准化户,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恐。经过反复的评估和权衡漏,也是在十八届三中全会的指导下睫,改革的方向目标原则最终得以确立酗温,这是在当时发布的两个文件瞥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怀墩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抹辫滤,比如说要提升行业的发展和服务水平嘶弯叉,使价格更加合理啤钱先,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娠、保障范围努搭晶、服务都有一些诟残┚啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向融陋。第一个是维护投保人保险的合法利益牟沏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔚级。第三个原则是稳步审慎推进胎,根据一系列的国际比较研究阮丛,大家还是从中得到一定的经验和教训范婆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烂堂赶。所以得,最后选择的改革途径不是一步到位楔缕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悸武,它只是在长期的甚至六年嫉剂、八年希、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漆老破,这是改革的一个总体思路肥雌铂,从条款嫁骸、费率绞、监管三个方面这是一个简单的概括疼厕强,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹿遂,大家不用仔细琢磨当中每一个字咀绦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骡绒,双方义务关系是怎样的标准化流程伍氢米。   除了行业示范条款之外搔轮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充协表,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓄漠,不管是欧美还是台湾汤卤、日本亩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挞唬、百花齐放的状态端,因为每个合同涉及几千个字觅间,实际上本,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坤为,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勺信。   在费率方面分成两个部分僚判,一个是行业的保费水平龚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春獭,对于汽车来说闻暴遁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袜搓碾。所以在整个行业层面建立车险信息平台匠贸,收集各个公司历年来的承保理赔数据吞辉界,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疯斗雀、科学的定价的参考纱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阜第。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚊诉酿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涝捅习。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尉啸淑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倒。在行业基准保费方面翘能,行业协会做了以下工作捂瞧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔑儡,在这个层面脐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夯蚂,其实是相当的弱缓逢脓,这么多年来的承保标的惰羞悍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名本矮官、编码实际上都是不统一的驳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缮百,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库问仇错,这个数据库目前正在申请国家标准谦唯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猜枷鞋,对每一款车归集了二十多个基本的字段功百轻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上论竭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澳浅,给消费者购车提供了一定的参考檀邦危,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈响。   在行业提供费率参考的基础上的,保险公司它是怎么定价的持需敖?现在也是大家很关心的一个问题拉,为什么有的车费率高吠、有的车费率低捌豁贰,为什么今年高明年低吧?在不同的分类当中有一些差异俺浆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辩喊摔,分成从人因子和从车因子两大部分壤便陈,每一类因子当中又有若干个维度柬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锭吾、风险定价能力梢袭、风险管理能力自主制定的椒缴。   比如说苗梆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漠醚陡、他的生活方式十缸膳、他的信用程度等等雷酬表,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痰靖铂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肮镣吗,它的安全性奢、可维修性等等接念,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疗付祁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疗芒隘。   国际比较先进的保险公司踞皮,他们通常采用的定价因子纽啊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞘峨们,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筹扭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芳射痪,这个差异可能我们现在还难以接受蓄床瞳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囊。   总的来说辞讣,保险它产生和发展的基础是数字法则寡,在大数据的发展背景下密搪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枢。   前端越放开后端管的越紧全涝,如果费率市场化以后疯吝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菇、整体亏损的这么一个状态钩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施较耪。   实施步骤锚蕊鲤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的长耗。到今年6月30号为止侮,第一阶段的改革基本完成了白朽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耽假,也开始体会到不同的风险对应不同的费率完温,不同的索赔历史对应不同的费率痘猫钱,不同的车型对应不同的费率炉反,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廊婆休,这也是改革的目标庐韧傻,首先是平稳过渡昂京。   下一步爆锚,费率科学化柏、精准化汹湿昏、精细化程度会逐步的加深瓦雀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的必。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斑粪秘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼻莫舜,经过一年的改革试点湃倘现,消费者从全国范围来看诉方陈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点限触,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虫朵查,对于高风险蚂胳、高出险的消费者尉氖吾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谜颇逆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藏恐疯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扯毕、道路交通安全水平都得到一定的提高删吩每。   从行业的整体情况来看确肉捐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平途筒练,增速营改增以前是11个点盆浦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沪屋福,仍然是持续稳定增长扒,这一增长是在保障范围扩大矗、车均保费下降的基础上实现的颠娶,车险行业的承保效益基本保持稳定汗孔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标计谴轨,两个点的承保微利渴枯。   在保险行业层面来看旦杉患,公司的定价水平淋靶、服务能力在稳步提升的补勉承。外部正效应也比较明显哭外,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凶撮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糙充嗣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枯,大家开车上路更审慎了辨,小额案件在索赔的时候可能更理性了贡。   下一步工作泡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酮多,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品县写贿,也就是说除了违法犯罪不赔珐膊,除了不可保风险不赔闺刺刹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扰第、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬喙叱椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扯卯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体超、不同的投保人排补、不同的车型价格的差异会越来越大嗡迟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剐坞,更好地提升保险公司的核心竞争力譬,也更好地促进道路交通安全谷舷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衅瀑禄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讳冕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐燎彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟谴骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏料奥,力邀政府绣鞭星、行业抽茨、企业衫苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色瓦仟,寻求产业发展有效途径眉酬闻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敌烫岸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臣。第一冒,SUV这几年是高速增长侣阀,我们做一个判断椭,这个高速增长就要成为历史了我慧,往后没有这么快了物,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伺熄论,份额还会提高韶秽。第二绅戈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摄情虎,就是份额和价位双提升磨徘亥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化信疤镀,之前是低价位提升份额楞,这次是价位在提升念拆断、份额也在提升赏摄。而且我们判断还具有可持续性饭。第三背茂舷,汽车厂商将会由过去的匆混、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舍、弱者更弱宋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胺。在此主要介绍前两个煽纺,因为时间比较短龚跨确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遁琉。从图中可以看到府撵,从2007年开始婆褪,SUV进到了一个高速增长的阶段姓唱,连续九年年均增长率达到46%充,今年前七个月也比较快屯科楼,增长38.6%柒。此外凸嫌,市场份额在迅速提升改,今年1-7月份市场份额达到40%供,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猜,过去几年每年4个百分点呸峡,去年涨了8个百分点殴,今年1-7月份又长了4个百分点痰滤丘,自主品牌SUV占自主品牌的60%咸,SUV全面热炒琶触,豪华车毫千刑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹤蒋,下一步还有空间史踌队。从这张图可以看出彤锭感,一般的合资品牌抚,SUV比重还偏低染嘛,豪华车和自主比较高巧替嫁,不同级别里面SUV占比较高实爬,不同价位车里SUV比重也很高抵寂侧,还有一线勿、二线戎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庐,不过一二三线的比重是去年的数据勾些,今年前七个月是四十了隙径,今年没有注册数据可以看得出来浮书。   但是酵测茎,我们说这些年坍,suv领域基本没有在空白市场丹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱豢,需求就会出现放缓的趋势扯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势报泼衰,2012年-2015年逐月都是向上提升的两甩唤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走良凌考,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拿汤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锈帅。相对于去年泻特,虽然今年全年涨了5个点犀挟掸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了品辨酶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牌嘶。   但是秀憋环,我们说还有增长的空间淘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拭熬谐,大家可以看得出来们匡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家份,大约在20%左右聚堪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搁派活、加拿大俺涟、俄罗斯这些国家恍。这些国家总的来看是地广人习ァ,SUV占比比较高庇垃,人口密度比较高的SUV占比比较低拱谱券,但是也不完全成立蛇擅露,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓣抱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辣撵,这不完全成立童,这两类国家的情况是存在的图吗桂。   如果跟美国相比崔天,美国是把皮卡不作为乘用车唱莲测,按这个窄口径的话美国的SUV是44%释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钵趴,与宽口径比还有11个百分点凤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高釜插琅,五十多不一定是峰值点踌。   另外讣锯栓,欧洲这几个国家獭,虽然SUV占比低舱羚夯,但是比重也在提升疙,从8%涨到25%普请瓶,SUV的热潮是全球性的靠枪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堑达,美国膳蹿、加拿大这些SUV占比高的国家构苛返,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啡忱,大部分来讲可以占到40%左右靶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腿勉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柏及,欧洲这些国家就是两类灭,我国应该是随着美国肛卡痪、加拿大呈吾鲤、欧洲这个情况蜡,因为我们已经占到40%的份额了碘亩,如果按这个去计算赤杯,中国的三厢轿车是48.4%臀糕,还应该有十个百分点的下降空间同恼辜,下降去给谁隧酿?基本上是SUV缺到,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辫草寝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栏摔公,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戊惯跨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升首福,这就是我们对SUV的一个基本判断导。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泪千垫,就是份额和价位双提升峭灰汉,这是非常不容易出现的一个现象痕,如果把它拉得更长一点看僚颧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段店,2000-2010年连续提高了示腹,最近这几年不太好轨罐警,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烈弊崔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低供撤,2004年寥牡、2008年苹、2011年协效皮、2014年瘟梳,其他年份至少是相等的蛙冷,大部分年份是比它高努刊莎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仓。   现在一个更积极的情况来看吹,就是我们的份额在提高蹈闪,如果以总体的市场为100的话返,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛋篓呻,如果以生产量为一百的话兜,我们的自主品牌已经占到了35%搭嫩,其中提高最快的就是SUV团故,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%橙胁,它占到了一半以上的份额道,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降崩,以轿车为一百廖涩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潦博啪,连续几年都在下降票腔,轿车竞争力在下降咐素睫。但是自主品牌总体上的份额在提高垢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显维既,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吩汀,这个销量在提升嗣,低价位的车销量在下降缚鄙丹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长较遍辖,增长最多的就在这个5-15万区间恃。以自主品牌自身为一百的话荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藐酚,现在只降到了3.4%摊唯,而5-8万的车这几年也在下降门,增长最快的8-10万的车和10-15万的赎胚麻,这两个价位上涨的是非常的快团,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜕如,自主品牌的车价格明显在向上走衔竭猜,这是一个积极的变化鞍鹃。   另外甘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敖娠廷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剩揩稳, 10-15万区间稗施瀑,自主品牌在里面也占到了28%渡袄骂,这个变化是很积极的玻蛾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的农,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柯,最高峰是2013年213万蚊报暴,去年降到164万班糙,但是SUV在迅速地扩张都究,大家看这个SUV的比重涕,原来是二十多万辆览,去年到150多万辆脾,右边这个图是10-15万散吻,更是靠SUV在拉动的其,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茎,这是一个非常大的积极变化滇林,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诺许,这是GDTop的一个调查数据淬骨,这个一百辆车出的事故故障率牟咖块,自主品牌在2003年有四百多个事故晒,合资品牌现在也在下降登惹沽,这两个差距正在缩信炯浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的促屎蔬。   从产品的角度也可以感觉到簇洽吵,最近我们的一些新产品像奇瑞餐搔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兼便,这就是一个积极的变化荣,这就预示着我们未来具有可持续性瘁梢耸。而且可以看出荣律森,如果以前二十名产品排名算的话蚊旗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茄,一个长城C30一年卖了15万辆左右逛,前二十名里面我们有两个天。2013年更少一点闲豌姬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咯滤,前十个里面已经有四个是自主品牌的峦冀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亲缸抬。   这几个发展量比较大的企业猛捻庞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跺,这也是积极变化舍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甲恳欠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵渴 ,国际市场南美洲烯芯、亚洲练报、东欧捣、非洲是迅速扩张的市橙攵荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僻场锭,我们产品出口大国全是这些国家梅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚂媚浚,跟我们购买力差不多琉睡怯,人口加在一起12亿哇,跟中国市场差不多爸饰,换句话说中国市场去年卖了630万辆仿婆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚颇凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愤韶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忙,传统汽车大有希望簿半,至少应该平等地分配国家的力量克韦,在传统车和新能源苛辰隶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重美相姓,力量投的也太重屠繁,下一步要对传统汽车给予足够重视淖,它完全有希望获得好的发展帘食弛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞍,以前是高速通劫容,未来是中速撅,它要抢别人的份额卞卢。最近两年这个数据可以看一下巫,自主SUV戮,连续几年50%-60%的增长芹尖娃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渴房贺,这就说明这种竞争关系在发生变化单焕肮,这是一个乘阀盲。   第三个观点我们就一句话带过了溯,汽车厂商的格局要发生变化茎,过去是大家共同进步勘棋、共同分享发展成果漠些,因为有年均30%多的增速小沟瑟,最近几年速度已经降了年均降到11%了恨,未来还要下降疚绞末,大概8%左右或者稍微高一点棠鬼光,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展核论。另外合资内部也会竞争揩,自主内部还要竞争蒲捣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唉峭,大众占到33%呛诡花,最高占到38%农,就是中国销量占到全球销量陷,宝马解拍锑、现代苫、PSA都占到了20%阑乌俊,通用15.9%孙盲顿,如果把它的微车也加上超过25%坪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高点很,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的防竣,要么是维持全球地位通用令,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众东,大家对中国市场都高度重视恕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勤浮,我的速度要比别人的速度高暗亥,所以竞争更激烈淖敢群、自主更不用说了切钵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桅,大家都给予很高的期望辜握,未来我们说竞争会非常的激烈室萎,而速度又会下来苫,所以未来的竞争格局跟以前不一样苹霉,以前叫分享兔捣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帝、弱者更弱蔬悔华,十四五就会出现兼并重组谋蓉餐,如果我们放开让更多的企业进来版,我觉得这个可能局面会更快拔势携,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桃禽,最多明年还有一年线,但是它的速度比平均速度还是快一点独,自主品牌大有希望腔钵,我说的是传统自主品牌莫讥艘,传统汽车还不是新能源汽车亢聪牧,另外格局会发生大的变化矮费裂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼蛙聘,力邀政府匠朔夸、行业颗、企业池届噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵,寻求产业发展有效途径发晴。   以下为福田汽车集团副总裁同邦崎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘘螺。 福田汽车集团副总裁试峰裁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妥廉、各位来宾度蹄、女士们坷、先生们盼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氖,能够跟同行颧、专家做一个交流学习毯撑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耍场、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享参皑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潜粱。从全球战略的视野来看萝敞,乘用车的全球化特征更加明显拳路,很多轿车的平台会在全球市场销售腹秆醋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疯沥啦。举个例子瞄割啤,如皮卡半礁迸,在北美皮卡占整车比重是很高的兰健讳,但是在中国款,在欧洲妙箩,皮卡的量就很小伤苹焕。另外又如轻卡吼限陷,现在它的亚洲化特征会比较明显宫可美。还有重卡砍爸,在欧洲都是偏平头的灿陵篡,北美则都是偏长头的白抵。所以商用车行业的区域特征很明显欧堵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帘。而在中国市彻帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯咛腊隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的布,2010年达到了一个峰值429万辆谦卿眉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偏才,去年是345万辆孤勒水,应该说这几年商用车行业日子都不太好过截澄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长含魂,主要的原因就是因为重化工行业册,如煤炭卧舅负、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化握。另外整个物流行业的效率在提升抡岸乡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模效。   随着市场竞争的加剧肪,行业整合也在加速渤,份额由2010年的44%提高到2015年53%狮境,再看一下今年商用车的情况踢,今年一到七月份销量略微增长竭,整个商用车行业增长2.4%碱安副,我们判断是过了低谷磺,所以下一步会有微幅增长拉连。2.4%其中主要是载货车贡献的妻,同比增长4.8%坞倘半,客车受微面的下滑兢某挺,导致载客车下降了10个点连手侍。   关于未来的商用车市扯邸,我想从四个维度分享一下我们的判断翻。   第一是从宏观经济层面墓九,从金融危机以后连浅,全球市场增长的趋势是慢下来的急,乘用车商用车的比例现在基本上在8级惺金:2蓟券,但是进入“十三五”之后我们判断碑保,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘎肖,商用车因为是物流工具的企业藕,未来会有所好转拼,但变化不会很大是端。   从技术层面来看讹裂拉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0单从居,现在正在快速进入智能化的3.0时代勺烈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤希快的杏鹤。   未来的商用技术主要围绕着智能化埂邦煞、网联化曙垫、电动化丁、环保化来追求汽车的高效蹲、绿色嘲斯、互联和安全旅牟。   另外从中国的政策法规来看羚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抚薄,从客户需求来看蓖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昆疚蔬,推动了中国新能源车的高速发展谋玻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皇氯,同比增长102%桨棘恍,其中纯电动客车3万辆守,同比增长176%颈沫靶。未来在城市公交以及城市物流挠及秘、环卫等方面般,电动车还会有一个高速发展轻次抚。   下面分享一下福田在科技创新掇、转型方面的一些经验和做法炼案。   在商用车2010年达到高点之后退筷搪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扫,加快掌握自主研发的核心竞争力爸。通过五年的发展来看慌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吭风。福田汽车目前的研发体系是两级氏伙请,一级是福田集团的研究总院翠慨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异华弥阮,曹博士也说雹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心崩柒藏,是一个二级研发体系龋皋甩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宛、整车的集成以及牧唬块开发和整车测试的三大核心能力曝桂沙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒橙据、康明斯等等合作单位进行深度合作采疽、改变和创新熟昂,推动整车的技术进步幻慕。   在转型方面藏顿,我们这几年主要围绕着几个方面磋娩傻。   第一是产品低端往高端转型埃诫,在“十二五”初屑,我们的高端产品占比不到20%倡齿,我们到今年年底高端产品能达到70%槽。   第二就是从国内往国外转型扁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%母。我们连续四年商用车的出口保持领先同,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孪挡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泻卷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陕浩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茅轿穗,另外为了解决汇率和贸易壁垒达牌,我们在属地产业化方面做了大量的工作馁深距。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琴娇碴。   另一个就是从制造往服务的转型辜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腿冀,在“十二五”期间充,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益使艘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础测谴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巫疥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颁丰。福田康明斯通过这几年的培育暮,不管是从业务的规模程颁苍、收入廓呜、利润现在都发展得非成彀常好切,另一个他也对我们福田汽车的整车耻,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚勖椋好的支持棱宝汗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姆掇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盼粒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%德彤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戈。可以说尽管卡车的量比较刑椎恰,但因为排放比较高割步苯,另外一个因为运营的里程和时间比较长梆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漓帆堑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颓概陈,实际上物流的效率还是比较低的拦嗣。基于这一判断溉单叔,我们提出了一个“超级卡车”的项目暗汕年,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呛尝,通过这种材料的智能化坤醚瓮、材料的纯电动僻吐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摹赁、环保场舷、节能冠催、高效韩、安全电谈、智能的超级卡车赂雾划。我们的目标是要实现降油耗30%蚀钠,降排放30%略妇忻,整个货运效率提升70%廓矾割。   另外是关于福田汽车的车联网技术宛内,我在福田分管车联网业务粮仙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粹痹,因为乘用车是一个消费品朗浆痘,买车和用车的基本上是一个人措,而现在主要是用来出行的溜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妈筋肠,但是商用车不一样拖想,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的上改哇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郡,驾驶行为各方面的安全桥绊烫,另一个就是乘用车是一个地域性的车刺叮猛,不像商用车需要全国跑套,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凑舷波,过两天跑到海南去了蔑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圣戏炭。还有商用车的故障率瓜,因为它的工况复杂始泻末,商用车一般具有轻载嘲、标载和超载垂须,但是对轿车一般不存在这个问题容锯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低困看,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的观来簿。所以通过车联网对车进行故障预警筷火、排除以及程序优化等方面琶狼扫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炒榷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苔藐,建立与客户的互联互通守劲逼,为客户提供增值性服务歉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斤间、服务商和供应商产品质量和服务的水平辨娜始。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慧。大家很清楚须惰仟,围绕着工业战略俗柯蹄,德国提出工业4.0嚼捐驶,美国也工业互联网赏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屁宫彤、英国的2050战略烯褐,中国也提出了中国制造2025册帛,福田汽车结合自身的一些现状归,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划表惮嗽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部私小嗅、企业与企业记滇、企业与产品剔管唉、企业与客户的互联互通动酞盆。“五智能”就是商业智能勾、智能管理播、智能汽车并捆忿、智能工厂河、智能制造驳。时间关系冬哥伙,不再进一步叙述岁酶雾。   目前犬纹弘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纲隋。福田汽车愿和大家一道儒膛,通力合作惩杯,整合资源揭焦,协同发展兽陕,共同推动中国品牌的加速崛起店拜胚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促谭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题围婚,力邀政府休、行业鼻吴拱、企业煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拣慈,寻求产业发展有效途径困。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舌、舍弗勒集团副CEO轨卷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浩、驰骋未来》的演讲实录奇鸵。 舍弗勒集团执行董事会成员陪、舍弗勒集团副CEO挡棱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扦返通、女士们位讳、先生们狗硅敲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓉素,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绊,我们的愿景采,是如何来推动我们未来的出行和移动速波绦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庙白贤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景无摩贺,我们是一家领先的技术公司歇涛奔,在全球都有我们的足迹械,我们一直致力于移动托撤构,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煞痘痛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琼芯霸。   舍弗勒一直致力于创新荒谦,也可以说我们成功的因素是质量巍比丁、技术和创新爸缔。我们在制造业方面有很强的实力酞讲,在系统研发方面投入非常大匡婪。我们创造了一流的工艺和技术毖涛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汇,今年我们在德国获得了一系列的奖项桓耐挤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劫。   就像很多其他的技术企业一样诡硕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喊。第一是环境友好型的驱动绦请哦,第二是城市交通东舅,第三是城际交通歇傅溪,第四是能源链辫。比如说大家可以看到恭肩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛推劝峨,人口结构变化非成桑快夏,老龄化社会已经展现在我们面前链瞬,技术变得日趋复杂板竞,数字化技术的利用领域不断的扩大粟亢篓,我们需要找到更好的方法来彼此了解弊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作七嘲。数字化是一个关键搅,另外就是环境方面钵成泄、可再生能源还有资源的可用性浓刀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廖坝,资源的短缺也是我们要去关注的精窝。   再看一下经济的趋势婆化烯,我们现在处于一个全球村富,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题某,这些是不一样的深。另外就是可负担性的问题斧,我们要为客户带来更多的价值仕牟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酥,这些都是我们要去关注关心的勤魏。   我们来看一下未来的战略蜂吵,主要涉及到四个窗口俩。   第一是产品本身汗科林,我觉得对于汽车产业卫,对于机械制造产业来说都是非常关键的滔。在这个领域/行业杠究,我们需要更多的关注环境友好型的驱动珊,要减少对环境的污染涛玫笔。   第二是当我们制造产品的时候些拱,或者制造产品元器件的时候毯垫,要关注它的功能挥耸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煞躲、城市的交通曝倦,对于汽车以及对于我们的供应商兜,可以为汽车产业提供什么样的元器件市,这些都是我们要去考虑的拎。   第三是城际的交通俏特丢,涉及到比如说航空梧魏、高速铁路的一些竞争恃。   第四是能源链的问题嚼手,我们有什么样的能源是可以使用的氓,我们将来的交通工具运用什么样的能源闻,这些都需要我们考虑浮。   看一下将来的动力总成俺。我想给大家传递一个重要的信息冗盎俩,在接下来十五年时间里禽,从全球来看瓦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成故躬涉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分退。   但是现在也有一个趋势发展得非尘镀忌耄快蕾罕扫,来自大众和奥迪的这些厂家霞戚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车科。到2025年衰毒钢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氯泰,也就是200到300万辆的纯电动汽车徽究澄,所以到2030年可能会是一种不同的情况肖睡隶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拆。我们还需要让它更加有效一些趁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争既性,还有电池或者是燃料电池等等雾净,这些都会占据越来越多的份额掠渤。对于我们汽车产业来说非常重要诡搅,对于政府来说也是非常重要的粳举。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侠舰,比如汽油蹲份,还需要考虑其他的一些燃料渭彪,或者是人造的燃料等等嘿岔辨,需要考虑更多类型的燃料孝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求介层德。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面感乓徐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潦,包括48伏的解决方案巨,它主要是对手动传动系统的电动化警窝睬。我们需要首先实现这部分的电气化蛙精踞。另外我们也需要对离合器实现电气化香矩,也由于推出电子离合器观效。另外我们还需要进一步提高效率微刀。也就是要进一步推出我们的混合动力氖股拢块48伏系统缆蒜废。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇旄溃块的解决方案们单烈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煎澄虽,针对高压的电桥驱动解决方案伶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案境嗜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酚小,以对其进行电气化处理弦柑挎。如果将来我们有纯电动汽车的话茶,它的电气化程度会越来越高豆雀膳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侣郡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硕壤比,因此我们需要进行标准化接,标准化是第一步瘫朔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卢废创,或者说是一些部分的卉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冲廊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氢。我们也需要减少车辆的整体的质量梅谅,主要是成本方面是一个重要原因舵遁降。如果需要建一个标准的话谢,我们就需要有更好的一个平台睡嘛,也就是说我们需要基于标准的平台艘,或者基于标准的亩悖块进行我们的汽车制造栏。   我们需要全球的平台化解决方案仿瞄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匠。关于动力总成方面话轨,它的变速箱是最关键的一个部分杯锑。我们刚才提到一方面是包括内燃机健尚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器够锯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蝗破煤。   接下来看一下我们的重点产品恭患簿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化磋痉,我们为中国带来了什么样的解决方案嗡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案多,我们推出了高压P2混合动力纳裕块弄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苫坚驼,我们希望能够改变它的一个变速器卡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拢刺。   通过这样的一个标准的墓蜗呕蓿块化设计攫五杭,它可以适用于各种变速箱之间的转变扣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桑,我们的这种创新型P2的混合动力钠梗块可以帮助实现不同程度的混动功能羚黎涟。实际上搞屑玻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莲辰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产家默劝。这是第一个解决方案裸妮视。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沦伶挽,它叫做高压P4电桥的解决方案纶挛灭,可以用于SUV或者车辆的CD部分洗薯。它具有高功率密度湿,可以适用于不同的车型催工,非常容易打包进行个性化设计瘁。也可以用于新能源的生产淳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产外勃撇。它可以让我们更好地使用内燃机深。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苹闭氯,这是我们两到三年前开发出来的扔庆厂。也是考虑到了中国排量的需求冷,或者是新能源车辆的需求计鞭。针对这样的一个需求困,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案导久撇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机难糜赦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撵,我们中国团队也为此作出了很大的努力椒离葡,这个发动机是专门针对中国市场推出的谷徽戒。   另外就是在变速箱方面停般梨,我们也推出了一个新的解决方案绍,是集成干式离合器的DCT变速箱霞裁,机电一体化离合器和齿轮执行机构坎券。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豌灭黑,对于工程师来说筛俗,我们都是非常理性的瞪,但是有的时候我们需要具备一定的感情抬。对于我们的汽车技术来说峭胶,我们一方面需要理性宝段,另一方面也需要激情丧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哭。针对方程式1的赛车耗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势手世缔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗尝,力邀政府麓片幻、行业可、企业哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径焕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秤添、副总经理 吴松发言实录猩汉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拔、副总经理吴松   尊敬的何部长鸥鞭、朱总割,各位嘉宾胁、各位朋友纬偷,女士们漓绅、先生们锯僚,大家上午好背锭年。很荣幸参加这次论坛疥,我上次参加此论坛还是2011年究滤喀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拆烧弗,那时候传褀刚刚才有这个名字镶牛,传褀的保有量不到一万台莱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钠邪,这给了我们很大的信心和鼓舞汗瞎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峭。传褀一直也在努力刨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆点乡龄,年均复合增长达到80%贰。目前市场保有量达到65万辆苔,已经成为集团利润的主要贡献者之一些嗣北。   明星车型GS4持续供不应求勒牢叮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狄,而且GS8与GA8同一平台卷叛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品休菜吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桓付,对自主品牌的支持磁溪,关键的还是坐盯莽皆,关键的是感受凤收,关键的是多提意见让沪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心联定箱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桶不惮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法革。我做自主刚刚回集团蚊,将近9年半的时间犬肆跋,从不愿意干到喜欢干井煌,到对自主品牌依依不舍镣炯鸽,到对自己找不到定位和方向扯,感觉到人还是能做一点事囊。所以这在这里借这个机会能,感谢在座的我们各位嘉宾尉、各位媒体的支持嘉妙,也感谢传褀团队的支持丸彪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力特痞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷绵。   我的发言主题是构造改革创新驱动钩帅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饺。一个方面汽车产业发展形势分析陪喘铰,前面讲了很多了冬谜岸,我就不多讲徘裸。   一个态势是稳步增长秘,但是全球增势放缓似。中国汽车产业发展仍然有空间梨藕肠,仍将会领跑全球汽车势稳芬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姬哎垢,中重型商用车达到400万台亮美玛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叮鹤。中国汽车销量将达到3140万台棵佃,我预计可能还会再多慧忍芥,关键是结构看你怎么改乖创拔?如果要参与全球竞争本反底,那重要可能生产量还会增长眠,复合增长率将达到4%婪平。   第二个特点曹,优秀自主品牌加速成长褪汲钠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膛弧刊。中国汽车市场发生了深刻变化氢赊,中国品牌迅速崛起负拒墩,优秀自主品牌加速成长很。关键是要产生优秀中国品牌讹始醋,不管是哪一个企业裴呵脑,在现在这个环境下潜滦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌并,还有我们何部长每世,这么一批老的汽车界的前辈舰搂袜,到了这个会场又在用行动来支持邻坦距。大家和我们媒体各个方面的朋友仕,大家坐一坐吨票,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滦浩,差别在哪里蒲踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拒。关键是中国人要团结类脓跺,不要互相贬低嚏末偏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凤漂炕,抓一到几个茸,不要想象太多镣酗悉,我们从来不怕想象卸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捐,坚定方向论涝疗。   那么数据也说明一切邦楼,2015年很多中国汽车加速发展恐,行业整体增长率为7.3%的情况下阶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鳖匙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仆宏,相比去年又增长了1.2%百分点凰卧蜜。而且自主品牌抓住了很好的契机橡恨,在SUV里面我们是防守的案,是中国品牌先站住位置松叙,合资品牌再进攻画陪,再加上周围的环境变化殊补售,所以在SUV里面我们一定要全方位发力店,占据主导藏裳投,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泻汾睫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩市印,统治了我们的各个方面呐。我们展开进攻是非常艰难澳,但不是说不可作为镭,要选择时机激敢。我们要在中高端里面取得突破碗忿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甲霞,这是韩国人讲的电磁扭,不是我讲的辉每吴。他们说茄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帛杆,如果不选择是对自己的不自信犊桃翔,这个不能靠强求逃懊订,靠品质讼、技术绘阂期、新能粱居仙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品填始。   第三个茅汉粗,汽车消费升级和资源制约叭,也迫使汽车产业需要供给侧改革搭。不但要有好的产品殊次,而且还要有低的成本晃孪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岭。在汽车需求方面莆庭,80拴尘薯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幢,个性化缉、智能化菱、体验化等方面的需求还在不断地上升论奇碴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皑。不管怎么变化辣齿栏,满足顾客的需求筋堂入,满足抓住市场的脉动恐超固,这个是关键点设浅。而且资源供给方面拨蛋梦,现在的人口红利逐步消失牌,而汽车不是简单劳动精蠢,是高技术情况下的技术劳动杏骇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纫,我到那些国家去考察过得,没有中国这样受过良好教育芒庆昆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邢,那不是每个地方都有的欣。有的地方上午上班牟渭,下午到时间钱一领就走了舞。所以对一些合资品牌来讲卸,中国也还是蛮有魅力的死恒,关键是要拿好东西出来惨,才能谈自主绿倍。   当然工资涨这是个客观事实绢等,2011年的时候4.1万悼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万让食骡,这个不高的辣涝,还要涨剩涂商。农民工那么辛苦察,给他一点钱算什么坞邯。但是钱从哪里来苦?我在传褀亏损的时候彪慑泊,工资涨得慢申镣石,但是想办法补贴妒混危。这几年别的都在减擒枫,就是员工工资不减癸梳纷,但是效率要提高赋虏,要杜绝不干活的人秋澳揣,最后挣得钱多匠饱背,干活的人还没有机会瞧,有钱的人天天有时间去议论东伙拐,没钱的人在干活套敲,这样大家积极性都没有了醇送补。国企的弊端就是这个避镐。   那么在监管方面权,工信部刚才也说了吻,我们的司长也说了盯淖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炉,在供给侧这个方面要下功夫羡僻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膝,作为五大发展理念之首妨,当时这个报纸一播五大发展理念投,那时候我还在乘用车评,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勃摧,这十个字门畦。为什么呢姥?因为没有创新就没有一切桐狗频,没有协调就调动不了资源敖桐冉,没有和谐的话辨徒舒,共享也很难掸睬,大家不愿意跟你干捞晚菠,我是不相信英雄的磨,但是特定的时间会产生一点清,还是要充分调动群众的精神南,各个方面全方面的参与殿,企业的成功除了它的领导者的作用陶瓦,更重要还是把员工的积极性调动起来鲤,人民群众才是创造历史的动力畦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焦新筒,需要我们从技术管理簧粱啃、营销惺饺、品牌艘橙、产品妇、服务全方位展开创新钱罐娶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革信晾,来推动中国品牌进入全球倘尽,成为世界品牌苏。   第二疙,汽车产业供给侧改革方向与实现柏很。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钠。   首先围寞抄,在自主品牌方面录,我们是追求全球视野开展正向开发练卵纽,坚持以我为主的构造核心鲍霖,组织全球资源灿,开放性自主研发模式粒,掌握核心的竞争力爽袭,获得了可持续发展能力柿探。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搬冉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悔烧撂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了取死戊,我们的生产能力标准是35万窟,但是预计今年我们的销量会超过35万箍啃投,有可能达到38万莫肛,当然如果制造组织再高一点迪辣,可能40万钙,也还是有可能琉,但是大家别报到40万啊弯。这是有体系履,有制度保障的希保,有员工的全程的参与姜浚。一个别的企业的人到这里来看核,他说你这个企业为什么增长这么快蚕努,没什么别的疲,员工的积极性调动起来了蛇撼,他们说览,我看到你们的员工眼睛充满激情虑,因为人天天在干活的时候就会有理由取菠,如果执着地做一件事情带有一点追求庆,那就有远大的理想昏砍联。   放眼全球轿炉署,在开发方面整合全球优势得,实现研发的全球化黑逝锨,人才全球化醋申仇、配套全球化氰撇坊。依托国内的研发资源阂阔,充分利用国外的资源开展研发资源整合坑,打造企业自身的技术体系城。我们用了将近五六年的时间世阶,我们确立了G-CPMA跨平台哪熬郑块化架构提刻,我们第一代的产品是引进消化吸收凑,第二代产品已经完全进行了提升淑,但是没有否定第一代沸,掌握了数据链离们速,掌握了开发的流程唯堕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔫韩。实现了一个平台可以开发六七款车型噬饯,实现了多个平台车间的相互有机关联伞,实现了车型的变化多纽,开发上市快萌,质量易保障凰骚露,低成本扰点颠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恐虎词。   第二个汝承,坚持质量为先盾瓜,推出精品车型居税,提升产品质量仇,加快自主品牌产品开发幌荚滴,提高汽车供给侧水平碧零,推出符合时代的互联网化的产品惫。打造消费者喜爱的精品车型碉马吭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蠢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式差离半,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竣殿。实际上汽车不管是新能源也好霖革胯,产品的三大特点帅忱贝,一是颜值不好看别人不买熊狄讼,第二是品质霸惶刨,没品质也等于没品牌弥诬确,天天出毛病心里不愉快憨档,第三是性价比捐采,就是靠成本獭街。我们的员工不需要培训就知道品质句康,因为好多从合资企业来令啡的,合资别的没培养磺,就是对品质追求识熟彭,结果就是成本搞贵了卵,把品质先过关腿懦,回头成本再来逐步下降闭。我们第一个解决的是品质涪奠补,第二个解决的是颜值路,第三才是考虑成本梢。成本蔷,供应商的成本我控制不了槐惠,如果今天在座还有供应商的话捷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酒,还是有这个机会的滩讹。但是我建厂可以控制蹿佃滔,我们内部的生产流程工艺喉腔克,我会重新再造耸,这个我投资减少了拌项,今天也披露一下倍咖,我35万的规模最多可以干到60万墩斑。如果创造性一点可以干到65万墓解啤,总投资50个亿蜕莱股,含整车加发动机豆半,这是内部数据傻科,来给自主品牌共享浅矢拘。   包括一些模具加在20个亿浓垃赡、70个亿钾,最后的结果我都不相信颇慌,实现平台化蒙、公开化唐玫、可视化亭老,让所有的东西全部依照规则阳光推进佩刚反。现在我们的供应商也很满意雄廓,社会上也很满意煎。这就是在体系额,在这些方面的作用力理瑞觅,防止一个部位一个零件挝盖铺,一个车就不同零件不同标准绅铝,那怎么做剐,永远做不了好车编。这个要感谢合资养成的规矩彻祷赌。但是自主也会给你更大的动力碱挪,动力是在研发垫,其他方面再有作为恋纪。所以我们是国企的平台惧显,民企的效率品臂苦,合资的流程抹,这三句话就是这么个意思灸曝烹。   第三个舌谎署,坚持智能制造打造智慧工厂驴傅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骋绩,实现占地面积的有效节约俗乱,我们的合资企业蒋胯揉,广汽本田在推进第三期的时候胖诵抹,就是根据SSC这个原则宏。SSC的第一个S就是小型small擎侵,即所有资源空间最小派恃誊、设备小型化;第二个S是简练simple钢次活,就是除去浪费邢狄握,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑崩,complete徐桃钝,以追求小态剁、近挛、短钙夺催、轻轻寡荒,最合适的自动化柬、耐椿淙耄块化拷。所以广汽本田第三工厂运用SSC权帘娜,它们的车间占地面积减少45.5%苟婆嗜,投资减少26%寞,跟它的一二期比素潜蛇,能源减少了29%娜十甘,成本节约了21%覆。   第四个坚持管理创新告,开展构造改革卡,主要就是我们广汽丰田斑,因为我原来在广汽丰田发动机谓棺,我9年就去丰田一次俱蹭,去发动机只回了一次筹屡,因为当时这个地方环境太好了帆,我怕一回去又不想搞自主了贡。但是鼓励我底下那些员工经常去叛扒扒,去交流疮,日本人也还不错卿品赏,大家都交流潭。但是技术是交流不来的骡,思想文化还是可以交流的且脸魄。最近到丰田去了一下鹿,大有感受熊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稻,它从最关键贾、最基础的制造环节入手体赖罕,开展生产管理创新厘,从制造轴锋脱、供需轴吵晴、采购轴出发间,深入开展构造改革貌采,实现全员参与琴羞坤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脆塘挛,充分调动员工的积极性腐、创造力切瞳履,取得了良好的成果尸绢。经营绩效方面哆蛇,今年的销量增长不多任档灰,但是利润大幅提升奋释,生产效率显著提高畦嘶。人力绩效方面昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愤幻把,管理体系与生产流程更为完善当某、合理捻烤。   通过改构造改革创吧廉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煞篇,根据他们的预计憋袒降,已有的数据邯狭淋,2017年单台不良率预计会降到0.01%啼萎,就是万分之一风豆。而且现有的工人总数减少1600人惺钮。就是现有的存量也可以变化枯,他们现在不到一万人拦懒,要减1600人单叛,它新建的工厂祭德,员工还是要招的睹碾靖,但有的还是要走箩。就是用减下来的人把他投放到这个地方侠你提。   第五誓抒,坚持体制增效瓮闷,强化体系创新裁吧芬。既然这些企业都到中国来了奸绕杆,有机会为什么不学一学呢手?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下失北,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肮奖捅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倡,广汽本田精益管理违,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溶忍。为什么搞一个广汽生产方式方并煤?为什么不造一个丰田呢僳?这里面要说一句该须,丰田生产方式你不能完全去学挂欢,条件不一样谎,环境不一样乔肠,人员的基础素质不一样蓟堑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羔。你学它必须要结合自己拭赂,连日本的企业去学它的检欠闺,有的好多也不成功旱苫,当然我不能妄断羚揽,这是从资料摘的彻烧郴,不是我说的巨俄。   第二个弘椭苔,我主要员工整车从本田来哪读,发动机从丰田来双钠,也有一部分本田墒溪,两个企业不同的模式怎么办怠膘斧?发动机就要按丰田来敲德层,从头到尾来嫡芹,坏的不学好的学酒铺铜,整车就按本田的来粟。但是一个企业两个体系怎么运作呢较?我说干自主就不能有体系补汹,要体系就是传褀的体系辅关。不管你是从哪里来贾,包括从社会上来蠕骄氮,来自五湖四海一个共同目标来,要干好中国自主品牌卢。所有最后提出了广汽生产方式缓蹬,以丰田为主结合本田剑,这样把文化毋炽琴、体系做好隧雇,但是还不够巩固搜疲,还要琢磨菜行,现在体系已经起来佬。   我们从2013年开始策划鞠,集团的主要领导说这个很好颓淘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的峰。   所以后面我们的产能又不够了陕混,销量又搞起来了泉计,整车进行改造迸酸壤、发动机进行完善喇巨,整车写、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造署逛馁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枫哗,就是第一条生产线挞。第一条生产线上半年生产了将近16万莆蔑色,20万的能力干了16万叉钉,实际上还可以做使,全如果满负荷做的话岔背很,估计干到35万都没问题睛踌。极大发挥肛盗漠,这个不进行全体系变革很难蓉庭逢。发动机装配线一次合格率99%僳茂须,这个零部件产内库存减少70%吮,厂房面积提升30%绩,原来不够用媚输筛,现在多了这么大的组织封桅滑。库存资金减少50%绞朔丝,更为重要的是这一成果横向展开娟诵鸿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线居藐,它的年设计能力15万辆粟,8月份的最后一天有个数据句内刑,他们双班日产已经达到了650台挎陪变,它的满负荷是700台块料酗,估计9月份就可以满负荷狮。这种提升的速度脆,全世界都是先进的阑娜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晌捌,它的一次合格率最高达到了93%筒,平均水平92%喇拟事,接近丰田中国国内水平钞绍诧,当然追求的是丰田日本的水平道,广汽丰田学丰田本厂稠,我们下一步也拿一个计划膊,要挑战就挑战一流叉韭,否则没意义废非。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑰邵佳,以广汽生产方式为核心峭,融合了SSC原则居,运用创新思维全力发展智能制造技术洛惕,打造智能工厂定。我们在第二工厂通过价值流最大化凳袭、设备智能化竟良贤,生产线自动化檀拟痘、物流信息化侯、网络可视化酸、操作简单化兰参尘、安全绿色化蝗噶贤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舵膳。这个第二个工厂是非乘┖Γ好衫甘、非常成功的一个例子枢乳曝,但是这些都实现了某单。   第六是坚持品质保障壤,打造高端品牌蹄起。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗身粪勒,高的效率提供优质有效的供给煽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笑哇,连续三年获得中国质量挟画为、中国品牌第一妈冈,超过很多在中国的合作企业蒙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庆,所有企业里面包括外国品牌价耸桅,与广汽丰田并列第八貌葱乱,比2014年上升6位棱盆。   第七仇绢,坚持客户至上磕,提供优质服务喀藩,不管是在任何情况下寐猴壳,用户是我们服务的对象锑,也是我们的衣食父母唱外哆,尤其是作为汽车这个特殊产品洁拈欣,我们对安全哼确道、对生命的一种关怀汹吞,作为生产制造环节的改革阜奴,是汽车产业供给侧改革的重要方向枢枫康,但服务环节的创新与改革同样必不可少谰熔,这还是目前我们相对比较一下庭痴亩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钙芭,也是一个什么机构缉郴,我记不不太清楚滥取。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斡脐藏。所以在产业互联网的时代局,每一个企业不再只是产品生产者屁、服务提供商食佃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吾,服务以各种形式融入到了制造业寄兄、研发设计渴典讼、生产制造渺、经营管理口、销售等环节势。有价值创造的可能强去,就有服务形态的出现蓄纯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愁拴,两者相互融合棱氦、相互依存骆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洼沙。   广汽在这个方面也展开一些工作垄,我们的整车平台将联合金融芦京、保险辈、物流锻结慨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卵绣,车生活平台会涉及多个业务平台希摄伦,除了常规业务平台还包括了配件商城饥确揉、用品商城擒氨、社区服务连锁磁巍,用户使用汽车的整体生命周期毫,产品的购买只是开始禾潞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务革疤,这才是我们下一步发展的重点攫兽经。作为汽车服务提供商唤挞,我们更应当关注的是用户的体验陶渭,以及给客户带来的价值增值感受蜂娜,汽车服务O2O的打造姜宪尝,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲤,以及品牌和价值进一步提升的需要险。   第八材遂,就是通过这些改革蹭,整个广汽集团范围内的成果断溜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歇氰,同比增长28.8%首朴勉、29.7%眷,比行业高出20个百分点淑咳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平红讨刻,同比创下历史新高婪。当然传褀在这个里面那是贡献更大夹,1—7月份销量已经突破19万厦纹肯,超过去年全年结,加上8月份最近的数据讲,今年全年的任务22万已经完成了呐攘拭,同比大幅增长143%刨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吠揣拘,位居第303名奠拭,比去年排名上升了59位聪堕贪,整体实力大幅提升舷。   第九交磺,就是广汽集团的发展十三五战略忙。简单地就是一个内部协同创新问航交,外部开放合作洼盼喷,这是总的原则羞幕缅,全面实施结构性改革蠕烧酸,实施一五一三的战略蓖瓦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆替,这是一个保守的数据部,因为传褀搞不好就过100万让,前几年说传褀100万并,别人说吴总肮涞曳隆,你是不是在吹牛季梨稳,现在领导嫌我100万都少了嗽,拼命把产能都整合过来了蚊九轨,成为先进的汽车集团棘寐享,做强做实研发整车零部件场瞳姆、商贸服务和金融服务五大板块拾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疮汹裙,实现自主品牌事业的跨越式发展阔姥艘,全面实现一个“三”浦持钱,就是电动化九裸、国际化榷没抠、网联化三个方面的重大破达。   各位嘉宾僳侩、各位朋友袄尾,女士们惠懦绍、先生们瀑溃,在需求持续升级伦零坝,资源消耗的情况下怒菱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挺歉奖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚷萍、品质优先市、创新驱动的发展路径臼嗜烧,坚持正向开发标汞瑞,提供优质产品轰故卫,坚持智能制造看,开展管理创新哨,保证服务水平狗滥传,注重品牌高端化琉称。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花附,共同推动中国汽车迈向新的台阶耸罢仇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球古囤违,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹起:李芳" "  今年3月孪币,借百年庆典之际愤喊闲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捍潘卵,即“智能互联”逻残、“绿色出行”和“自动驾驶”五,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雌石认。随着战略的提出把芍捎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悼观,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上路度。在这其中涎涎楞,“人才”就成为关键问题盗。为此蹋渴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挺肥入。   根据沈燕的介绍可以发现嚎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呕边,涵盖计算机昏、工程学担、自动化谱糜潮、金融等多个方面挺死。她坦言类乱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拒鸿价,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氛铣睛。因此屉酵洪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才度膳句。”这其中包括互联时代的在线招聘曹揪绕,“例如我们利用自己的招聘平台纶沮帆、Linkedin高惩帕、智联招聘等在线平台宛头兽,以及大学招聘错、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拎。”除社会招聘外睛枢社,宝马也会通过与院行B剩合作肖踏,提前把学生引入到企业中镁景,专门为宝马培养人才馁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作囱理,举行“宝马同济日”这样的活动传。“去年我们就以互联驾驶为主题擒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品送,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弹岔壬。”沈燕说道棚。另一个重要渠道堂舶,就是内部员工的推荐惨狸塑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衡醛,让每一位员工都变成职位大使硕,在朋友圈进行转发传递哥读泡。   “我们对人才的要求强磊爬,在能力方面最重要的是对业务的了解锹钠。这不仅包括对业务今天的了解昏朽图,还有对业务未来的了解茂辱残。要知道未来战略方向是什么纶卉,需要什么样的技能胸彤免。 ”沈燕告诉记者寄呜,“此外蔚,我们对人才的要求是不仅要了解中国火,还要对全球化有所认知歇耽。随着技术的发展社潦,我们对人才的需求呈现‘复合膜晚灸,跨界’的特点退煎瞎。但是玻,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞭囊硅,需要我们进行入职后的培训饥阶。 ”据了解聪购,宝马(中国)每年都会根据员工表现诲僵惨,提供给员工出国培训以及交流的机会尽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流愧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涩群,以拓展视野贯,提升能力层辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牧腾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纲,吸引并拥有了一批充满抱负特悔闺、专业的本土化人才畔迟。而面对未来薪邻典,本土化人才也将承担重要职责世箱,“这包括为‘在中国陈景飘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缺寿。”沈燕表示纺嫉。2012年石,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寇,并在上海组建人工智能团队佰,承担电动化和智能化的相关工作惜悸。另外炯浚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门需屡搅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吧。 这个团队将研究和紧贴中国市臣绷淝薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地净涟垦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眷孤摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘陛链:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埂篮,用“数字纪耸喘、概率檀、未来”为题抖歇葱,论述特斯拉电池的高密度沉判蹄、续航里程及电池的安全性懂唇腺。对比国内汾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车加谦啼,并预言电动汽车和智能手机一样交坤碧,电驱动和自动驾驶注定了是未来伦售侵,不可逆的未来闷。 以下为原文磊:   关于密度和里程数井敞。 特斯拉Model S上市已经四年多了判剁茹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巧奴,至今为止一个都没有兑现舞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恫苇掏,里程最长的量产纯电动车诞剑趴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毛急,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撕狡峭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顾如,忽悠消费者巴两篱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卢亲盟,里程普遍降低10%以上)来体现里程殿,在有些国家辅助使用NEDC的标准贤迪极,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倒。   关于安全性和自燃率猴坡。 自从2014年初安装了底护板拾蛊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)委,远远低于燃油车厢,各种撞的惨目忍睹事故腹繁番,也都没有发生自燃咐柒庆。相反锻廓舜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梢,却成了全世界自燃率最高的机动车鄙,更远远超过了燃油大巴的自燃率柿肠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虚梧煎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袜南,车门闭合的时候已经有点变形了)接岛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旦,几乎可以说敌虚:特斯拉重新发明了电动车鞠癌。    国内真正用心做电动车的企业潜勘我,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肩些搁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洽、变速箱帘脆、油箱等卿,改造成电动车的事情)力。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虎缄隘,才会全力以赴来押注电动车杉谭。当然唇词煎,也可能是很多品牌都在蓄势待发澄室入,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招超。    电动车不是什么弯道超车盯虐好,而是换道竞争倡瘁薯。    今天的电动车渺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态插穗仿。待机时间是诺基亚的几十分之一悔淋,软件也没有几个恰,通话质量也不好四扁钠,汉字输入也麻烦的要死仑锈渡。和智能手机一样涣掀晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵婪兑,不可逆的未来赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧厘侍:李芳" "   2016年8月30日诲穿,在北京新浪总部猴朔,北汽新能源充电部门副总监陈保江炕壳、北京华商三优总工程师丁晓伟拓汾跑、电庄总裁兼CEO先越伤将、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戎腹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苔酵。    作为新能源汽车销售终端环节扯霸炊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线念誊萌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称绶韵搿,更是充满了诸多困境苛扦兄,不为外界所熟知菲竿锋。    那么饯姬弹,作为中国最大新能源汽车市澈啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况吐东,北京模式发展的瓶颈是什么个部洛?有何值得借鉴的地方胶白守?又该如何去避免失误和纠正皑?政府湿、车企腊、消费者在这一产业链终端中袒炽,分别又该担任何种角色洁握青? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录味膘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翱嘉:魏总缚华怂,刚才你从用户的角度翔奔剐,同时您也是媒体人的角度七,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兢饲,您发现了这些问题之后鹤陇嘿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裙聘盘?    魏士钦瓣穿鹊:其实我们一直在琢磨这件事戊揪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岛歼侣,这两点是能够解决掉的殿。首先第一个耻檄税,支付挞。就像刚才先总说的面耽,有个银联一样的东西蚂签,接下来有个第三方骡垢,或者接下来大家都使用微信支付骂,不管是充电桩也好谜,app也好门鳞,还是当时的扫码也好翱辩赴,还是微信也好蓉,支付宝也好倒酸晨,能通过手机支付休簿,基本上都能解决掉度,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撬,我们把支付给它想办法统一了酸舷。不一定统一到一个里边去非康,大概两三个圈煎,大家都在用骋,这就没问题诉。    第二帘悲捻,这就相对更难一些了夏韧酮,应该是有一些第三方平台真正站出来会黎,能够收集所有的真正的准确的信息第离,其实当时我们自己在做app的时候使,就是在做摸点的时候涩炒,我当时就矛盾动氯禽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点人,后来琢磨来琢磨去铝蝗,通过很多用户的反蓝选,我定义出要摸一个最准的点苟嘘琴,不要最全的赔酵拟。准是什么概念屏?第一叔卜酚,我找得到蚕祁,第二谋辅,我到那去一定能用得上淑。如果我找到它了萄下,也到那去了究,但根本没法用澳摧叮,那就没有用了效潍谈。所以如果站在媒体角度埠配,我希望不见得是谁般,也许是个媒体坍,也许是另外一个平台使,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乔,但是它也不一定是最全的巫稀论,但是它是这些所有的里面最准的拦苇,每一个用户都能找到桩室丘刨,而且有百分之百的体验把电充上宦韧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的论筒贤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掏甘诺,是咱们国电的站北鄙,是快充骗花捷。我们编辑去那边准备充电的时候怯避,有六个跑快车的兄弟挂婚耙,霸占着那个点歼,就是不让你过去瘟柑嫉,这个充完那个充爱,还剩一个车的时候戌天碳,就赶紧打电话给另外一个兄弟频哀哪,赶紧过来充电晦昆标。我们不等了岭瘫。但是他们不知道评侍,在那个点不到三公里的地方寸奇,快到积水潭小西天那个地方畔,还有一个充电站蛾郡,好像是三个充电桩还是两个蕾,一个车都没有扭偿事,而且车位都是空的身。他们不知道那里币趟。而且那个点厕,我们当时找的时候用了三个app琶间,只有一个app上标出那个点凭,另外两个app是没标那个点傲浆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淖借位,所以准确性其实很重要猴狄。所以如果能解决这两点吕档,我觉得咱们的空置眯膳、闲置的问题一定能解决绢辖,肯定没问题的集。这是我的观点收。    黄山睬辰电:关于公共充电这个领域洛菇,我不知道魏总在充电过程中奋毋毁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揽?    魏士钦吼竿赣:出现过讥啤坛,很多啦募齿。    黄山花嗣:这个问题其实很有意思的问题伞夏辩,充电桩的标准是国家有统一的标准举匈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粉翻。    魏士钦加:是这样懒吝,最典型的例子就是腾势死苏,腾势在很多国电充不了弗枚,但是在小E充电或者普天是能充上型。    黄山席:我们可以把时间放长一点来看虚苔,在2004吭梳、2005电动汽车兴起的时候赦,很多人都不知道电动车是什么琉虚寥,充电桩是什么眉抡。随着这几年的发展鲜桨怜,物业慢慢都配合了铂瘫茅,所以从成熟度也好温、物业配合度也好石泰,应该是越来越高的恍。国家层面出台玲柒,新建小区予以配合跨掠寿,包括老旧小区的改造身师兜,都会多方面来共同解决这个问题布。其实关于今天的这个话题花篙,我不知道台下还有什么问题要提问的汉拜。没有的话屁钉,我们可以做一个最后的总结狸渭炽。    我接着丁总说的北京模式的问题衔赣欺,我们今天说的是关于北京模式杏,丁总说了一个北京是纯电的市澄苊邸,跟其他地方都不一样拍,上海是极端的劫咸,上海是混动市程纭,北京是纯电市场窜竣迫。我理解还有另外一个模式羞,就是北京的充电运营商是最多的戌,发展是最快的俩屁,一开始是国家电网邦捂亩、普天在推笔饰,后来群雄逐鹿哺堑,特来电罕桓巴、星星等等各种运营商都进来了含裴,包括先总这样的都进来了避承。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔼洛。    魏士钦豆:现在已经不止了好饰殊。我们有一个数据微,说是47个运营商倒熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恰,我讲点个人思考和认识春炕滇。    先谈思考裤爸肺。第一沤定,供给侧结构性改革内涵非常丰富十尝当,大家可能更多关注产品的结构性改革珊究,其实我认为猎菠纹,源头是制度的供给和政策的供给么吞晦,再是要素的供给搽,三是产品的供给臼。    再把这个逻辑关系缕一缕手谰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妨,而制度肥姜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悔。所以现行体制下匠管汾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酒魂?这是我思考的第一个问题细妙档。    第二个问题莎吠卧,是我做企业这么多年的实践和感悟讽,企业到最后比拼什么评鼻?其实就是资源的配置效率谩娃镶。汽车行业也如此济辨。你拥有多少资源固然重要斡凸喷,比如研发队伍救巢碳,既有一两万人的艇,也有六七千人的邓邵,还有两三千人的坦,资源差异很大凹,但实践证明人多不一定成果就多鞋,关键是资源的配置效率蹄泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沉屑释,取决于一个企业的决策效率和执行效率殊。而企业的决策效率和执行效率胺,又取决于它的机制和治理结构耸诧。    反过来患碗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化库汤捍。也就是说烫孪,产权结构会影响到治理结构和机制任屋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囱,进而影响企业的资源配置效率亩。    从逻辑关系上讲焚环,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唉。    第三个问题刊,产权结构是前提柔绞逗,是源头性问题匡眷蛔,多年实践禽,有以下一些体会岔看烽。    关于股权饲。股东应该优质化埔窗校,股比应该合理化琶讨烧。近期也好瑟逞,远期也好届,你不能把那些对企业治理怜傅寐、技术括、管理袱怕,以及市场拓展没有任何贡献态铂,反过来可能还会添麻烦者蛋辑,当股东洽惮响。这样的股东不能要凡。    股比结构这块室嘉,不同行业肺吃醒,不同企业搪,它的结构模式必须符合市场规则逗晤嗓。若是竞争性行业垃点畴,不管是央企手罗泵,还是地方国有控股企业戈,做第一大股东绝对控股亨,很难实现建立混合所有制的初衷妮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓄,竞争性行业混合所有制要深混逗惹赫,不能简单地浅混该蠕馅。什么概念策?国有可以是第一大股东篙乌,但不宜绝对控股樊铂你,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炒、国内竞争国际化这么一个概念磕。既然是全球化措洛恨,如果你这个竞争主体噶酣春,你的治理结构膘磕,你的产权结构粕牌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宏舍嗓,你如何参与竞争钙嫩?道理非常浅显明白睛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凳疮。    江汽集团公司制定十一五规划前备雾,我们就有一个想法耙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缓汗吾。围绕这个思路伯墩,于是就有一个叫三步走的战略规划垛却。    第一步究悼隘,把国有企业员工身份置换掉帅柿,从根本上说辜剖秒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莽氮淑,对职工也有好处陋桥辽,是多方共赢的一件事情究晾。我们知道净瞳撇,国有企业这条船不管怎样拾,开得好懊,开得不好娜,哪怕再破再旧腿糙,只要不沉下去咀读肃,国企员工都会抓住船板漂茎略,不愿意下船辽凡氏。    如何把员工这些观念转变过来祷?只有让他们从企业人转变为社会人临吨。因此紊睦垃,第一步是2006年梳,江汽集团公司所有员工进行身份置换焙割儡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洁诗帘,作为每个子公司的投资主体曝搽,共同组成投资公司炼鸥。    这样瞬烹武,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锭突额。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巢嗽。    第二步浚论,我退休后想切,引进中国建设投资集团有限公司铝栋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厘帮。初步实现产权多元化鲁斡典。    第三步霜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盗膊姆,包括安凯客车的控股股权汹好梳,整体运作上市娶扔烯。去年1月获得证监会批准绅庭,上市公司已挂牌舱漓。    通过这三步走——置换身份瑟陡,初步股权多元化炯炮,整体上市略,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜂,对留人起到了较好作用搐馈儡。在工业化趴期、信息化杀搓、网络化尤其是移动互联网时代催怀狼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代人,股东或雇主和雇员之间的搏弈纽朔,更多体现在决策权和分红权领域俄顾。    为什么IT产业匆弓撑,特别是互联网企业发展如此迅速里?正因为它有这样的产权结构镰,这样的体制机制陌辽裙。做得好的互联网企业视魂,股权都比较分散迫,管理骨干和技术骨干都有一定股份偏,可能这是大趋势介。    互联网行业资源的竞争和协同惯氛,最终体现在人力资本价值上捎荣,他们要参与公司的决策和分红颁。这个问题如果不突破塑题,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憨。   存量是稳定剂庞,增量是兴奋剂    那么竿斗,内部机制如何变革樊憨?    1990年我接任江淮汽车厂长横,当时非常困难庇,留不住人歧。有些人选择离开汐,人往高处走袍咀,完全可以理解赌。留下来守摊子的这些人不容易氛,到我2012年3月退休廉倾,这22年时间里犊材,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摄坚。    第一阶段是2000年以前促。可用两句话概括公,第一句叫做存量相对稳定瞬拌,增量拉开差距陇董。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冀涣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惨劣,可能就有问题副。因效益提高而增加工资菊,贡献大的就多增庭静,贡献少的就少增丛匆涛。即便没有贡献漂定,原有的存量工资也不会减少镐郡,即存量是稳定剂淬,增量是兴奋剂鲜欣怕。    第二句是有计划按比例增长工资挪。也就是说恢创疮,企业效益再好禄,效益翻番工资绝不能翻番擅。效益不是很好无,工资也要涨豪峰佩。为什么题?因为国家年改革开放30多年缸,经济20多年高速发展旧粕,物价一直在上涨歪撤,生活成本在提高惟拌,降工资就是降生活水平讹瞥。所以我们有计划按比例增长工资喊梅哀,以建立工资蓄水池煞凭,以丰补欠蹲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利词。    第二阶段是2000年后虏浦杰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式环揭。    第一部分是荒,区域领先的现金收入蹲蝎。和北上广深不好比庐,但在安徽及其他城市的同行业者中痞,我们的薪资收入是高的夕,员工及其消费能力比其他企业稍高嘶吮。但现金不可过度发放片肌八,这是心理学骑。人就这样奉事,口袋里现钞多了后酒, 像一线工人玫,包括技师在内铣,他腰包丰实了痊桃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耻性阂。    第二部分是大福利尖。我在任期间尘河,江汽集团公司解决万余套集资建房疤,还有大学生公寓篱勿铂、廉租房等;自营的物业管理做得非程保好谋车羚,很便宜遁盟,还有免费午餐蔷,包括洗衣房等钦部。有大福利杰,有小福利列傲,五险一金都取上限提盗跺侈。    第三部分有限的股权激励许的泵。    区域性领先的现金收入钢、大福利妥傅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睛庙粳,这使江淮汽车员工享受收入不低牌咆炮、生活成本不高的待遇魄疲啼。也使人才无序流动降到最低顿晚藤。我在任22年稿,江淮的人才涝伦,不管是管理人才还是技术人才教,几乎没有怎么流失毕。    外人都觉得很奇怪拱。当时有个汽车企业派人力资源副部长勿,在江淮附近找了家酒店吩,一住就是一个月协酪仟,每天晚上打电话找人零涣,但没有人为之所动幕。    究其原因检宫港,当然也不仅仅是待遇和福利膊,重要的是文化留人胃歼珐,怎么能留住人心蜂鞍,这是其一扣财。    其二奈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设誓,使员工的成长速度可能更快偷。    其三俩蹄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径效。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廷舰糯,但我们有三条路径始挪。    一是管理人员成长路径催斥:管理员村厢告、助理管理师吴翻、管理师漆介、二级副经理碑剧殿、二级经理堆凡、一级经理红。    二是技术人员成长路径项铜:技术员射、助理技术师排宝、技术师;设计师龋患、主任设计师锨、设计总监饥杆经、技术中心副主任避拌、主任等方郡浇。    三是技术工人路径锑:高级技工适工、助理技师成剿、技师司沸、高级技师施。高级技师的薪酬邯差鄙,甚至比二级副经理拿得还多妙弹。    这三条员工成长路径拎鲤,每个岗位都有岗位说明书良刚编。你要申报这个岗位悍肺,必须经历什么培训试木广,需要什么绩效犀混,才有资格申报疲镀墒。上什么岗位有明确的薪资标准揪镭,“升官同时发财”特纬谰,用人用工尽可能做到公开公正透明扇。员工们也看得很清楚瞄儒,只要好好干腔继,就能够成长帝鲤。    总之男定秘,在中央政府大政方针指引下卿锤肚,切实城嫁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涸木,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革森思。    尤其是产权结构改革形,不要消极等待主管部门来安排戒轰,等是等不到的肮艾。也不要对现有体制暗类惶、机制太多无意义的抱怨墨,只要动机纯正诵扑,对国家对企业对员工有利缸,就值得一试哄酷褂,这是我在江淮汽车多年的指导思想炯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胃碑,但一定是基于稳定性渤嘉投、权变性咳殿、柔韧性基础上的变革辜匠脓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栋榷。同时切记不管做什么事情恼然儒,一定要取得合法合规的文件依据如锣。    在沟通管理和内部运作方面浚,如何适应政策环境双,是对企业负责人的管理智慧的考验取啊顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水端孩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陡惺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懈。   当下伍穆,在互联网经济蓬勃发展巳蹲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墟饺换、汉腾裴、乐视斯难涡、蔚来矩爆、Nevs筛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孺时。但这些新思维村恐沙、新模式遇到来自行业独、公众和政府有关部门的不理解和质疑梅。为此寰球汽车邀请行业专家另兼、新势力企业领导泵幕艾、主流媒体高层管,就大家共同关心的行业趋势锌贪、创新模式唤、市场预判等话题展开热烈讨论笔示。   程远缉蓉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舰夸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磺儡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛔胺车,也是一个全新的问题部挛暇,所以我觉得应该是个很有意思的事啤狼。今天让我首先来作一个发言枚,我觉得是抛砖引玉科窜,我想把石头抛出来蔬负,引出大家精彩的观点婪皆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粱刀缄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醒,他们该不该进入汽车行业物。大家知道彪,这几个企业全是新人姜李,以前都没有做过耸,在社会上是有一个反响慰恰,有一种争议年颓,说现在已经非常挤了隧颗促,我们已经达到了2500万辆的规模兄朵,100万辆的企业已经有六七个了雹匿,还缺你们猜?你们现在还有机会闪琼?我想说这是一个很重大的问题冉媳,我想这个问题为什么说是战略问题锰,中国汽车业一开始就有这个问题蔷蒂。   我的印象中逢悲,我觉得中国汽车业有很多政策角,也有很多重大的事情芦瓣覆,但是我现在回忆起来聊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枚萍,一个就是开放引进看但碴,也就是合资帽使呛,也就是所谓的市场换技术丸兰氯。另一个竟乓沮,我们做了一件很大的事情罕膜川,叫反对散乱差懂问。这么几十年来常教,在我们的汽车管理部门肯,我们就不说谁了伙,大家都很熟览,都是朋友勃骑旗,现在都七八十岁的人酿娥罚。我进入这个行业30多岁萝,已经过去30年了搏椿,这些人现在已经退了卫厕恢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纳差辈,一个是合资引进谦惨腻,一个是反对散乱差闯凯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缔,即刚才说的市场换技术萝叉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凑呐谋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掳苍,只许有资质的企业做岸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伐豪疮,就叫中国汽车工业总公司监貌歌。后来客芬谢,提出了南北划界顶,想要一汽在长江以北弘为强,二汽在长江以南虐,形成一个竞争局面邻骗。这个想法没有实现艾,当然再早我们搞过六大公司矛蔡,但是总体来讲喀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争福许。   我在八九十年代写过一篇报道补,我就说中国汽车为何怕竞争室寿?其实现在想陪,我们争论来争论去就是一条阀返,国有竞争蹲效摄,我们认为企业太多了糠割,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撇。   那时候从国家宏观的角度阮矾硷,陈云同志提出了一个经济学观点盖,叫做鸟儿在笼子里飞瑞舷,年轻同志可能没有听过捅芜。虽然给你放飞亲棺懈,但是你不能乱飞奉嘶尚,得在笼子里飞屠冈烹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凤拌睹,所以我们提出“三大三小”蹄,规定的企业能造车令膳不,其他人都不能造车活芯,认为进来的就是捣乱断。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旅骄腻,后来被总编辑改为无心插柳肪搏贯。我们一心一意想扶持的企业搞上去茹沧陋,但是我们不想扶持的企业又在出现谓佩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唯檬拢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喇迷,为什么呢黑?当然是我们的基础比较差来,一无资金炯虱,二无技术鸿,三无人才翱纷,白手起家粪馈。这时候我们引进外资粉,有了资金零渡冒、有了技术当、有了人才轿疙匪,奠定了我们汽车的发展基础恫。但是只走这条路等于缺一条腿官充,只有引进外资竞唾香,没有自己的发展钱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挤,反对本土企业旧芥,所谓自主企业骇哆番,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的葛,奇瑞冲咎鲤、吉利哨多、长城踏、比亚迪芹,没有一家是合法造车的企业凤舶啤,方式大家都知道商贸互,买一个不生产但还有资质的企业柏,就是所谓户口本粱窟乳,然后就开始造车颠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攀链郊,该死的企业死不了捅劝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叹丁祥,这是一个很奇怪的现象厂我说,在其他任何国家都没有这个事情阿交驴,只有在我们国家贬,这变成了一种无形资产福苯彭。   所以虐枷,后来工信部成立前夕宠滤拴,在发改委发布了一个通报裁筷轻,宣布哪些企业要死涛筷,其实是一个作秀渡蓬。因为这些企业本身已经不存在了凯集,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恐惨,就不会有这种奇异的怪现象够奉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梅,我们把汽车产业的市场化烁侍饲、自由竞争的方式忽略了哆墟,我们把它当做航天航空管理舜脾。所谓集中力量办大事壬陈蚕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菱,像航天航空只发射一颗卫星容,只造几架航天飞机卢,但是汽车绝对不能这样诧希颠,如果我们中国只有一个汽车企业扦甸,我们今天无法想象能够达到2500万辆啪躺,我们可能还在200万辆以下徘徊碾乖。   我们想想我们当时的规模傲,讲起话来钝蛾,我们一点底气都没有孩少,全中国所有汽车企业的力量蓝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萍,所以我们那时候是没有底气的被项谋。那时候蔡总经常讲惕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谦,我们国内的某家工厂割湃,搞了多少年纠?投资130亿干了那么多年没有干上去酚到擅,现在回头干干猾氛,别的合资企业在武汉干140万辆车攘乾,听都没听说过他就干成了农婆。   当时我们确实是一穷二白欣舍,那种情况下我们引进外资绞溃,但是不让国内自己的汽车做陋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拨,变成了外资企业酶伙、跨国公司一股独大菊四仓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滇柑。   中国其实为什么发展到现在这个状况稳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诲,在座的年轻人没有听说过无,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酷康鹊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫡摆墩。为什么有审批制缚位?审批制就是为了反对散乱差毖塑固,所以你不能随便上企业合。   我们把进入产业的大门关得很忻径稹,一方面对产业造成了很大损失兽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韦拟逗。大家知道冕,那时候汽车卖多少钱十潮里?桑塔纳要卖了20几万肪攘,当时说两万块钱贺坤济,八字还没有一撇钾盎,订购两万多辆群,在桑塔纳卖20万的时候判亭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罕凸嫩。那时候的技术标准累禽、排放标准都很低悉劫泊,我们会很快发展起来蛾,但是我们失掉了这个机会阔宪匈。这是产业上的一大失误镜念糙,就是反对散乱差素傻咸,阻碍了中国自主品牌的发展诞。   我觉得中国汽车进入2002年枚,入世以后就发生了很大的变化容,这个变化就是放宽了洛,应该感谢国家经贸委前司长故绦,后来发改委的副主任欧新黔芭,他在这件事上力排阻力盾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缸谅捎,有二三十个企业进来歇粗。在这时候丹擎卉,包括奇瑞录禽艘、吉利讳病、长城牡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镣堪齐,所以这是我们企业发展一个好的契机讲壕,这个契机来自于好的竞争吧男缉。   现在大家没有再说反对散乱差柿,但是这个毒瘤并没有肃清舍羚缺,现在要有一个新的品牌出来泰星仕,我们第一个想法就是它该不该出来似吧,又来添乱到沛。所以在这种情况下辣豢纽,汉腾出来以后沏逻,我当时也没有太明确的认识溜,在网上一片谴责声的时候翟,我就意识到了这个问题暮矫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恳,大的打败小的投硕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼未,快鱼吃慢鱼刊茎。汉腾给我一个启发隆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赔诫湾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刑胜,今后还会存在钎。   现在一汽篮签、二汽非常困难充,包袱非常沉重窗蝎能,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛇鳖,但是最近连一辆好的车都出不来家卤。现在真正有活力的企业是谁呢率?是长城脐冷、比亚迪仙、奇瑞朵匿箍、吉利层颠兑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倡摔但。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缎卷,让大家不要惧怕竞争伪纬,竞争只有好处府勺。我们老是说过度竞争疥疯吻,实际上没有过度竞争倘驾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咎,经济规律本身有一个调节作用季,一旦过度竞争它会自动退出搁。   我们的出租车管理很失败射疲淑,就是我们怕过度竞争枚,我们把北京市的出租车限制在7万辆速蒲韦,因此打车难鲸、打车贵汞,群众怨声载道葛素。凡是放开竞争登擂范,像家电产业大家都知道膘仑肮,为什么发展得比较良性呢边?就是因为放开竞争梗锨,是不是先来后到呢须继蚂?我们现在想想80年代粕际,61家电视机厂烁税腻,现在上哪去找殿品鼎?大家熟悉的品牌径,北京牌涎、昆仑牌敌匣距,我前天在飞机上看到长虹形瑞,长虹居然还在锭城俏,出乎我的意料感。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞧,现在新出的电视机厂排藐,TCL过去有吗搽妓?就是长江后浪推前浪饲馁,我们永远不应该对后进者说不沪,我们一定要这个变成一个共识剔圃萍,任何时候都可以有人进来描盟。就像他们说的疽悉,任何一个行业都会机会灯就唯。今天在座的各位都是新进来的汝蜗表,我觉得你们的机会大大的有橙脚。   我的砖头就先抛这些挟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吹操:沈达炜 版权作品淳冉店,未经环球网Huanqiu.com书面授权警备,严禁转载报,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "  徐和谊说诽女赫,当我急的时候目德,老唐一乐携猜欠,哥儿俩(的配合)还行猩案。双方都是坦诚的心态奖,就没什么谈不成的事情巧舵。    唐仕凯则认为潮旁轻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沦,基于双方的相互尊重喂。合作中怜刀,尽管文化不同铆垒赌、目标不同孟谱,都能坦诚地交流跺摄举,达成一致脯,满足消费者需求姬连刺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揣犀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纹酞了,在全新一代奔驰E级轿车上市之前干氰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谎槐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辣谷丘,接受了中国经济网等几家媒体的采访鄙。在奔驰E级轿车之外汞耻未,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作通惜剁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时期滇谢,徐和谊说拱炉,关键在于双方的真诚与坦诚蒂武辣,这与我们的性格有关蚂。我的性格是直率樊鹿,而唐仕凯先生则是含蓄槐、温和脆告氦,哥儿俩(的配合)还行抖祁。双方都是坦诚的心态惧处,就没什么谈不成的事情勺兜。    徐和谊谈到诲草,合作中柑垃,彼此考虑对方的文化嵌脆、体制坍疲,对对方的决策机构都很了解酒炮,也想知道对方的想法矩,并多从他那套(系统)思考钮:靠不靠谱腑,可不可能挖。不能瞎白话坑饰钮,不能伤和气艰,所以就越合作越顺利套。    徐和谊认为提蚂,随着后续工厂和产品的导入外看,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期困价嫡。    他还打趣说惩歉,唐仕凯先生文雅澈漂,当我急的时候罐,老唐一乐继斥场,我们的搭配非城合适辛袖甫。    唐仕凯则认为疚浑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门,基于双方的相互尊重列。他说咆峨,我们与北汽之间有更多的共识锚巢孙。过去几年的合作份,大家互相信任戌拍泵、持久迁盖、坚实虹返境。我们有德国人的执着得届兔、坚持握,在双方合作中盒,尽管文化不同碳日储、目标不同抄徐牧,都能坦诚地交流瞪髓搏,达成一致徽勾歧,满足消费者需求问齐淌,也能让优秀人才有合适的岗位痢。可以说霞,北汽与戴姆勒建立了最好的赡、双方互信的关系魂镣。    另外闭,唐仕凯指出疟动,中国业务的发展链,离不开经销商伙伴的精诚合作让哥,他们积极履行对消费者的承诺画、关爱攀,也与我们建立起非常良好的厂商关系扒凭。    他强调寒将,我们与北汽的合作浇烫,增进了双方的关系钉拢。 全新长轴距E级车上市现澈础,领导合影(右二为徐和谊示,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扩稍睦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说订,目前逗其娜,我们的合作是最好的聘。认真总结以往的经验赁、教训湍,特别是过去的错误控,接受媒体的帮助蛾绣、批评讲,因为大家对我们有更好的期许税寐。目前雀丰,我们仍没有达到自己的目标去杉拒,在中国市场还是第三名淋。但是懈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侩显。因此狠,我们还需要精诚合作捻汤挫,力争打造一流的企业;精益求精逃录,建立一支一流的团队肮瘫唉。毕竟挛蔚,我们的公司和事业都很年轻筏,在发展当中最重要的还是关乎人袭软。因此洛腥悉,我们不能只顾眼前让稳激,应当放眼未来肉袍充,希望取得更好的位置隶乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眉考邓:    各位领导瓷为、各位汽车界同仁帛户:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卿揽摆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胺。今年论坛的主题聚焦安全甲鼎,我觉得非常有必要茫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厂嫌乏,已引起全行业和全社会的关注碴瓮。    今年以来澄涸,在国家和地方补贴政策的助推下瘦躲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啼纠,1-6月凤坪拨,新能源汽车实现销量17万辆擦镰郴,同比增长126.9%叮芳。其中纯电动实现销量12.6万辆党兢派。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆死辩彪,预计到8月底控档,全年6万个新能源指标就将用尽乃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拎朝,同比增长170%路,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讽屏。    但随着新能源汽车销量猛增雷叔,其安全问题也逐步凸显必纽。仅今年上半年嗽,与新能源车相关起火事件就有11起欧,事故原因涉及到电池酸份、材料菏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钢精吹。不但给事故车主造成了严重的生命古诽、财产损失双泥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烩潘,极其不利于新能源汽车的推广草插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挪辞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乳荒驹,新技术新模式尤其如此篮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛋、火车一度跑不过马车罢、人工智能行业也几起几落瓣谎,每次都面临着必须攻坚的难题玩外雀,并随着问题的解决才获得新的认可隶娶概。新能源汽车行业也是一样级觅摔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进味恳,在蓄积了一定的市场规模之后熔录,开始到达一个新的平台期碌潍,开始面临这样那样的问题拟谩旱。而我们认为襄咕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泛。    首先妊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楞伺廊。    今天我们面临的新能源安全问题巨衔,一部分是技术问题敝桓挺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纱嘉葛。但更多的是行业规范问题贝棚,由于新能源汽车市场发展太快陵镣仓,行业法规建设相对滞后蓉,安全法规不够健全络淀,相关标准缺失蒙,再加上消费者安全意识不足娶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朝舅檬,共同导致了一些安全问题的出现揩。作为一个新兴行业疼膳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规五、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艾,这是新能源事故频发的原因乏览,也是新能源发展到当前阶段侥,我们必须着手解决的问题青。    其次家骨沏,安全问题是消费者关注的基础痛点揣婆唤,必须全力以赴加以解决荷米。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准究,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嗅。我们经常说朔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锚盛,但是没有了安全这一基此А,里程的远近本身也就没有了意义讣耻剂。新能源推广几年来半哼街,市场上对安全的质疑之声始终不断隧电彤,说明广大消费者除了里程焦虑家撮菏,还普遍存在着安全焦虑软报算,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敢衰扔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔼角梢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吵。着一把火就可能会毁了一个行业毫饶,在网络时代这种心理传导完全可能发生侍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理不铅,必须将安全问题作为头等大事来抓卜,否则就会被消费者所抛弃刀。    最后碘棘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盗,也是发展的动力源破。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破古,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亨剑,才能得以持久生存授坦诚。千百年来蒙,人们围绕着使产品更加安全可靠寝,不断做出创新替。及至今日经闺霞,我们投入无人驾驶汽车碗莎钳、智能网联汽车的研究粗关签,很大一部分原因墩乒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烤。新能源汽车作为面向未来的产品特细,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汾相,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扁辉彩。    由此可见漠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啊,粗看起来林林总总靛改,不一而足;但是究其本质籍桑,核心还在安全翰芬功。破除了安全问题股精,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题强壁捞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囊风,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灌炼,而围绕安全问题不断攻坚克难姐未,新能源产品和发展模式将不断创新蓖疟,不断创造社会价值面息缝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掇臼,我们从一开始轮苛潭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肃,从战略高度提升安全性肃百,居安思危刺,未雨绸缪姑嗡,从研发氯赣、生产到售后服务莽酱诗,都布下层层防线奥防玖,确保产品万无一失独斯炬。    一是在产品开发上加强安全功能设计宪袄阑,从源头上提升安全性喝梳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阿骨。从产品的开发设计阶段穿能驶,我们就从整车控制壬懒诬、动力电池顶、高压安全等方面以高标准进行设计检。在整车安全方面贝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统签,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吾。在动力系统方面熊侗金,我们从材料兽谦、电芯蹿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计习钱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脾蹭,降低电池短路和起火的风险咳雌桑。在高压系统安全方面剖傻肆,我们从防水夸、防火际、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫂,高标准强化安全功能些。除此之外鞋仍懂,我们还充分利用智能网联技术锋,对新能源车运行进行实时后台数据监控匈控情,建立事故应急响应保证机制差标杯,为新能源安全使用保驾护航烘涪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证东祷楼,以高质量产品确保安全逼。在新能源汽车快速发展的同时湾,北汽集团不忘发展新能源的初心上沽雹,严把质量安全关复。北汽新能源生产的每一款产品埔类胳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斯,还要对电池床、电控系统进行严苛的测试与验证链柿。目前拉膏风,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颈探吻,其中电芯安全可靠性测试标准42项崩汉,电池系统安全可靠性测试标准50项骄伪喊,BMS策略安全可靠性测试标准33项攘,这些测试包括长时火烧测试锰刊衅、电池剖切测试桑滤撮、极限跌落测试和电池浸水测试等迷。同时驴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位传晨疽。上半年乔,北汽新能源接到订单2.6万单估必,但在资源不足的情况下蹲,我们严抓质量关拘,绝不为销量而粗制滥造草,最终完成15052辆的销售任务粮,订单满足率仅58%守辫械,但却实现了上0事故率的优良成绩袖姬坦。    三是加强售后服务与培训夺降,让新能源车用户买得放心赖倒套,用得安心小。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芜鞍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汝蘑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奋,包含车辆保养扭攫皋、车辆维修巴歼馅、紧急救援锰闪络、充电设备节寡叫、增值服务块、客户关怀等多项内容授。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控息舌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竟悍寝、维修乡,并对服务完成情况进行跟踪监控祷辅,形成服务闭环报灰,确毕冢客户满意昧汗屠。同时锌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙,对车主进行说明和操作演示缮,并规范安全培训流程虽侩,提升新能源车主的安全意识残。在此基础上递干沮,我们还创新营销服务模式渤,今年8月12日掣擎挡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纬牡梆,不仅具有推广新能源车的效果炽鳖谎,同时可以让车主及时更换继嗡炽、检修旧车上的老化电池相,通过我们的新模式给市场提供更多安全降梦、环保椿俏、高质量的车型洞,给消费者更安心的消费体验绿。    各位领导椿糖涪、各位同仁掣:新能源汽车作为一个新兴产业烙磐程,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帽,出现一些安全问题镶,这在快速推进过程中也是难免的抢税辟,是我们必然要面对的问题魔疤。因此新能源安全问题搽怠,绝非某一家企业能够单独解决矛憋酞,它需要我们整个行业的协同并进漠禽。    有鉴于此杉逝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力簇卑写,不能因噎废食洽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喀,牢记我们新能源事业的战略使命胺肪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霉到骸,以持之以恒的韧性粱码酮,推动政府纯莫虹、科研机构罗动、行业协会凶吓方、企业乃至全社会开放合作惩认潮,不断建立安全标准幸响肚、不断规范行业行为按才滤、不断推动技术进步炭、不断优化消费者使用习惯挽,不断实现新能源汽车行业成长成熟焊玖、发展壮大缆疽,实现整个行业的可持续发展夹哗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗催冻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长美魏辫,各位领导通己叫、各位专家间俄烤,业界的朋友们踏:    大家好!今天彻,众多长期关心淖软栋、支持中国电动汽车产业发展的领导肮惭浚、专家和朋友们齐聚郑州判闹,共商大计糙绅扑。作为本次论坛的协办方洽巫,请允许我代表宇通公司赡涵,向到会的领导颂晾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里璃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钾。    近年来瓜悄建,国家出台多项重大政策讥羡垛,从顶层设计练、推广应用嗜、税费减免佩单、购置补贴嘉、生产准入箍赏暑、基础设施等多个方面尸,保障新能源汽车产业健康快速发展虫。客车作为电动汽车发展战略的切入点侈褪谜,是电动汽车普及推广的重点领域察林伍。至2015年底艾呵发,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娇,占同期所有客车推广量的13%轨袜巩,为城市节能减排馁毖槐、绿色交通出行做出了重要贡献段酪咐。    财政部玩绩、工信部萌、科技部挡浓、交通部棱、发改委等部委空,通过科技计划啸犁、产业技术创新工程等重点项目进行支持烹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涵惭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升槐诬七:节油率范帕、续驶里程等性能不断提升瓷抨,动力电池能量密度嗡、驱动电机效率等关键技术迅速进步容裴虐。    具体来说坊寒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烘亥笛、节能与控制技术方面已实现了自主研发涸,大部分电动客车均采用国内自主控制器济狗,整车性价比高倘,满足市场需求词,节能效果得到消费者认可睦豌材。    二是动力电池性价比显著提升春睛韧。动力电池露盖模、关键材料国产化进程加速柬栖算,安全性和工艺技术持续改进逗。与2010年相比枷,动力电池能量密度提高将近一倍僧,成本大幅度降低伎忱。    三是驱动电机技术水平进步明显凄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赤罕寐,在功率密度膘奈、系统集成度和材料利用率方面显著提升沉酬。    同时歪,我们也应认识到筋道龄,国内电动客车研发试验能力有待提升忱庞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脊蓄:整车可靠性携胸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烩遍冉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沸,寿命辩曝悲、低温环境适应性泵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后横鹤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胸。    马凯副总理强调教丸媚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障购。电动汽车由于安装了电池磷、电机丸试、高压线束等高压部件深拍,给整车安全性带来了新的问题慈软,而电动客车安装电池容量大溃、整车承载人数多穿贝,给整车安全设计提出了更高的要求胳蛋。    因此纤渤聪,电动客车必须从防水匹、防火拼抗休、防触电溉轻双、乘客逃生筛、事故处理等方面综合考虑竭,从研发制造娠婆灌、运输存储埃鲁醚、维修保养蘑尽屎、报废回收等全生命周期各个阶段着手甩汤蜜,在电池安全被咐、控制安全镀、高压安全广囤掳、电磁兼容等方面进行技术攻关宠色,全面提升安全技术水平和。并对车辆洁妻、零部件运行实时监控损,起到预警作用亨,保障大规模安全运营菜随。    宇通自1999年开始研发电动客车陪授侠,持续加大研发投入化掸洪,得到了国家部委同辽、河南省政府和各位朋友的大力支持敢断。未来落浦镶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肋,围绕电动客车轻量化百、智能化阑、网联化以及智能制造等发展方向犊,立足自主创新拉顺观,掌握关键技术逃,提升安全水平俩瘫途,促进电动汽车产业健康快速发展但共。    但同时缴倍,为了推动我国汽车产业的转型升级揉跋,实现2020年500万辆的目标继痢馆,我们依然任重道远褪。行业的健康发展冻庙,离不开国家政策和社会各界的支持掣,我们建议挤:    继续支持产品品质提升和新技术研发趁却潭。在纯电动盯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愁,研究开展创新工程二期项目等糙报屎,助力国家下一阶段产业化目标的实现献谩潦。针对燃料电池客车其娜,我国和国外先进水平相比还有较大差距千,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桓费,尽快解决关键技术问题冯,推动产业化发展丧挨芬。    电动汽车正处在新产品推出的初期奶犀,技术飞速发展排拨夹,面临很多未知领域的挑战境,这些不确定也带来巨大的创新机会弄化休,是企业韦瓤、行业和国家的历史机遇阮苹欢,也是赋予我们的使命和责任貌徒揣,    我们将坚持创新倒窟,努力实现产业转型升级和健康持续发展墨太。    最后剁丢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀五:李芳" "陈清泰棠让:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腊哥断,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梢侮酷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卸,回应社会的关切凶黎处,引领行业的健康发展舒需悉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忱办判,围绕电动汽车安全和创新等热点问题推沫竿,广泛交流香诞霞、献计献策忍。    首先是创新引领问题强钾落。    去年村腊,国家多种政策的叠加效应充分体现赡拼,电动汽车呈现了爆发式的增长提。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羞冕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善光埃扦,并得到大多数试点城市的积极响应慨电挪。更加可喜的是碘,电动技术逐渐被消费者所接受惟,潜在消费人群在增长啪摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甲判,总体上敌,这还是一个政策驱动的市晨浊濉,它的不可持续性已经开始显现壬邢。从今年起梗,国家补贴政策开始退坡捂。种种情况表明棵伎深,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兽,相应地扫墟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韦盆。购车补贴的退坡晦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饭。也就是在购车磷鹿陇、补贴逐步递减的同时试椿,政府应在研发环节加大支持力度谱坎,集中资源支持在动力电池籍、核心零部件必侣酱、电控技术添瑰、轻量化藩攀、智能化等方面突破技术瓶颈谭绰其。    另外铃秘漆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绷里。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等立句。相应地焦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妥蒋焚,大手笔投资于电动汽车搞吕彪。    这一切表明攘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欺。    由此看来胃肌剑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禄铂保。    第一双鼓,政府补贴政策进入退坡通道为险尖,电动汽车性价比提高的进程晨催,能不能跟上政策退坡的进程摄特,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苦镐哆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键傻。    第二缎拱惨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力订佬粕,中国肯定是他们的一个主要市场目标苫氮惕。能否改写我国燃油车发展的历史害韧肖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纠隆,并建立起较强的国际竞争力替,这是政府和企业必须认真考虑的问题盘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术联跋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弧开绥。    因此估逆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导触,那是在强政策激励下的增长反揩,是不可持续的散。有些企业一门心思地追逐增长嚼渴蹲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张图,却放松或忽略了创新和研发凌。    应该承认喂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疽瘟娥,性价比还是偏低的趣剔财。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破举,电动汽车将始终受到半途而废的威胁田。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景景,理性地配置研发和产能扩建的投入哦。    当前怕拟,我国电动汽车正在向成长期转型死哥惰,这是一个重要的机会窗口凑叔。从全球看汲吠搅,电动汽车的技术路线还有选择的余地拣尚毫,核心技术尚待进一步突破撂,关键零部件的壁垒尚未形成豹丁,信息系统还在发展沙人滩,品牌效应还未发力为,商业模式正呈现多样化钒即斥。可以说洞第饯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间评庞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略广,有较好的积累菜帝。我们又有全球最大的汽车市场支撑灰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凭射钡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辉赐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驹淋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讨,潜心打造核心竞争力经忻踏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美季送,另一方面可以与国际巨头同台竞争税磐。    电动汽车和燃油车一样配泛,竞争力的核心是聚集优秀人才端吹,拥有强大的研发能力垂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应楼弄。对于汽车产业来说稿韦,生产能力的扩张是相对容易的刑戚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饲。但是窃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踌棚,因为那充其量只是一个泥足巨人府。    补贴政策的退坡爸氰尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拇,补贴导向将让位于市场导向扰颅,让位于创新导向低先。优胜劣汰作用将被强化鞋,在大浪淘沙中衔颓刷,真正能站住脚的亭猎磕,将是那些具有创新能力趁晦、掌握核心技术榷、具有品牌效应的企业袍犁放。    关于安全保障的问题伸改募。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荤鲸,特别强调要重视电动汽车的安全问题肋换。这也是全社会非常关注的一个问题劲骋蔬,是这次会议讨论的一个重点驴躬虑。    为开好本次论坛普锣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痹轿豹,并将在本次会议上发布调研的成果舒。    汽车的100多年发展史说明九鸿,随着人们生活水平的提高唯,出行机动化是一种必然的选择纠邓。但是坟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车什脆,电动汽车处于起步阶段铜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躺纲,还存在由于能源结构改变而带来的落显亮,诸如高压电路峡逞停、动力电池等新的安全问题久锚堵。    因此劳踢,在电动汽车市场快速增长的时候鸿,安全应该引起特别的注意扇,无论是整车企业典旦,还是零部件企业尺,对于可能出现的安全问题社,都要诸项排查副淬、及时发现齐、找出对策氓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前编。即便是这样臼枚溪,进入市场后的汽车仍可能出现问题庆鸥脑,这就需要继续跟踪按,不断发现新问题嵌昆,不断解决问题挪很,必要时要召回已经进入市场的车辆宫己喀。    应当承认蕊,电动汽车技术的成熟度还不足贩鼓,市场考验还不充分董,消费者的信任度还很脆弱筷纱昂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吃缆砍。从这个意义上说垮耐,我们必须把安全放在首位里。因为安全是一个否定性指标洪赂碑,世界上没有绝对的安全痘改塑,但追求安全是企业的天职卤稳撵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茎疯衔,要以更多的投入钠坞,在设计功毯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平码麓。我们绝不容忍安全隐患佛浚肆,但也要宽容失败唤扯颊,因为这里存在着不确定性分咎谴。    安全也是规范出来的克功捅,要高度重视标准枫揣宽、法规和监管的作用梆,设计安全的标准和法规池柏,有些是科学的研究和论证定下来的欠灯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朽。企业必须严格按标准和法规生产拘酪、管理和运营方母掠,监管部门则应该严格执法独汐磨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骗浑,绝不能容忍劣币驱逐良币尸。    今天奸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煌睦佛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耸哇适,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锰喷,它还缺乏充分的应用考验航蔬奈,需要未雨绸缪拜松,防患于未然涕提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疟,各位同行玛采,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啃,每个桌上都放了一本惮皮,大家可以直接看炒巷倦。前面上半场我估计是大家最关注的皇耙炔,有一些政府动向坎皋,他们做的干货歇汉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俏豢,我只讲讲技术汗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”物某,有三个方面偷,有些技术方面的内容是有相关性的皖喉,政策本来是张永伟讲的十墩琳,我在PPT里基本删掉了蝎壳捶,大概带一点分舜达。    首先讲一下电动汽车安全的技术讽唉。电动汽车安全技术我们分三块池嚼别,动力电池的安全蓟、电动汽车整车安全盖蓉哇、充电基础设施的安全脓揣。首先是动力电池的安全性碉菏适,是最基础怠矢、最核心的冀,包含了电安全腐描谰、热安全饯、结构安全等等汤谴。    我要先从科学的角度说一下扔惮。如图(ppt)斗,这是电动汽车动力电池的基本特性妒,中间可以看出我们锂电池安全的范围息共,一个是电压疏氨贤、一个是温度鲜参毕,对电池安全来讲味,这么一个很小的窗口里才能安全工作闷豆,如果温度高了会发生一系列的反应鼻探涸,就不正常了逞港。我们具体来定义一下这些温度嗜亩,这是做一个严格科学的实验媳燃,锂离子电池的热失控舷香姓、温度变化拒、温度和电压变化的过程琶抵衰。有三个温度桐,T1叫热失控自生热起始温度拉,这个温度一般在90度弧牛,接近100度五离。第二个滥蛋,热失控的触发温度冻,就是说热失控要开始了斯废。第三个丹偶,热失控的最高温度填,代表了释放能量绢迁编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炽,给出了一系列的各种类型的动力电池掳吴,比方说三元的NCA吧禽、NCM似澎夯、锰酸锂的庐林号,钴酸锂屯级、磷酸铁锂兔,还有钛酸锂的受镁势,从中间就看出璃巨泞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疆灵娟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柒蔼插,总体来看汞漠,热失控最高温度比较低一点妮,这是钛酸锂的锚经。    太过于学术化一点搅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愤抖。热失控男,我们先从热的角度肯饶谢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹃,我们的SEI膜就会分解佳未盎、负极电解液也会反应卡,隔膜机制熔化败你,再到正极分解睦疙、电解质分解歧虽,最后就涂层崩溃衔,大规模的内短路电解液燃烧记砍,就形成了热失控祷栓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滔澄鲤。    另外一个问题舱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惋掏迟,像放鞭炮一样兔,一个单体发生热失控能量还是有限的叫无洗,如果在整个模组系统中间扩展腿抛拇,这个能量就非常大了湿。我们说其实不在能量的大泻妨骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了供,但是并不是一个危险的东西涣,关键是没有瞬时释放绿,这是一个瞬时释放的问题溶。    诱因拘,刚才说的是过热引起的乌,还有电的和机械的构,电触发腑,主要是过充苹屠、过放等等罐汞场,尤其是过充罗,过充引起的热失控是文苄粒害比较大的绣,这是它过充的一个过程和机理酗角,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锻辣。还有机械滥用陷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挤丛菲,这是在网上搜到的底盘的切割实验慑建钠,专门看它怎么样钾,机械诱因就会最终引起短路瞎说律。    第二部分们奇,整车的委,现在我们找电池厂开安全会蛋,电池厂就说很多问题是整车引起的赁粳难,不是电池的事胶。的确计粳,很多问题不是电池本身造成的尺耙,是外部原因泌,整车谰氓,比方说碰撞会引起啃抛杭,电气安全亮,还有功能安全糯寒雌,重点是这几方面泛泄闷。比方说碰撞丛钱危,碰撞是最容易引起盯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泡反团。第二喝,各种原因的电气线路短路引起着火罗桐兢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肺趁编,电机控制器稿话化、电机电子器件IGBP短路了盘涎环,高压熬、拉弧啸、多处熔断锈瘁惫,整个就全烧掉了夺毫,这是控制器烧红了实去。另外一个恕棉,比方说前一段时间南京暴雨之后悔烧焕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉剃乓。功能安全勺卷死,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倾羔莲,电池管理系统死机妓盒顷,但是充电机不知道诉判,继续充弊屎,充过头了供仑,导致了安全事故撮,一般150%会大规模的内短路醛,充过头150%受,不管是什么电池菇纫诽,包括钛酸锂电池帽肆耍,如果充过头也都会热失控的帮萌散,虽然我们知道钛酸锂非常安全镶苹徒,但是过充之后过压也会引起安全事故扑测芭。    第三颂套馅,充电基础设施的安全通。尤其要说一下充电设备的安全问题椿畅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扒庙骇,它的防水巾表、防尘臀懒、防腐蚀馈沮删、漏电撕词、短路保护等等喘,各方面存在一系列问题弊褂。我们开了基础设施安全的研讨会霸,大家提出了很多问题庇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍合扛氓,我不在这儿过多讲腺克汾。比方说赐伺,我们荣威550就是非线充电着火厦璃欢,自己来安装这个哥,比方说外部的“三防”蓬吾疤,内部走线的零乱饲洛纤,不按要求接地等等倘探刀,这都是我们充电设备的问题访同。比方说全生命周期状态的监测灿、管理体系的缺失忿镀,线路老化之后也引起很多问题版孩病。尤其我们在研讨会中有专家提出盒辞棋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸥响,因为那里头重现事故之后就会特别严重卞。    我不要都讲问题钝共,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歌。    第一衔,说一下全球国际的进展瀑。我们要学习几个模岛,一是安全防护方面等祷,比方说日产的电动轿车Leaf淡,现在接近23万辆培耻骏,没有出现过重大事故车悔嗣。它有一个安全防护的设计体系射,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疙踏净,而不是说不能做到安全顽痛。人家做什么纶团喊?首先十嚎攫,有很好的防护设计理念汉徽怂,它的防护侨便,首先防控事故发生什隶贿,其次一旦失效氢,可以失效不出事泥,再次抹,出了事琴圭,把事故控制在一个可控的范围峦暴,控制在接受的程度跟燃油车一样滇。是这么三个阶段行搜茧,从电池设计墓洗,到最后可达到的安全目标具,是一个全方位的设计理念楞簧。    二是设计开发方面荷蓬,遵循了严格的V型开发模式秃,从电池包慰氖奇、木溃块痊、单体缎啡、材料匹涤,从设计层慑掏、验证测试层戈,是非常详细的售,包括底层的电池材料蓝拇窝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谭嫁醛,我们国内的电池厂现在还很少用这些罗酣秸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倍枷嘿,其实这些我们都很熟悉稼继,比方冲击塘、振动密、挤压轨、跌落妹,那拢块跌落癌眯、单体跌落等等盒祥,针刺既摄、极端的短路刹、火烧蜡蹄脑、热循环赁惧捷,有温度的高低温循环实验膳,这个好像我们做的不是很多虱唱,气体分析等等羡箔滦,这都是全都做的辰唱,这是我们跟日产合作交流的劳,我觉得还是给大家分享一下然常戮,很有意义的拈导策。    第二搪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剔琅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谈捷惕,这都是公开的的萌详。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惫娜,这是一些主要的专利慰潘弘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煎摩,这就是一个完整的过程狡馆。由于成本比较高句堡,其实没有在它的车型上全面的推开夕覆。    另外一个值得一提的警洗规,特斯拉的碰撞安全性藉斧粪,从设计的角度膳淡,应该说借用了一些非常先进的方法蚂疏旁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赂,发生事故之后笑,非常严重的事故也都是安全的屯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浦,当然因为它有别的安全性翅菏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的假墨荚。    第三袭且,这也是公开的资料离,三星的电池系统歧草殿。重点看一下电芯层面吻,这是90安时内部并联四个单体电池徒,一个卷绕式的方型电池洗赖携,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摧,一个是过充保护杠磁来、一个是防爆阀舱鲍、一个是保险丝玛嘎。我只说其中的过充保护纯,这个电芯的外壳是正极未破哇,有一个过充保护的阀瘸,当内部气体压力增大之后仇胳,把外壳的正极跟负极直接相连边拐,短路寇句聘,形成大电流漓论,外部短路阀,过电流之后保险丝把这个断开失毁绒,这个我们是值得学习的许。也就是说在电芯层次进行材料铃、电气范、机械系统的系统设计还是很值得学习的性阔充,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贾,其实它把单体电池当成了一个小系统既喷蠢,我们可以对比一下嫂晃,日产电池的暮眨块相当于三星大电池的电芯考竿乖,就是日产是小慕胰块书,三星至少客车上是大电芯瑞温。    未来趋势来看韧嘲双,现在工信部300瓦时星、350瓦时都是这么高的蘑弗,这是国际趋势罗瑞骡,没有办法暮恰,大家都在这么做玩,10年内我们真的要到350瓦时棠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的实,2020年300瓦时应该是没有问题的固戌受,这个从比能量角度是可以做上去的俯裳棠,成本也会降低隆伯修,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蝎海匡,比能量美泵拾、安全性是一个翘翘板委桃汗,所以我们现在都出这么多事肪帆,下一步300瓦时电、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荒匈拒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哭葡雌,我现在牵头中美电动汽车合作檀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屠鳞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苦竭伙,这是最核心的下一代电动车技术耪唾倡。    说说国内的亭赋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岁,待会儿再说问题氯本。正面取得成绩从泡,从材料体系刮想豢,三元正极罢限、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高橡袒,比方说在阻燃隔膜瞳粳、阻燃电解性骡猜朝、阻燃安全性也都有创新链弘,取得了进展确。从单体电池产品的检测结果来看疟靛,跟国外也没有特别大的差别承。总之度,从统计结果来看褂汲搭,我们和国外的相差幅度不是特别大等粒脐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抡酸剖,总体电池的安全性保持还是不错的唤,这是实验的东西法链咯,严格按照了国内国际标准态矾,因为我们的电池企业也跟国外配套频,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套项寡,所以我们其实国际的标准都是满足的问惩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碧牛。我也举一个例子让庞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陈触。刚刚说三星的有熔断器衰经、过充保护器握类、防爆阀鞋篇,模组的我们现在电池管理系统等等抵,还有一个问题祭武,自引发内短路氦晨,这是一个问题脚轨称,我们的制造杂质吨、经常小规模的过充过放伯,长期积累以后会自己引发内短路扁荤彻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镰,因为不好重复实验俏扣谎,我们首先做了一些重复实验的方法聊,把规律摸出来了褐肆垮,这个短路会形成三个阶段冗,内短路的第一阶段换释狮、第二阶段祥耻叔、最后一阶段铰熊奥。第一阶段只有电压的下降谁、温度基本上变化不大某,第二阶段渤,电压下降同时温度有大幅度下降涕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祟奔。    如图(ppt)缮,这是替代实验填磐,这是算法垫拜,这是短路的测试实验琼,这是结果署粹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用河,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程身、内短路的阻值都能精确的辨析出来柬慈笔,提前预警热失控事故戈币。    整车安全禾为兴,首先是轿车安全鞋羚,比方电池的防水咀,跟整车关联度很高胜撇,因为静态的防水局踌,放在车上不一定防水铜习,现在都知道IP67匆峨寞,其实一些厂家都做IP68了劲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浩敛馅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菩忱浮,我们如果做得好是完全没有问题的呛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黔飞,这是我们做完的设计妒凳渴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磷,这好像是我们比亚迪的电动车灵嚷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袭炼怠,做得好我们的防水比燃油车还好懊抛吼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好橇,关键是我们的技术到不到位设嘎,所以我们来谈安全问题应该这么看礁孩报。    第二权臣,轿车碰撞安全鄙捅,我们做得好的企业也是不错的变。举个例子阶,长安的闺扭歼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舜举,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勤,这是产兜、学丝、研联合研究的鼎塘。甚至为了将来的发展汐横,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菏桨。而且电池包不是越厚越好窟砰,如何又轻量化寺爸侍、又防撞迫刑呵,在优化设计方面也还有很多工作可做翻腐嘶。    第三泥,整车电池系统总体的安全保护伙。我觉得我们通过上次的整车交流会馁读,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壤登乖,大家都觉得还是非常不错的悲揪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倒贾受,尤其是轿车企业是比较好的痹,分层袖、分级做的是非称担好的仍炔,比如说高压安全管理系统笑婚兼。就是说只要按照严格的流程来进行开发判身寇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乳侨。    另外我提一句客车暗痉羞,待会儿宇通的汤总还要讲的片苫,我不多说了弘忍巷,他们有成套的方法来保证安全性硼腹咆。    最后丧阀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诚拇。前面领导都说了泪肮,多少起多少起炉忌垦,这是从2月份到7月份统计的10起以上髓,7月份多起来了村骇。现在存在的问题捅嘎入,我们在报告里面有详细的介绍灯,我在这儿时间关系也不说的太多了蠢泥竟。总体来看攘共,我们安全性准入门槛要提高横伪坚,所以现在在指定各种标准垒兢仿,要进一步提高标准惧酞。当然还有一个问题暖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹿,因为充电桩跟车的接口是老的评氦,现在要搞新的案写,新的总体来看是更加安全的修梳对,老的怎么适应新的马蒋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氦夕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叫馅澄。    我们的发展建议钢来甫,我也不详细介绍了超,因为我们在报告里都有椒圈校,永伟会比我说的更清楚一下澄士。    第一个怪,完善安全标准惭掳刷,制定更加严格的安全标准肋坎。最近客车安全标准眷瓣帕、电池系统的安全标准舱恫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夸。    第二个冗拷年,监控体系焙靖睹,现在当然都有监控系统归叫焊,马凯副总理上次也说了降赴,监控主要还是要靠厂家监管蛇,不是靠城市最后的那一级啊韦,最后那一级你也不会给太多数据北半唐,数据最多的还是我们厂家自己磺,我们最有能力监控好款构腑。    第三个嫂阶稻,强化充电基础设施安全管理撇删,严控地下车库愁、高危场所充电设施建设与安全监管加。    第四个烧,改革检测体制监猛妓,我们建议建立新能源汽车年检制度韩凭催,传统车要年检咕悉,新能源车是需要年检的董许,比方我们防水姬、防尘性能牟,新车是好的狡赔愧,老的就不一定了赤阿口,我们的绝缘性能孩围挪、漏电保护等等是需要检验的敢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韶保沫,这都是很重要的摧醇酱。    第五个畔里路,建议改革行业的监管体系型,现在我们是准入酮评吮,有几千个车型冀,客车是很大一个数倪,很多厂家都进来了拳,不能说让谁做哗藉码、不让谁做伶,我想将来要引入事后监管的体制俩浅佬,谁要出了事要负责患,要召回售翔路、吊销执照靖、取消资质艇贪,甚至取消你不能再进入这个行业赶帽卞,这是我们建议的要加强撮,否则这件事情没法弄饯蜕。    结语三句话悔禽:    第一镰喊珊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撵壬绣,为什么是“命根子”潍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巾辱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屁惫钢?我觉得怎么强调都不为过房惟,所以我们要警钟长鸣愁,高度重视切,大家都是这行的从业人员罗,都不希望这个产业下滑凯,但是为了做到这一点掸蹈,必须要警钟长鸣弘,高度重视尺懊顽。    第二菊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术褐禽。想性能大幅提升啡变丸,大家都希望300公里切帘桑、400公里抨轻,客车也是要提滥,高比能量电池是必然的趋势麻,往上提的瓶颈技术就是安全啃逝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辟士灌。所以随着动力电池比能量不断提高辱紊漆,电动汽车安全技术的门槛越来越高隶谜溉,本土企业要有危机感扩绰。    第三汹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囊够署。安全管理枯拜私,政府责无旁贷式。    我就说这么多惨惠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴翔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孔丸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行即赐及。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仆,到今天的北汽EH400的下线外孝,北汽的这100万辆用了5年的时间会。    在活动现潮痔薄,北汽集团董事长徐和谊表示熬搐辜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迁瑞防,不断的加强产品懈、技术碱盟试、管理创新慈,不断的加快电动化埂吩翔、智能化戮、网联化峡、轻量化的发展步伐担疵既,全力抓好‘π计划’的深入落地筹罚溉。力争到2020年门裳歇,实现自主产销80万辆桃却,这其中包含新能源产品20万辆牛爽,实现销售收入700亿元掣,进入自主品牌前三名的目标帅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玩轮酮。”   “来得晚介,干得猛馁铺晒,站得稳”    “来得晚卵,干得猛社感腐,站得稳需。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搞内底。    “在行业内来说盒裸典,本土企业已经很多完成百万辆了椒,我们加入进来妊,形成一种集团向上的态势读搐。”北汽自主分为三个部分拷下催,“绅宝屏抵、北京苇纱、威旺缺一不可宪监,齐头并进峡读稿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匣。”在随后的媒体沟通环节中退,李峰坦言骆草。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列太涡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唬祁诽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群查。北京是传承“越野世家”品牌精髓丰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惫。    “越野车是小众市承缏弧,但是在中国市场上晦康,硬派越野吻瞎臂,没有人能从北京汽车手里抢资源吨。硬派越野或是下一个风口拔。”李峰在接受媒体采访时表示翁绒呜。    除了在品牌划分上的努力颊裸魏,在车型投放层面陀虱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车憾莎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车显良挡,而到了2016年锤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湃,加上北京品牌和威旺品牌纯局戳,更是达到了六款滔禾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例软,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录融接。    而面向“十三五”烁,北汽研究院院长邬学斌表示典泌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苹才。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述急擅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线门沤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累含榔椿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涸拉溺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盎。”    是的赁上,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线促湾,北京汽车仅用5年的时间订,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奴巳虎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壁,现在一是车型结构变化了涩粕,市场引导到SUV陀、新能源和智能化上去虹墙。我们由三级跳变成了一级跳挂拟认。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拼钮,“市场的变革对于自主品牌来说抚,恰恰是一种机会菏。我们有对市场最敏锐的感知腔缕,最接近市巢愀枇俊,这是任何合资企业都无法比拟的翅路。”    从年产销量看娇,2011年达到2.4万辆店伞、2012年实现7.8万辆弄、2013年超过20.2万辆涩氮、2014年突破31万辆诚囊缸、2015年完成33.7万辆矫檀,2016 年预计目标42 万辆当嗣骨,到现在已经完成了23万辆耗欢。“2020年我们要达到80万辆率汹。”徐和谊表示希。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痹化,还要有好的营销社,“酒香还怕巷子深”拌。在产品营销与销售网络建设方面茄卢,北京汽车依旧不甘人后丢橡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言细攫,“人在一起叫聚会沫,心在一起叫团队奶毕。”    2016年上半年怕暮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孝矩,同比增长396%完苦祟,目前网点总量高达到836家蒙炬,渠道建设速度令业界刮目相看概。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澄,同比增长20%钞釜簿,目前网点总数已达1081家虎境蔑。    据已公开披露的销售数据兜宛秆,2016年截至7月恐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颅壤,同比增长42.7%挠秦菇,远超乘用车行业11.1%的行业增速纠。其中胯卫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磕柏舰,同比增长94.6%韭,成为名副其实的“自主增速王”才。在具体车型上衔睡,绅宝X25累计销量接近5万辆儒廊廉,在A0级SUV细分市场排名第一巷。威旺1-7月也实现了近10万辆坷,同比增长6%以上痛。    对于营销体系霓闲材,蔡建军表态称氓娄靖:在互联网时代啼,消费者出现了很多新特征禽卉氛,他们爱分享互动群,重视原创和分享系,并处于一种“始终在线”的状态纱蚊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舍册锚。   对于未来并: 李峰表示骂剩,在“十三五”期间穆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烂。    其中针对绅宝品牌乡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妈潮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮锴茫块化技术平台衫歧碴。    此外厩,针对SUV市场火热形势虎恋趣,绅宝连续推出多款SUV车型仟,形成了X25嫩扰涵、X35隋昂、X55瘸、X65组成的SUV系列锋矮,实现了对细分市场的全覆盖掏杏苗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诫冉瞪。未来律,北汽威旺由经济型微车木、MPV娟你、SUV和轿车等品类组成筛嗡秒。   责任编辑吴忌夏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜漆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宦寞,在杭州召开超聘脑,我们非常激动捞。我们希望全球贸易更加公平哼传,中国企业能够更好地融入世界市场烁昧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侗履,要向世界展示中国汽车业的良好形象什蛊。据了解肖扑辉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卷晚赁。李书福说寡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慰季手。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伦,李书福告诉记者跺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伍,吉利要展示好自己的形象克苔瑟。李书福认为浦暮,我们要解决全球经济治理问题涉,首先要做的就是提高自己的竞争力扛坷孙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理高。   汽车产业智能化   谈到汽车产业量,李书福就来劲了宛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拾箱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匠剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梨,是全球经济的一个缩影图瘟。”他介绍说洼常恼,未来汽车产业的方向是电动化方涉、智能化贤把戳、轻量化嘶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怂摆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匈煞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朔箔。李书福认为鞠踞,两者的“联姻”以及之后的融合发展畔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贿、活力梧、联动酷、包容的世界经济”克备。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”险购,在他看来两者在基础理论研究和基础拇降埽块研发方面合作得非常不错奶,他希望沃尔沃能更豪华醚四画、更高档暮舞、更有竞争力同,希望吉利能不断提升品牌力掠拼市、竞争力和溢价能力韦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恰小。”   在吉利汽车体验馆刷妇,新款的“博越”展车停在那里侗缺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慈评戊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虑。李书福估计袖编加,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弛锚某。去年冬天级,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时攻闷铰,他也曾表示臣捎挨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凑尾痉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桶灵手,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹈,商业模式的变化已经从电商畦、维修燎、汽车金融挨、二手车荣叭空、人才培养等领域开始刻匠拿,逐渐延伸到供应链前端的设计忿、研发和生产兰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴,这是核心感些堪。”李书福说巨椿瞥,汽车和互联网谱盎,两者已经分不开了灰疚誊,汽车制造业要想有未来轻噬,就必须和互联网深度结合起来耻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秋端挪,吉利每一次研发创新袱颊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吮绦。   “安全既是时间长度秘,更事关人的生命便。有人说矗阑梯,现在的汽车都很安全了缴橇纱,安全已经不能成为汽车的卖点了坍甭面,我认为盲死,这句话说的不准确绵拣抡,也不全面比藤驰。安全对全球都很重要伸,对国家很重要醒完,对个人也很重要晌烘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梦芜,可以说安全事关大局拦渴,安全关系到千家万户桅,我们一定要把安全放在首位陀然坊。”李书福说齐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咯侈,不仅有央视的直播垦繁慈,现场还有上百家媒体镁隘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俊闲,受到业界的肯定店侩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念想,用现在的话来说就是企业的基因干丁藐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念架刊葱,当其他条件与安全设计有冲突时涤钒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尉,而不是相互妥协鳞。”他认为通汐,当造型与安全有冲突时欺家,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咀酞,也会毫不犹豫地选择安全吾昧九。“汽车是给人坐的惠任诞,所以安全对汽车而言实在是太重要了哀砷钡。也就是因为以上这些理念玻,沃尔沃才能发明汽车安全带逗琴、汽车安全玻璃抢浩羌、安全车厢灯搅龟、儿童安全座椅爆捅颇、侧气帘贫、车外气囊鹃、交叉路口自动避险自动刹车骡汝、城市安全系统等等隘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侥河,因为对人的健康会造成影响骚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上年戊七。 责编嘎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度害递?这是东风集团高层必须面对的问题枷描。“国内前三滦敖肺,2020年品牌影响力达到行业平均水平奸途丝、市场份额5%弓佛、销量125万辆扯狮橡,其中东风风神必达35万辆变改,挑战50万辆苏闪抚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斤谷。   论自主品牌的持久战稳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点建江黎。在他看来碉缓苫,相对与合资品牌共班畅,自主品牌的发展分为三个阶段唇:战略防御碱溶、战略相持和战略反攻椿删。   “对标合资品牌袄武、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔑磕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氮槐骑。”8月10日纷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浑僵刑,并反复强调捌司毒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了川钱田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敖葱姐,风神刚刚取得的历史最好业绩考兑。凭借旗下三脚穑客——AX7翁、新A60聘磁差、AX3昂,东风风神1-7月累计销量76322辆晚究、同比增长33.5%拼城俏,其中7月单月销量首次破万坤抗叮。另外辩勘馈,轿车销售26756辆倘澳勒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆词媒,同比增长27.4%太赂剁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓬协:第一纪疆,超额完成任务;第二秽,轿车和SUV双增长甲。按照目前“三箭齐发”的态势九,东风自主乘用车会超额完成今年的目标具古,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆购哼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洞毋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倦澳墙,东风A9超过传祺GA8飘赐休、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一底囱。   “其实酿,我们重点想对比的是帕萨特屏监。”李春荣云淡风轻的一句皑,让一向低调的东风乘用车两拭丰,平添了些许彪悍和霸气秘。   不过凸尺胖,面对长安晦、吉利徽违缴、长城敬驾惭、上汽这些强劲的对手东矾撂,以及合资品牌下探轻、车市整体放缓的趋势冕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浅啤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讥拔?这是东风集团高层必须面对的问题矮慌遂。“国内前三橙谋,2020年品牌影响力达到行业平均水平水嘶、市场份额5%舜、销量125万辆饲铝,其中东风风神必达35万辆墟患,挑战50万辆逝讥寂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庐赔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营角坦,我们要尽快达到35万骋臣鲜。”李春荣形容偿程,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胳,未来五年将是“本硕连读”冻晶湾,从自主品牌的生力军成为主力军惭。   如何冲击第一阵营绍? ?   对于目前的东风乘用车来讲申巴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勾,首先是产品诧忍。关于产品规划梧帮,李春荣给出的答案是嫌,东风在2020年之前椿,会推出17款全新车型缝攫,其中传统车型将达到12款尝闯挛,新能源汽车7款伺呻汇。   实际上檄旧,经过七年的储备嘿临,东风风神已经形成轿车剐、SUV和新能源汽车三大产品军团梧,在大肩、中蹲悼僧、小细分市场布局窝抚。   值得一提的是擞奋荡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倾崇邓。这意味着咎衔,除了传统车型倍捎,李春荣手里又多了电动车这张牌弯氮,而在2020年的产品规划中房科路,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饰馅形。   产品层面怀性玲,缺少明星车型扣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铣轰妙,而在未来的规划中勤架凛,东风乘用车的目标非常明确高罢:提升车型效率戈谐,培育明星车型病,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫡,半数以上产品达到细分市场行业平均值们痹。   实际上龄,东风乘用车下一步面临的问题陕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隆。除了风神之外眠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箩坪抚,以及合资自主品牌胶,而在东风入股PSA啡箍叉,成为第一大股东之后捕焦,东风乘用车无论在资源整合寄桶烁、品牌溢价舜、平台技术方面贪辜钦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袄蹈铝,当然这还需要时间证明陇劲床。   不过肌丸滤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斤:资源协同包括产品掇、平台巢、制造技术情己伐、供应链憾、营销和国际协同论凸推。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俊慕,随着车市的放缓此,近年来缅陌梨,从豪华品牌到合资品牌杉、再到自主品牌哪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牡处霖。   与成熟品牌不同察,创业中的自主品牌率橙,在招募经销商卧具咎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绕。随着竞争的加剧惯特关、产品的丰富免,未来将对渠道提出更多的挑战浅纳,比如一年之内连上四款新车的吉利捂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坷。   盈利能力当然是最为重要的标准碾酿,但是牺牲自己抨色、持续补贴经销商卵,也不是长久之计队,解决之道要不断有竞争力的产品推出硅呈。今年年底缺辟,风神AX5即将上市担廊忌,明年AX1也将上市乐。   实际上炔,在青海活动开始之前统倾岗,李春荣提前到达西宁期,专门到长城和长安4s店进行调研隧厕篓。让他感到欣慰的是毖鹃熔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茬鹊甫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侈喘牵,我可以负责任地说撵腻凹,我们的商务政策是最好的修封,没有之一篡。”李春荣对于渠道的重视程度肛淖,基本上是亲力亲为诚驼。   目前骗腔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度速唯。按照规划鲜体钦,每年净增网点50家缚惭版,未来单店销量逐步提升至800台以上斡举掏,达到中国品牌经销商中上水平私汝皖。 责编券:李芳" " ×さ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尉航啸,由中国汽车技术研究中心主办闭悼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卸赶。在本届安全论坛上火深,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲草盼删,在回顾过去的同时仓铜镜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辣杠际。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人年、车辆鞘匡规、道路等影响交通安全的诸多因素姑,促进共同发展莫,从而降低事故中人员伤亡率耙氰使,最终有效改善中国道路安全状况箩廷浩。   会后蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偏呸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恼,并阐述了对于人擂滇阑、车蛇好、路衅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解典钒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闭爽图,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犁看缉,一是日产汽车“三重保护”安全理念橇,即分别从社会晾微、个人和车辆三个层面采取措施何,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懦抛玻,就是在车辆的周边介,设置一个安全保护屏障巢钡乱,针对车身周围不同的危险接近程度擒枢,我们会开发相应的技术进行保护碑矗捷。   除此之外哥释,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炔环。在车辆的前方改盖翅、两侧华吧、后方建立一个全方位的安全屏障蓟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桅。同时胁田的,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化相吾溉,日产汽车也研发了一些相关技术敲握彻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藏铰。   日产汽车始终将零排放队巢炔、零伤亡作为企业愿景挥赴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担黑朴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墙商,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛙呜艘,可以在自动模式下完成转向骗、加速和刹车等操作隶特释,提升车辆的安全性能车。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况微,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峦。即使后座坐有乘客韦,后侧方视线也不受遮挡坞窟馁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车誓胆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惠点壕,帮助驾驶者做出正确的判断挨烽驶。   针对电动汽车领域赏垛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绣,而电动汽车上的安全技术相,应该也已经达到了世界顶级水平钡木。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乓,高桥信彦表示超,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锚旗篡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暗理,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶里乳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忍,日产在研发智能交通技术的同时凑恐哗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目探氯哀,其主要分为四大领域燎郝块。第一大领域是关于自动驾驶技术的餐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寇荡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壳,对电池以及其安全性能进行研究跋睹俊。   第三大领域是新的移动方式蕉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啃瘦,换句话说哀惹羔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钨荒,我们针对这个展开了研究诧悸畔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判混静,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坍曹榔。   未来扭茨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镐,同时诲尚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匣讹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术户,进一步降低交通事故发生率面叮、持续改善中国道路的安全状况荒谎坏。 责编篙:李芳" "     【环球网报道】8月10日犀讹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迁氮菜,共推出6款车型粒,售价区间为17.58-23.58万供。   新车亮点沏:   外媒点评壬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恐陷结:李芳 版权作品刀探,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载航画,违者将被追究法律责任爬伯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口儒卫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懊卸热。   不久前颧陷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歇卸藤,北汽集团以549.329亿美元营业收入配,排名第160位沁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豹怖牢,也是首次入围世界200强雷乔。“我之前的预测是在180名左右管队坷,这个结果确实出乎我们意料舵帮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话究。   据网通社了解哎,2015年答,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元船吻桨,再创历史新高群祈。“十二五”期间赦敢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纪,增长3.4倍锰勃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流床,网通社可以断定以下两点椭:一爱控、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续超、稳定的增长饥。二撑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重花戏。   为什么能做出如此判断邯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上韭腥?徐和谊的一番话做了最好的解答诧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峦砂刹,咱们给人家代工挣俩臭钱萌托泡,那是发展民族工业呵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谋稿位?不可能素。能走向国际化吗拷?那更不可能戌。”   然而伟泄愧,做自主品牌奸冷设,光有决心耍情、喊口号是没有用的辱沛。正如徐和谊所说其龄却:“干自主品牌真的难们肝确,现在大家都处于成长阶段纫庐甸,想要效益好显然不现实课赫。但是效益不好就不努力无坷,就情有可原吗改?当然不是!壳。”   从“1 ”变“2 ”锤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堪。短短5年时间拒夯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沏。“北汽人要有工匠精神咕,低着头妊、少说多干撵挂覆,闷头干壁腊,一代人不行两代人拓习,肯定成功滴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泌想冒。   随着“十三五”规划的展开呢相巧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”反侧膝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脓狠嫂。据悉坪苔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粳拖船、供蓝借、销赦墨嫩、研于一体的北汽集团南方基地烫爽癌。   届时藐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笨弘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市室祥匹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锣秋纪,形成1+1>2的布局定寺尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胆视,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涧蔬氏。   “十二五”期间接奔,北汽集团凭借超前的战略眼光来颂亥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芦崎。通过产业链合作挟,北汽掌握了最核心的三点(电池卉蚊夸、电机写、电控系统)技术椿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军势,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鲁裳,并取得了中国第一祁燃、世界第四的业绩滦普辖。   据徐和谊介绍涝褐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上馆距娶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啡得灰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哺隙桐,北汽集团零部件业务板块几乎是0娶悲,经过这几年的快速发展杏健挡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灯释丧,这是之前想都不敢想的啡娜。”对于北汽集团的转型剔,徐和谊深有感触干。   据徐和谊介绍镣规,未来北汽集团将围绕汽车产业链懦膊瓶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔡,包括汽车金融倪、二手车驼李、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸储,带来规慕疲和效益的双丰收焕硼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坛镜层。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拣九,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圃,这也是转型升级的重要标志之一冗屑。北京通航以合资渺、合作唯泄、资本运作为主要模式盛粱寿,在国内实现了产品工业化和市场营销八。虽然规模不大誊,但已经显现出良性发展态势品。   直视软肋此沃,质量和效益成关键词   “整体效益不高论,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稠端倦,“我们举一个例子妨控蟹,这次500强名单共6家中国车企上榜踩焦,总共盈利114亿美元链珐。美国2家车企趟线,共盈利171亿美元冷。我们的产销量远高于对手链伪,总体效益却不如他们帕。”   徐和谊指出宋伸,提升效益部,整合全球价值链姐钉,转型升级蔚贯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搂电睬,也是整体中国传统制造业需要提升之处冗山。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渤赣处,向好的企业学薯炕,从7个维度努力邪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卢眠。还有四个月香够需,拭目以待盎翠娃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扔,通过与他的交流可以看出桃蒙,对于北汽集团的成长他是满意的商碧。然而私典常,作为一名中国汽车人晨儡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绒厘但。   “跻身全球200强企业帘,不是终点屋,而是新的起点琶量。”徐和谊更是霸气直言荡吻檀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坊,中国汽车行业前三甲郝斤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尾:李芳" "   车云按磺怕叛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炬氖佃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柑渭。本文由现场演讲整理而成袭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯颐健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咯救澳,这两方面的关联性是显而易见的羞苹卸。    说到沃尔沃黄次狸,大家联想到的第一个印象就是安全嵌蓄。的确醚肪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雌,他们就讲刚计眷:“车是由人来驾驶的好匡时。因此表那散,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糖紊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则突灸寺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雀痕。可以这样说爬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面客歇复,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术类萝。其中当然有标配的沧,也有选配的割,组合成不同的配置涧兜鸡。这里我稍微着重介绍一下闺褂,沃尔沃的City Safety城市安全系统兜瓮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜡承。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂士登慈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勃暗。在2006年的时候贬哪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统珊咕疤。第二年也就是2007年暴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攀蓄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歉。2008年交棉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疲,成为一个技术子品牌呢较。之后的十年中这套系统不断地更新完善忍,扩展了许多新的功能涡脐克,比如增加了行人探测锋渐、自行车探测式温、大型动物借、路沿和路障探测与避撞功能摧侥。    避撞系统为什么这么重要呢画赎彪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魔捍诲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伦弊、转向功能的话寐酷,一切都是空谈钠。想象一下亥奴疙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酵梯蔼,这将是非常严重的问题缺陷搬。避撞系统的工作机理非常简单湃崇,首先是探测勾车,然后是评估决策玫记,最后是干预驶镐,包括警告或者自动刹车鹤。    首先是探测殿庭。相比以前弄,探测功能已经取得了巨大的飞跃菏派骄。从单个雷达到多雷达和摄像头骇八,并结合多传感器融合算法篇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棘诉。    接下来是决策腊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型貉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栋齐势。但是你在路上开车腻草,特别是中国的路况遂遁,不可能前面只有一个障碍物履桨。所以随着多传感器的应用烂沏,现实需要更先进的威胁评估算法骨起导,可以同时考虑多个对象苏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魂劲桐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晤故表,你车周围的一切都可能是潜在威胁懂。    复杂的算法肯定会增加计算量挺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估记疥栋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叼拿,有必要进行适当的简化苏。但问题是怎么简化耸?比如现在大家经程海看到的中国式过马路佰潜咕,一群人一起走窟徐,走到路中间媳,可能有几个人继续往前走甭踌,有一些人停在那里潮斥捎,另一些人却往后退擞墒,这时候要判断预测是非常复杂的衬绥可。所以暮拎寞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侵孝,使得警告和干预措施如何定时论、提升相关性和可信度始终受到挑战谩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胸虹,才能提高决策的相关可信度篓骑损。    最后一步是干预窝玩郴。判断之后还要有一个干预的策略掳。干预一般是两种愤商,先是警告竣畴零,再可能干预爱琼。怎样警告呢娠盾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翠欣傲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赏。如果没有可感受到的威胁存在眉,原则上车辆不应该警告驾驶员惦。这是因为撂阿,如果还是警告谩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因居,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率培玖。时间长了之后拍事,他就会把系统关闭或索性换辆车亲,在中国的路况环境下惟班献,如果一路上都是不停地警告恰烈,这的确是个问题闷席。    警告只是一个声光或振动的信号管,那么在警告之后土,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒲?我们的策略依然是据:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尼吴,否则车辆不应自主动作修,理由也是刚才所说的殿投速。可喜的一点是熬尺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漠多,自动干预所需的时间大大缩短了邓,相比十年以前牟径背,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椽。最后一点葱清,怎么协调人机界面盼剧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓤铰,也将是一个很大的挑战甜。    刚刚讲了很多泞动,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素净廖匿。首先是效率问题剃掏洪,要调整警告反应的时间错,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闹怪拣?警告干预是否可感知与理解很捶?第二是相关性惟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皇?是正确的警告到踌,还是漏报或误报溉挤寞?比如说路前方有一辆大卡车汞田,系统把它误认为是高速路交通标志牌剃丰,而不给任何警告犬矗,这个明显是漏报损锤袜。但是反过来说森旱沤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迪炮蚕,从而警告干预黔蟹坎,这个就是误报俄,这也是第一类和第二类误报的区别戳崔。最后是接受程度椿隘炯,警告是否很高程度被驾驶员所接受菊庭碌、并配合备电?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚂,所以这三个因素之间要互相平衡帆绷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绕缉董,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等海署桐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硼雀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憋深帽?是不是因为最近自动驾驶漠授环、无人驾驶炒的很热黑抖?同时还有一些顾客在问吗怯,自动驾驶以后嘉,我们的驾驶乐趣在哪里桶?因为很多人喜欢操控蔚枷艰,喜欢在山路或者赛道上开车偏挤漆。    我们完全理解这些考虑怕桔修,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朴摄躺,今天早上我走的是中环赡起惩,走走停停了,就像这幅照片中般的拥堵点梢毫。当然痊受笺,交通拥堵也不是中国所独有惋肠瞥,随着城市化进程的加剧虽奈,这是全球性趋势绷。请问这样的驾驶乐趣何在腹尺?    除了拥堵川栓,还有安全问题奢贸撵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沥吨。城市化的发展也加剧了空气污染滥功尸,以及可持续发展与能源的危机势瑰贪。对各位顾客来讲笑宽摔,还有实现实时互联和出行便利的需求汕颇桔。    所以龚究舍,自动驾驶对社会猴篙、环境和经济带来的益处是多方面的记勾来。首先戊围盛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烤擂瘫,即使提升不到100%安全陇缓蛙,但是97%脸磷口、99%可不可以窃?自动驾驶还能连带产生其它的好处行拨势,改善拥堵挥美盯、节省能源消耗菲桔、减少大气污染窍喘溅,以及使旅途时间利用更高效埠贿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苛袍,但我们说肯定也有挑战穷捕,世界上没有免费的午餐炬嗓鹿。对于使用者来说发同擎,有人机交互的挑战本。还有失效模式控制程,万一系统失效以后粒翻,怎样用冗余系统来后备控制呛。有跟其他车辆系统的交互莫桔裳,你不只是一辆车单独行驶在路面上胸。怎么感知环境帅擞仁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚊。还有最后一个撩碱好,再好的系统髓孺撼,当顾客不当使用的时候虾钝刻,怎么做这方面的技术应对处理晌躺。对于车辆设计来说范膳味,还需要各种各样的冗余系统做后备和栋,确保自动驾驶安全寐瑟饶。    其实柯,自动驾驶不光是技术问题蜕,更重要的是对社会和伦理的挑战高仓糙,大家是不是能接受遣灸?首先酵,什么样的商业模式暇,是我们现在继续卖车的模式厕拿芯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式随呸。基础设施的改变节,比如说车道线袄屡络、公路标识的统一汲诺,这也是非常重要的崔水。还有保险公司是否接受侩横侠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任儒竭。最后是公众的接受程度恫玲掏,法律和法规的约束仓攫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阿钾,从而也引发了很多相关的讨论超肃剧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檬?我们非常明确矗涝俗,这也是一贯的战略麻丘荷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者马愧岗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颠康。    这里举个最近的例子零,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罐借,已经在欧洲量产上市划漓,今年下半年也将在中国投放市场娜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统连,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舞敖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向火奇,而无需跟随前车镶嚼。要知道羌融,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桂,那就是到2020年菱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慰裤袍。这是沃尔沃汽车庄重的声明愁鹿,也是一个非常具有挑战性的目标负荒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镭试通?    我们认为首先要充分研究控,通过真实用户与真实交通郴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刹。还要多方的合作挞垛纷,沃尔沃汽车通过与包括供应商喇、大学研究机构芥般,以及政府部门在内的强强联合褥,来应对全球挑战堆巩估。自动驾驶之路没有捷径哺拆,就像练马拉松一样峦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞳、循序渐进的脖科仑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全参灵水,我们走的每一步也都要以安全为核心竭蹭。我们要以客户为导向度,通过提炼典型路况叼萌嗜,悉心定义测试所用的通勤道路疼,同时尽量控制风险喷徐。在技术成熟之前掸,必须反复的测试拈溺苇,以保证安全与可靠丰抱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目热搁渭:要验证对社会和经济带来的好处膳耍提,是不是适合当前的交通环境喊,顾客姐诫、社会公众的接受程度五,还有道路基础设施的支持是不是充分仍屋料,与其它车辆和道路使用者的互动事汕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定络。    这个项目其实已经在2013年正式启动了布戳,真正的大规模测试将在2017到18年许故棚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芍井,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试常。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豢将返。    上图右边是哥德堡市区的地图号贾绿,这条环路相当于上海的内环或中环际,即城市高速交通路愧恰,是没有行人纱、自行车裴,也没有交通信号灯农鹊。自动驾驶测试者是租赁顾客娩梢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娘屎。在驾驶过程中楷恫妨,允许处理其它事务臂汉鲜,从驾驶员监控到不监控颇瓷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扔。    这里我要讲个非常重要的概念拇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矾皑狸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豹妻踌,驾驶员还是负责监控和指令挡,必要时彻,还应尽快接管人工干预吾阑邦,所以还有不少局限性小使杀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控程画,车辆负责监控交通环境绣扒狠,根据路况决策和反应钾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朝骂扔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理士健挠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度困,驾驶员需要对驾驶负责锚似揭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芬陛牟,或者SAE第4级的程度焊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搐醒。可以看出馅略,这是两个阶段之间非常明显的分界线癸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理被齿诞,简单地讲馁哇,是通过多传感器融合凤,包括单个或数个摄像头鳖户戏、毫米波雷达卵滴、激光雷达娇且书、超声波传感器等纺孟,加上云端和高精度地图瘫错魄,来感知周围环境绥哦,评估路况和交通状况殊,相应决策与控制慈垛,最后通过制动妮及馅、转向和发动机系统来执行干预点京。处于安全和可靠的考虑魂,我们有备份系统酿甘,冗余的执行机构单翰避,万一其中一套系统有问题菊汾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畦狠捞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哼建门,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疯抠忌。2017年督肛借,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陵风,随后我们将在中国婚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爱翅挛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妮撕鳖,自动驾驶的远景又如何化摹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缴瞪。如果大多数车辆有自动驾驶功能酪驾,车辆可以与人取抠设、车那渐、路互相沟通施,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放分。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上常,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哆火,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓷拒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心释驼。 责编思统:李芳" "   从很多角度来讲缆味,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稳鹿惶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诬监俗,国产化是必须的道路妇撵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虹灵锯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吠姐,能够接触到更多的消费群体详仙兼。在网络发展策略方面措槽刊,我们会更加看重网络的构成形式弓,像城市快修店喷使随、售后维修中心绅麻道、维修工厂等勃塘,主要目的是增加服务的便利性期,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妻泻。    上周末(7月29日)四,在接受采访时莆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砂萍令,回答了中国经济网等媒体的提问德晴,内容涉及国内高档车市嘲邸,宝马在中国市场的发展战略年尘攻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容图。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戏撮,年轻谅、专注层弟抛,富有亲和力;与媒体的沟通自然悲、坦诚蔽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力几莆睬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茶,刘智说宿,中国经济发展已经进入一个新常态售,就是从高速增长进入一个健康德帛、可持续性的增长新。但是宋,随着经济运行质量的提高南,每一个百分点的增长东,都是一个不容小觑的数量笔。把这个结论放到豪华车领域翟暗炕,我们所存在的这个行业丰,应该不会有前几年爆发性的增长膘揣,市场会以一个比较稳定尾力帝、健康秋、可持续的态势继续发展保虫。就宝马而言孤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势释级斗。比如趴匡赦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耿,而是把新车开、二手车纫效,技术保险耸,国际式售后服务一起发展譬缆,我们叫“利润四驱”方,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夕。    今年入,在集团诞生100周年之际午返,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乾。那么俊,这些战略在中国市场怎样“落地”揭蛙?刘智谈到眉,宝马集团刚推出新的第一战略链骄,其中的很多元素不仅是契合中国市巢憔苊洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腔。他举例说位痪救,宝马提出的智能互联概念嘘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迫富,领先欧洲10年以上盾嚎困,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碗朔叮。再比如新能源方面袒贺宠。中国政府强调卷传,到2020年新能源车要达到500万辆吩誊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线色贡麓,包括纯电动和插电式混合动力车型句,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筛。所以在新能源车领域癌,宝马会加大对中国市场的投入啼襄。因此沃捣,“从很多角度来讲缮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磋屉输,刘智说恢师版。 BMW i3    随着本土化战略的实施心,高档车市场国产车型所占比例越来越大擂享。那么瞎骂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啡?刘智介绍说玛,目前急赋宪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狼壤。在几大豪华车品牌里面鲸妇铅,就进口车的销量来讲踢陷,宝马应该是最大的就。我们对目前的状况还是满意的垮集。因为这本身就是在我们的商业计划内垄。    至于将来办秽痰,刘智强调贿钠财:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胺闲鲸,必须在中国取得成功括,在中国取得成功椭停,国产化是必须的道路”焕付。所以姓膜奋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贸膛娜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩。不久前柏鼎讽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萄淖眷。从长远来讲糠技,国产车型的占比会越来越高磷绣溯。 全新BMW X1    近年来谭集,高档车市场经销商层面的动向备受关注顶商,宝马经销商的盈利情况怎么样呢假眉?刘智认为拐盒赋,应该说冒,这是一个行业性话题唤僧蓬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凹存,在厂商给予经销商更多的支持配合后芍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纽檀。就今年上半年的情况而言伦握,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熊煤。对比去年的数据我骇,我们发现菠,不管是在新车毛利泥,还是其他业务板块接,尤其是在售后坎、二手车餐衬硅、金融保险等等几个业务板块防抹,我们都有了明显的进步回灿纲。因此控托,他觉得济看癌:“目前雄阀扩,宝马的经销商网络是非常健康的”麻劝道。因为晒糯,随着中国市场的不断成熟誊斤隘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冕。从厂家的角度来讲谩人,我们也不断调整新车的供求关系克恨尽,调整车型的配比纱就,调整商务政策芦。综合下来扣剃祷,应该说目前宝马经销商网络聚绅版,处于一个非常健康的可持续发展状态竟。 全新BMW 7系    那么淖掀,比较以往浩,宝马在经销商网络的拓展上率咖,节奏会不会放缓一些炒间屉?刘智表示锰充傻,在经销商网络上咯捆饶,我们仍在稳健进行拓展秤呻纷,一步一个脚印地往前走皑骇。从绝对速度来讲送烽扔,或者是从增幅来讲份诲,因为基数变的越来越大哭轮,所以这个百分比是越来越低的五,这是很正常的屡底目。目前纺位,我们全国的零售网点超过了五百家虱购匹,覆盖了全国所有的省市自治区苹涩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峡,覆盖了很多中小城市撮菠懈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纱。在网络的发展策略方面兼鼻挛,我们会更加看重网络的构成形式剂,并不只关注于网络的数量通请。所谓的“形式”就是像城市快修店居、售后维修中心栋拉浆、维修工厂等等一系列的体系概念逻干磕。主要目的是增加服务的便利性泉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壳客椭。对于经销商歌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妹矢氯,让他们有一个非常健康良性的发展寇革。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但